路虎家族最强越野车全新卫士正在敦煌的无人区高强度穿越，途径涉水、攀岩、沙地、碎石等路段，而卫士的表现，算得上轻松。

经历过一天的试驾之后，智驾君对这台车也有了一个基本的认识，除了必须有的越野性能之外，对于消费者来说，更重要的一点是，有范、好看、公路驾驶舒适，全能性和水桶能力全部提升在一个新的高度，当然更重要的是消费者的潜在疑问和顾虑全部解决完毕。

1、开起来帅吗？

作为一款硬派越野车，必须带有强烈的标签化和风格化，严格意义上来讲，路虎在同价位并没有直接的竞争对手，比他价格高的有奔驰G级，比他价格低的有Jeep牧马人，但三款车可以说是错开级别的竞争关系。

但无论是奔驰G级和Jeep牧马人都有着粗狂硬朗的外观且有辨识度，因此路虎卫士也同样如此，并且与完全的粗狂不同，它还带着一些细腻和设计感。

外观上看，在保持了家族化设计的同时更加有现代风，无论是大灯还是线条都有一定的圆润感，有一些呆萌的元素，但整体视觉效果依然硬朗。

此外，传统的经典元素也在全新卫士中有所保留，通透的侧顶窗，方正的车型轮廓，外挂式的全尺寸备胎，方格网散热出口等等。

虽然照片中看起来很精致，但配合接近2米的车高，5米多的车长，高大威猛的感觉在车身旁显得越发的剧烈。

而可以选装的原厂的行李架、帐篷、爬梯等配置，更加加深了这种硬派气场。

因此，路虎卫士依然是路虎家族最优辨识度的车型，气场十足，能带来这种硬派车型需要的精致感和社交属性标签，开起来很帅很有品位，粗犷中带着英伦的细腻与品位。

2、没有大梁，刚性够吗？

那我们要先思考一个问题，为什么越来越多的硬派越野车都逐渐放弃整体桥结构？

在中国基础建设快速发展中，道路的普及已经让我们甚至可以开着轿车去西部地区的主要景点，我们如果要去城市SUV去不了的地方，首先要经过的路况可能90%属于铺装道路。

因此我们对于硬派越野车的要求也越来越高，不仅要越野路段表现好，城市道路也要表现好。

其实得益于技术的进步和材料的发展，路虎卫士并没有取消大梁，只是将大梁藏进车身内，路虎把他叫做“D7x 全铝整合式车身架构”。

整合式车身充分结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，兼顾了公路动态驾驶的舒适性、操控性及全地形路况下的极限要求，实现了车身强度与性能方面的理想平衡。

而大梁传统的优势例如车身刚性，地面隔绝感等方面，在经过一天的高强度越野体验后，可以确定的讲，和传统非承载式的体验近乎相同，并没有明显的震动，异响的情况。

至于路虎宣称，强度是最强非承载式车身的三倍，还需要更长时间的观察和更为极限的挑战才能分辨。

3、公路驾驶舒适性和百万级的SUV相同

先来看硬件水平，没有大梁之后悬挂形式为前双叉臂式独立，后多连杆式独立，标配空气悬架，3.0T的双增压发动机配合轻混系统能提供 400 马力的最大功率和 550牛·米的最大扭矩，在配合8AT变速器，0～100 公里/小时的加速时间仅需 6.1 秒。

虽然动力强劲，但2.5吨的车重让这台车，整体开起来的感觉依旧属于稳健舒适的调教，舒适性和隔音表现与同价位公路SUV相近，涡轮和电机的加入，让这套系统从低速到高速的每一个区间反应迅速，平顺的换挡机制也不会带来任何突兀。

再加上按摩通风的配置和高级的音响系统，无论是在城市还是高速道路，这辆车的实用性和舒适性都值得称赞。

虽然路虎卫士为了考虑在极限情况下的可靠性，放弃了方向盘上的触摸屏和中控的双屏设计，但实体按键的加入让便利性一点也不比触摸差。

而卫士首次搭载的 InControl OS 2.0 系统，反馈迅速、操作流畅，卡片式可以定制的菜单页面，也可以根据用户自身的喜好进行定制，并且支持 Apple CarPlay 和百度 CarLife。

而有了全新的电子架构之后，时下流行的OTA更新功能也有搭载，据路虎介绍，在线更新全面覆盖车辆核心功能，16 个独立模块接收远程更新，随时下载数据。

此外，l2自动驾驶系统在这台卫士上也同样没有缺席。

智驾君在国道中短暂的试用了一番，制动反应灵敏，跟车表现也相对平缓，并不会有突兀的感觉，整体自动驾驶功能没有出圈，但是解决了很多人高速驾驶的疲劳感，是一个长途旅行必备的配置。

4、一脉相承的傻瓜式越野

在硬件系统上，卫士拥有同级最大的通过角，接近角38°、纵向通过角28°、离去角40°，从侧面看它的前后悬非常短，最大离地间隙达到了291mm，这几项数据已经超过了奔驰G和牧马人，涉水深度和揽胜一样为900mm。

四驱系统为智能全时四驱，搭载电控机械式中央差速器、主动式后桥差速锁，以及低速四驱。

软件层面拥有路虎看家的第二代全地形反馈系统，并且可以高度自定义，而底盘透视系统也在艰难的环境中起到了感知车辆位置的重要作用。

值得注意的是此次行程除了难度最高的攀岩之外，其他路段仅仅依靠自动模式、升高底盘就可轻松通过。

攀岩路段考验的是一辆车多方面的能力，包括接近角、离去角都要大，发动机力量要足，空转的轮胎要快速锁止等。

我们要做的仅仅是选择岩石模式，并挂上低速四驱，只要稳住油门，选择好路线，剩下的交给卫士就可以了，他会自动判断锁止的情况并且快速执行。

而剩余的路段只要控制好车速和方向，在搭配车身周围摄像头，就可以安全快速的通过，但无论是什么路段给智驾君留下印象最深的还是空气悬挂，行程够长，隔绝感堪比承载式车身，在碎石路和搓板路时，方向盘并不会打手，震动感抑制出色。

很显然空气悬挂也是额外定制过的产品，相信可靠性也是经过路虎的多次测试。

5、路虎近年难得的爆款

全新卫士或许是挽救路虎中国销量的一个排头兵，全能的表现拥有出色的公路能力和强悍的越野性能，当然更重要的是它更有范了，硬派越野车本来就种类少，牧马人太糙，大G太贵，同价位没有竞争对手，因此这款车一定能成为百万级别的一个爆款。

但不好的消息是，他已经开始加价了。