买斯巴鲁的人大多数都对斯巴鲁有很高的品牌忠诚度，但另一方面它几乎很难抢到其它品牌的潜在消费者，因为他们觉得斯巴鲁是一个“小众”品牌，只讲究操控，而斯巴鲁不介意自己就是这种特殊的存在。不过近两年来斯巴鲁开始玩混动系统，这点变化或许能改变大家对这个品牌的认知。

这次我们试驾的是斯巴鲁森林人混动车型，这代森林人是出自SGP模块化平台，确实是一款全新车型，但是在外观设计上与老款差别真的不大。车头处依然还是“横平竖直”的线条设计，相比汽油版车型而言，混动版在前保险杠底部增加了银色涂装，看上去层次更分明一些。

大灯灯组样式没有什么吸引之处，光源为远近光一体LED，不过转向灯为卤素灯泡，与同级别对手相比，大灯配置没有什么优势。

车身侧面线条没有太大变化，还是非常经典的造型设计，因为是混动版车型，所以在前车门板处有专属标识、侧裙也增加了银色涂装。另外，右侧反光镜下有一个独立摄像头，开启右侧转向灯后可显示右后侧画面，提升安全性，这项功能是混动顶配专属。

后尾部整体造型与汽油版相同，行李厢上部混动版为黑色涂装，普通汽油版为车身同色设计。后包围底部同样有银色装饰，与汽油版全黑色包围有着比较明显的差别。单边单出的排气布局，气势上不如竞品。

尾灯造型比较另类，而且光源基本以卤素为主，尽管夜晚的照明效果不错，辨识度也很高，但是怎么看都缺少一丝“科技感”，也许斯巴鲁将“科技”运用到了其他地方，我们继续往下看。

进入车内，内饰整体布局和设计与汽油版相同，因为A柱和车窗的关系，森林人的内饰看上去一点都不压抑，反而透光性较强。中控台顶部采用软搪塑材质，棕色为真皮包裹，手感不错。

三幅式方向盘采用分段真皮包覆，3、9点位置手感最好，12点区域手感一般；多功能操作按键区域，左侧为多媒体控制区域，右侧为自适应巡航操作区域。尽管现在是3月中下旬的北京，但是早晚还是有些冷，方向盘加热很靠谱。

作为一台旗舰版车型，车内功能按键全都占满也是一种身份的体现。其中在这些功能中，一会智驾君重点跟大家聊聊“驾驶员注意力检测”系统，此功能按键位于第二排最后一个（从左往右）。

仪表盘为指针+显示屏，不过屏幕尺寸有点小，但好在是彩色显示以及操作简单。别看这是一台混动车型，但在仪表盘中丝毫看不出与汽油版有何不同之处。

中控台顶部6.3英寸的屏幕是显示整台车与驾驶相关的信息，比如续航里程、四驱状态、倒车影像等等，这些功能都在这个屏幕显示感觉有点小了，尤其是全景影像。另外由于屏幕尺寸小，所以有些菜单显示不全，需要进一步操作，而且屏幕不支持触摸，所以比较繁琐。

另外“驾驶员注意力检测”系统的传感器也在这个屏幕上方，这套系统能提供类似手机的人脸识别功能，驾驶员可以采集5名成员信息，这5名成员坐在驾驶席后，系统就会自动识别调整好座椅、后视镜等。在实际体验中，智驾君发现这套系统还是非常好用，停车中智驾君低头玩手机，系统马上提醒。

之前有很多人吐槽过斯巴鲁的多媒体系统，感觉跟“汽配城”后安装似得，其实这是因为多媒体屏幕是车辆进口到国内以后才安装的，所以看上去有点“山寨”的感觉，但其实它真的是原厂的。

这套多媒体功能还算全面，导航、蓝牙等都很好用，但是屏幕反应速度并不快，尤其是点开导航以后需要等待系统反应，另外整套多媒体系统支持百度CarLife，不支持CarPlay。

