车型：路虎揽胜2019款3.0L 尊崇创世加长版

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：InControl

智能驾驶配置：全地形进程控制、起步防滑辅助、涉水感应系统等

莎士比亚曾经说过：一千个人眼里有一千个哈姆雷特。这就像我们买车一样，每个人在不同的价位都会有不同的选择，100万以内、甚至150万以内，选择车型还都属于“眼花缭乱”型，但是只要价格达到了200万，那么一千个眼里就只有两台车了，奔驰G级以及今天的主角—路虎揽胜。

其实路虎揽胜和奔驰G级走的是完全不同的两条路线，前者奢华到了极致，而后者硬派越野也到了极致，古人云：一山不容二虎，今天我们就来看看此时此刻，路虎揽胜能否成为“王”。

2020年6月RANGE ROVER揽胜迎来了50岁生日。作为英国越野车品牌路虎最典型的SUV代表，揽胜自1970年问世至今已更新到第四代，可以说，它见证着英国汽车工业半个世纪来的发展与兴衰。首先我们要祝它生日快乐，Happy birthday to RANGE ROVER！

先来简单介绍一下今天的主角：路虎揽胜2019款3.0L 尊崇创世加长版，指导价：193.3万元。2019款车型算是年度小改款，在整个外观设计上与老款差别并不是很大，车头还是非常有气势的。

这种级别的人物那都属于“自带主角光环”无论是揽胜还是奔驰G级，在路上的辨识度都是非常高。

在揽胜上我们可以看到很多家族化的设计，比如蚌壳式发动机盖、镀铬中网等等，因为身价在着摆着，我们也不用太多介绍功能配置了，因为你想到的功能它都有。大灯样式没有太大的变化，但是灯组内部结构发生了调整，全LED大灯非常漂亮，如果您觉得还不够的话，可以花25300元，选装激光大灯。

行政级车带来的视觉冲击还是非常强大的，比如这台揽胜毫不掩饰的展现了它加长的后排，但没有丢失掉任何气场，另外电吸门也是提升档次感的必要配置。

在这台车上我觉得22寸轮毂都嫌小了，当然如果您觉得这个轮毂太过低调，那么还可以选装各种样式的轮毂，只要有钱这一切都不事儿了。

虽然这代揽胜每年都进行小改款，但其实整体样式还跟7年前一样。这种每次改款只修改一些小地方的车型，只能说明它的造型太过成功，根本不需要进行颠覆设计，保留味道即可。

外观介绍完，接下来我们再看看内饰。进入车内你就会感觉到什么叫做“有钱真好”，中控台大面积真皮包覆，就连车顶等地方也都是真皮材质，就一个字：壕！

方向盘样式没有太大变化但是材质变为真皮+木纹装饰，手感依然出色，左侧控制区在进入菜单后，变为了指向选择。至于全液晶仪表还是非常熟悉的样式，UI设计很棒，操作没什么难度。另外2019款车型在配置上进行了小幅调整，比如HUD抬头显示成为标配。

当然内饰科技感最强的就是中控上下两个屏幕，中控双屏反应速度确实不算快，而且偶发死机或者花屏现象，但是无伤大雅，熄火再点火就好了。2019款车机系统增加苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功能，操作也更加方便一些。另外整车使用Meridian音响系统，音质效果较为出色。

全车使用的真皮包覆座椅感觉就跟大沙发一样，前排该有的功能都有，而且座椅调节在门板位置，操作起来也更加顺手和绅士。

前排两个独立扶手和宽大的扶手箱，手肘靠上去非常舒服，打开盖板以后内部还有一个车载冰箱，夏天喝点冰镇饮料，非常惬意。

后排空间就不能用大来形容了，那是：真TM大，所以建议大家如果您购买加长版车型，后排的选装能选都选，要不然都对不起这么大的空间。后排配置方面也进行了小幅调整，后排座椅通风、后排液晶显示屏等老款的选装配置成为标配，后排屏幕不仅支持遥控器操作，还可以触摸操作，不过反应速度与前排中控屏幕差不多，都有点反应慢。

另外后排车门板操作按键样式有所调整，看上去更加漂亮和精致；后排两个座椅调整按键也都在这里，操作起来更加优雅。不过要注意一点，在副驾驶座椅往前翻折以后，收下去的头枕会遮挡右侧反光镜视野。

