8月29日，中国汽车技术研究中心有限公司在青岛发布了该批6款车型的评价结果，中汽中心汽车测评管理中心试验管理部部长李向荣发布了相关数据。

本次发布的结果共涉及6款车型，其中包括5款传统汽油车型，1款插电式混合动力动车型。5款传统汽油车型涉及2款紧凑型轿车、2款紧凑级SUV车型、1款中大型SUV车型；1款混合动力车为紧凑型SUV车型。这些相关试验车辆全部由汽车测评管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约268.75万元。该批6款车型涉及2个自主品牌、4个合资品牌。      

其中，4款车型成绩突出，获得了最高的5+星级评价。从安全配置看，56款车型中配备ESC功能的车型有52款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的92.9%；配备AEB功能的车型有44款，总体配置率为78.6%。

本批评价的6款车型选择的均是销量较大的配置，主要以中配车型为主，整体表现不俗。车辆基本安全配置中的正面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧、限力器等已得到普遍应用，且在此次测试所有车型均为全系标配；侧气囊、侧气帘等对于在侧面碰撞中能够起到重要保护作用的安全配置在新车上的装配率明显提升。

值得一提的是，虽然本批测试车型级别和价格各有不同，但所有车型均装备了能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）。C-NCAP表示，这意味着在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面，C-NCAP起到了十分显著的作用。

具体车型及生产企业如下：

一、四川一汽丰田有限公司：丰田牌CA64642XME6型多用途乘用车（RAV4荣放 2.0L CVT风尚型）  

评分解读：RAV4荣放 2.0L CVT风尚型在这次五款车型中，综合得分率为90.5%，其中在AEB，也就是预防碰撞的自动紧急制动系统测试中得了满分：100%。综合星级评分五星。

二、长安马自达汽车有限公司  马自达牌CAM7201A型轿车（马自达3昂克赛拉 2.0L AT 质雅型 三厢） 

评分解读：马自达3昂克赛拉 2.0L AT 质雅型三厢版综合评分五星，其在乘员保护方面，成绩突出评分高达94.88%；但是在AEB预防碰撞的自动紧急制动系统测试中得分不高，仅有67.99%。

三、奇瑞汽车股份有限公司  星途牌SQR6480M32TT9型多用途乘用车（星途TXL 1.6T 星享型）  

评分解读：星途TXL可以说获得了六款车型中的综合评分最高分：93.6%，星级是五星+，在主动安全方面也获是了满分，100%，在乘员保护方面得分为96.09%。这一数据相比同期测试的车型，在外界看来肯定存在一定争议，但一个可能的解释是像星途这样的自主品牌近年来加大了在智能驾驶科技配方面的投入和应用，这为其获得更安全的评分找到了一条不同以往的路径。

四、一汽-大众汽车有限公司  捷达牌FV7140LAADG型多用途乘用车（捷达VS5 1.4T AT 悦享型 280） 

评分解读：捷达VS 5在同期六款车型中评分最低，但也达到了84.9%。同时其各项评分也都超过了平均得分。同样在乘员保护和主动安全方面，分别取得了84.24%和96.84%的成绩。但它综合评分只得到了四星，是本次测评中唯一没有拿到五星的车型。

五、比亚迪汽车有限公司  比亚迪牌BYD6461ST6HEV1型多用途乘用车（宋Pro DM 1.5T DCT 四驱性能版旗舰型）  

评分解读：宋Pro DM 1.5T DCT 四驱性能版旗舰型是此次测试中唯一一款混合动力车型，并额外进行了电安全测试。其综合得分为88.1%。其主动安全和乘员保护得分都超过了90%。在行人保护方面得分较低只有67.75%，低于全部车型平均得分69.74%。但综合评分依然拿到了五星。

六、长安福特汽车有限公司 福克斯牌CAF7158A6S4型轿车（福克斯 1.5T AT 180锋潮型 三厢） 

评分解读：福克斯 1.5T AT 180锋潮型 三厢版在主动安全方面也是十分出色的一款车型，得分高达96.33%。在乘员保护方面得分90.68%。综合星级五星。

中汽研测评中心表示，按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，该批第一款车型的AEB试验于2020年5月18日开始，最后一款车型的碰撞试验至7月17日全部完成。

整个测评周期长达两个月。

今年，车辆碰撞测试进来不少新的玩家，从而也引发了不小的争议。

对于C-NCAP，有批评者称其为五星批发部，事实上如果忽略中国汽车制造工业的进步，片面的解读，容易陷入为批评而批评的窠臼。

今年是2018版规则实施的第三年，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是越来越好。

在2018版规则实施至今，共测试了56款车型，其中16款车型获得4星及以下成绩；40款车型获得5星及以上成绩，5星及以上比例从2006版的37.5%逐年增加到现在的71.4%。

中汽测评试验部部长李向荣表示，这是中国汽车工业制造能力不断提升的结果。

他同时指出，随着中国道路交通事故研究、中国汽车市场车型基础数据研究、国际前沿汽车试验技术研究等一系列工作的不断深入，为契合行业“新四化”发展趋势，提升行业整体产品水平，方便消费者选车用车，中汽测评管理中心在C-NCAP（2018版）测评规程的基础上进行了完善和提升，于8月25日正式发布了C-NCAP（2021版）测评规程。

C-NCAP（2021版）在公开征求意见过程中得到了众多企业和专家的支持和宝贵建议，管理中心通过与企业专家的多次深入沟通，在征求意见稿的基础上进行了部分调整。

总体而言，2021版规程的许多变化都很有针对性，比如引入全新的正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验，直面碰撞兼容性问题；新能源车增加侧面柱碰工况，对电池安全性提出了新的挑战；儿童乘员保护实施定量评价，唤起汽车厂商对于儿童乘员保护的重视；增加了主动安全得分权重，对车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）等系统进行评价或考核，回应了当前汽车智能化发展趋势；增加了整车灯光性能试验及评价方法儿童乘员保护实施定量评价，关注车辆灯光安全……

另一方面，电动汽车正越来越多的进入人们的生活。而近年来关于电动汽车自燃的报道每年夏天都会出现，中汽标准总工李维菁表示，2018版C-NCAP规程中，专门加入了对电动车的考核，截止到目前，我们测试了市场上较为主流的几款电动车，从试验结果来看，整 体来讲，其碰撞试验的成绩与燃油车并无明显差异，而且，全部车型通过了碰撞试验后的电安全考核，都未发生起火事件。

她认为，电动起车起火事件受关注与电动汽车作为新生事物有关，从自燃频次来看，与燃油车并没有很大不同。

对于车辆产品，更高安全性能的提升需要一个较长的过程，C-NCAP显然作为其中的一位推动者，今天车辆制造企业已经明显加快了安全配置的提升和研发的投入。在发布现场，C-NCAP也表示愿与企业一起，在社会各界的监督下，不断完善和改进评价规程，促进企业研发高品质安全车辆，积极推动中国道路交通安全进步，最大程度地保障人们出行安全。

汽车行业的智能化、电动化、网联化正在促进汽车安全碰撞标准的革新求变。站在消费者的角度，并不必然一定与汽车制造商矛盾，第三方评测最核心的立场是站在科学的角度，保护消费者。

这样的立场也是中国众多宣称第三方评测机构需要秉持的立场。