“X-MODE”系统是森林人的“看家本领”，相比老款功能操作区域进行了优化，共有两挡可以选择，驾驶模式仍有深雪和泥地模式。

前排座椅乘坐舒适度较高，而且侧向支撑还有一些，坐垫对于腿部支撑较好。

后排座椅的舒适度也比较高，而且座椅靠背支持小范围的调节，长途行驶更加舒服。电池组散热孔位于后排座椅左侧，大家要注意别遮挡。后排提供了两个USB充电接口以及座椅加热。

森林人的天窗并非是全景天窗，只不过比普通天窗尺寸要大一些，手动遮阳帘操作不如自动来的方便，希望以后可以升级。

行李厢开启为电动，而且还可以记忆开启角度，行李厢地板平整，第二排座椅放倒后，让储物能力更进一步。行李厢遮阳帘共有两个档位，不管后排座椅角度如何，都可以完全遮盖行李厢内部，提升安全性。因为混动版电池位于行李厢处，所以混动版没有备胎，长途行驶需要格外注意。

最后我们来看看动力系统，混动版车型搭载一台2.0L汽油发动机与一套小型电机串联组成混合动力系统，官方称为智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）。因为发动机舱内部有两块电瓶，所以要“搭电瓶”的时候需要仔细看好，右侧电瓶可以使用。

发动机最大功率107kW（145Ps）/6000rpm，峰值扭矩：188Nm/4000rpm；电动机最大功率9.6kW（13Ps），峰值扭矩65Nm。变速器为7速CVT无级变速器，可模拟7挡。

混动版共有四种工况，“纯电模式”、“电机辅助”、“发动机独立”、“电池充电”，在智驾君试驾这几天里，发现整套混动系统其实在“电机辅助”和“发动机独立”两者间切换，“纯电模式”基本在起步阶段或者时速90km/h以下，会启动纯电模式，不过在纯电模式切换至发动机介入后，声音和震动比较明显。

即便有电动机作为辅助，但是整台车在行驶初段的加速能力并不能说多迅猛，动力循序渐进，没有明显的爆发点和震动，这样的驾驶感受与汽油版差别并不大，但好在CVT变速器的响应速度不错，当深踩油门，它能够很快地改变齿比、拉高转速，以此换取更充足的输出。

这一周的时间针对森林人混动的油耗进行了测试，百公里油耗大约在8.5L左右，其实这样的成绩对于一台混动车来说，还算说得过去。

森林人底盘方面，前麦弗逊独立悬架，后双叉臂独立悬架，整车底盘表现属于舒适调教，在过滤路面上的震动比较出色，也没有多余震动传递至车内，高速过弯的时候悬架对于车身支撑也较到位，所以底盘的表现值得肯定。

NVH方面，因为低速行驶有电动机帮助，噪声并不大，随着车速的提升以及发动机高转速的声音，在高速行驶中噪声偏大，但仍是可接受的范围，在车内不至于“扯脖子喊”。

森林人所使用的全时四驱，日常行驶时前后动力分配比例是60：40，偏重前轮。中央采用多片离合器式的限滑差速器。开启“深雪”模式后，牵引力控制系统关闭、陡坡缓降准备随时启动，轮间有电子限滑。

EyeSight系统 eSight系统使用极其方便，操作简单，到目前为止，智驾君驾驶不少配有“EyeSight”系统车型，整体表现都很出色。

总结：斯巴鲁森林人可以说是一台特点非常鲜明的产品，首先水平対置发动机+全时四驱，水平対置带来低重心，全时四驱带来极强的越野能力，在大家都玩“城市SUV”的时候，为自己保留一份“野心”，是对自己的奖赏；除此之外，森林人还拥有同级别比较不错的越野数据，接近角20.2°、离去角25.9°，最小离地间隙20mm、纵向通过角21.2°，所以但从产品来看森林人的优势明显且独一无二。