车型：华晨宝马2020款 里程升级版 530Le 先锋版

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：BMW Connected Drive

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持等

德系中大型车三强相信大家都是非常熟悉了，占据了大部分的市场份额，而随着电气化的到来，三强也都有自己的产品。不过相比奔驰和奥迪，宝马在新能源领域的变化来得更加积极，因为今天试驾的正式升级里程的530Le。

从2017年推出，5系插混已经在国内征战多年了，也有一部分消费者关注，本次试驾的是2020款530le里程升级版先锋版，官方指导价：53.69万元，通过名称相信大家也都能知道，最大的变化就是里程升级了，当然最为一个改款产品，不单单里程有变化，还有很多细节上的不同，我们往下看。

2020款530Le（以下简称2020款5系插混）整个车身造型与2019款相比差别并不是很大，车头仍是宝马家族化设计风格，“开眼角”大灯，主动进气“双肾”都还在，不过2019款中网的蓝色元素在2020款上取消了，没办法彰显自己新能源的身份。

2019款雾灯位置在2020款被取消了，但是镀铬装饰还在，所以看上去这里感觉有些“空荡荡”。

车身侧面仍是我们熟悉的造型，左前翼子板还是慢充接口，2020款不具备快充，另外2019款车身侧面两处新能源标识，在2020款上取消了，所以除了充电口之外，与汽油版侧面没有任何差别。

多条幅的铝合金轮毂造型偏向商务范儿，轮胎品牌选用大家非常熟悉的普利司通泰然者系列，尺寸为：245/45 R18。

2020款尾部没有任何变化，与汽油版相比唯一不同就是尾标，双边共两出的排气也保留了一丝丝运动气质，另外2020款标配倒车影像，可以选装全景影像。

介绍完外观之后，我们来到车内看看内饰。作为一台宝马5系的插电混动版本，内饰的整体设计与汽油版差别甚微，中控台采用大面积软性材质包覆，手感不用多言。

方向盘握感饱满，两侧多功能按键也十分好用，但是没有配置最新带有“提示灯”方向盘，有点可惜了，另外5系插混是不提供M套件方向盘选装。

2020款更换了全新样式的全液晶仪表盘，与X7、X5、新7系完全相同，相比老款全液晶仪表科技感更强，纯电续航信息也在仪表盘上有所显示。

中控台多媒体系统升级到：iDrive 7.0交互系统，屏幕显示细腻，左右滑动可以切换非常丰富的内容，比如导航、行车电脑、娱乐系统等都可以自由切换和自定义位置。

先锋版标配哈曼卡顿品牌音响，全车内共有16个扬声器，豪华版可以选装。

前排座椅卖相不俗，坐垫内部填充物柔软且包裹支撑性都较为出色，另外功能配置也丰富，前排有腿拖调节、腰部支撑等。

同样后排座椅的舒适度也很棒，另外座椅上不同样式缝线从视觉上感觉也更豪华。后排提供了独立的空调出风口，两个Type-C接口，后排座椅加热是选装件，价格：3000元。

后排独立多媒体控制平板是里程升级版车型选装配件，价格为6200元，在这里可以控制全车遮阳帘、空调温度等，但是全系不支持后排屏幕的选装。

因为是插电混动版本，所以530Le行李厢空间相比汽油版要小一些，而且后排座椅不支持放倒，所以行李厢拓展方面受限，如果想放一些长点的物品需要考虑一下，但是行李厢内部平整，放几个旅行箱没有任何问题。

最后我们来看看动力系统，发动机仍搭载代号B48B20C的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率：135kW（184Ps），电动机总功率：70kW，整套动力总成综合功率：185kW，综合扭矩：420Nm。传动匹配仍是ZF（采埃孚）8AT变速器。

“eDrive”按键共有三种驾驶模式，分别为：AUTO eDRIVE、MAX eFRIVE、BATTERY CONTROL。选择“MAX eFRIVE”模式，则代表尽最大限度使用电力驱动，在车辆起步亦或者低速行驶时，加速比较轻快，因为发动机并没有介入所以车身静谧性更出色，但是如果深踩油门踏板，发动机也会强制介入来提高其动力响应。

“BATTERY CONTROL”模式则是保持电量模式，驾驶员可以预先设定30%-100%之间的电量，车辆会控制电量保存在此区间内，以便在需要电力驱动时候启动。在这个模式下基本都是发动机作为主要驱动力，车辆在高速行驶中如果需要急加速会出现动力稍有疲软的现象，当然这是因为发动机排量导致，如果切换至混合模式则有很大程度变化。

开头已经是说了里程升级版最大的变化是纯电续航里程的增加，2020款搭载17.7kWh电池组，NEDC续航95km，比老款67公里的续航有了长足进步，进一步可以满足消费者的纯电用车需求，因为本次试驾没有针对慢充进行测试，所以充电时间不做介绍。

530Le除了三种电动驱动模式之外，还提供了四种驾驶模式的选择，分别为：SPORT、COMFORT、ECO PRO和ADAPTIVE。不同模式下，不仅仅是动力响应、转向、悬架上的不同，仪表盘也会有不同的显示效果。在满电状态下切换至SPORT模式，这台车还是会带给您意想不到的加速感受，无论从视觉上还是从心理上。

悬架方面，2020款530Le前悬架仍为双叉臂独立悬架，后悬架为双连杆可调空气悬架。这代5系的悬架质感偏向舒适调教，所以即便是SPORT模式下悬架仍可以获得不错的滤震表现，当然高速行驶过弯的支撑性同样出色。

智能驾驶辅助系统包括：自适应巡航、车道保持、并线辅助、防碰撞预警等，操作基本都在方向盘左侧功能按键区域，使用便捷。

总结：2020款530Le将纯电续航里程进一步提升，让其使用场景变得更加多元化，这是一个长足的进步，不仅如此豪华的外观设计，质感很强的内饰氛围以及出色的驾驶体验，这些都让530Le变得更加均衡。

相比汽油版而言，智驾君（ID：zhinengqiche）更会推荐插电混动版本，因为在一排排汽油版5系面前，一台“绿牌”的5系不仅仅可以体现出车主的格调，也显出了不拘一格的气质，不过外观取消了很多蓝色新能源元素也许会让喜欢它的车主感觉有些怪怪的，毕竟大家都还是希望路人可以第一眼就认出这是一台不一样的5系。（文/图 AutoR智驾 YCC）