如果您觉得上面说到这些还不能显示身份尊贵的话，那么可以看看它的后排中央扶手。揽胜后排中间扶手都是靠电动按键调节的，想用个杯架也得电动开启，非常浮夸。

上下分开的行李厢尾门是经典设计，行李厢地板都使用绒毛包覆豪华感非常高，而且就连地板拉手都是真皮缝制，当然如果您觉得还不够尊贵的话，可以选装实木地板。

放倒后排座椅可以进一步增加行李厢储物能力，您可以通过行李厢上的电动按钮操作，也可以在前排中央屏幕内操作，因为都是电动调节，所以轻轻一按即可。

介绍完外观、内饰之后，最后聊聊重点动力系统。相比上面提到的那些变化，动力系统才是最大变化。我们这台车搭载3.0L机械+涡轮双增压的6缸发动机，智驾君（ID：zhinengqiche）认为6缸是这个级别车型的底线，因为气势很难用语言来表述。

这台发动机最大功率：294kW（400Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩：550Nm/2000-5000rpm，数据方面比老款略有提升，而且采用了48V轻混系统。传动系统匹配仍是8AT变速器。

因为加入了48V轻混系统，所以3.0L车型在城区驾驶尤其是低速行驶变得更加轻快，而且油耗也进一步降低。当然如果您舍得踩油门，这台2.5吨的庞然大物的加速还是可以带给您不一样的视觉冲击力，只不过因为推重比的原因，乘客会在车内感受到极强的眩晕感，会影响乘坐舒适性。

其实油门调教并非特别灵敏，甚至初段感觉有些虚位，其实这样的调教是有意而为之，毕竟它的定位是一台旗舰豪华SUV，平顺性是它第一要素，不过在拥堵路段行驶因为油门灵敏度不高，难免会有一些车辆加塞。

8AT变速器的表现十分规矩，升降挡不会有任何拖沓，深踩油门以后也会连续降挡回应，不过旋钮换挡机构在旋转时需要停顿一下，比如从D挡推到R挡再推回D挡，如果换挡速度过快，会造成不变挡情况发生，所以要慢一些。

制动力度其实还好，但是因为车重以及悬架调教的原因，如果紧急制动车身前倾比较明显，而且对于车内乘客乘坐舒适性也会大打折扣。所以在制动层面，需要驾驶员提前判断路况，减少急减速带来的冲击感。

除了刚才提高的这些之外，悬架和底盘方面也都是舒适调教，这代揽胜因为采用了承载式车身，所以在铺装路面行驶会更加舒服，悬架可以过滤掉路面上大部分颠簸，后排乘客可以非常惬意的躺着，看看电视听听音乐，这才是它应该做的，如果您在乎操控，那不如看看揽胜运动。

很多人看到这种方方造型的车都会觉得隔音不好，其实揽胜的隔音降噪水平相当之高，无论是低速行驶还是高速行驶，车内几乎听不到任何风噪、胎噪的声音，哪怕是在急加速的时候，发动机高转速下在车内的噪声也是甚微。 

越野层面智驾君（ID：zhinengqiche）觉得真不适合揽胜，倒不是说它越野不行，而是看看它的22寸轮胎、奢华的内饰氛围，还忍心开着它去豁沙子吗？真想越野的话，买一台Defender（卫士）走起吧。

智能驾驶辅助层面，配置了自适应巡航、2019款还标配了并线辅助、道路交通标志识别、疲劳驾驶提醒等功能，操作方便，可以给驾驶员提供全方位的行车保护。

总结：回归到开头说的揽胜能否成为此时此刻的“王”，显而易见它已经是王了，因为在这个级别中揽胜拥有毋庸置疑的豪华和尊贵感，在更新一些配置之后，2019款的后排更加舒服，在这级别和价位里，很难找到可以抗衡它的车型，哪怕是奔驰G级，因为G级无论是驾驶还是乘坐都不算很舒服，但是揽胜不同，它为了舒适做了很多调整，看着还有气场，这不都是大佬们最喜欢的吗？！

全系智驾君（ID：zhinengqiche）比较推荐这个版本，3.0L尊崇创世加长版，在进行一些选装，物有所值。当然如果您预算足够，那么SVA的 5.0L必须考虑一下，四座设计更加奢华，只不过300多万元的价位确实可以购买到品牌更加奢华的车型，比如宾利添越等。不管怎么说，到目前为止在200万以内的价位上，豪华SUV的霸主仍是它，路虎揽胜！（文/图 AutoR智驾 YCC）