车型：华晨宝马2021款 330Li xDrive M运动曜夜套装

价格：40.99万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：iDrive 7.0

智能驾驶配置：自适应巡航、主动刹车

有人说“人生离不开一台3系”，也有人说在中级车阵营中运动还给看3系，宝马3系从E46进入国内并进行国产后，“运动”这个词语就一直伴随着到E90时代、而后面从F30、F80乃至现在G20时代，“运动”不再是3系的专属名词了，在3系身上我们还找到了“空间”、“舒适”......

有些人说现在的3系不再纯粹，这点不能否认，相比早期产品，现在的3系确实不够运动，但是不能否认它变得更加均衡，销量就说明了一切。今天智驾君（ID：zhinengqiche）带来这台3系则完全不同于以往人们理解的3系，因为首先它是一款长轴版车型，其次它是一台四驱版，至于价格也是最贵的，那么它表现如何呢？我们一起来看看。

这代3系其实上市有些日子了，即便是这台2021款的车型在外观层面也基本没有什么变化，还是个性的造型设计，再配合运动套件，确实在外观上足够漂亮了。

侧面可以看出加长的痕迹，但是相比上代车型多出了那一条装饰条，现在这款则看上去更加规整一些。

轮胎品牌选用普利司通泰然者系列，在高速过弯中的抓地力一般，不过静音、湿滑路面的抓地力还是不错的。前轮尺寸：255/45 R18；后轮尺寸：255/40 R18。

尾部设计与其他版本差别甚小，主要还是在尾标上，“xDrive”、“330Li”，作为3系家族中最贵的版本330只有两个选择，一个是330i后驱，一个是330四驱，可能宝马觉得能买能起330的用户，不需要纠结什么配置了，可玩度高的，还是两者兼顾，就看您的喜好了。

现在看惯了宝马的设计，大家也都觉得3系的内饰不在“简陋”了，反正在装饰件的配合下，整个内饰的豪华感是足够的，细节做工也经得起推敲。

方向盘握感极其粗壮，粗壮到智驾君（ID：zhinengqiche）都觉得有点握不住了，造型运动功能全面，但总感觉不如“丁字裤”来的性感。

全液晶仪表功能丰富，而且界面复杂，在行驶数据信息显示不算太直观，不过胜在了样式漂亮。

iDrive 7.0系统操作没有任何卡顿现象，整个屏幕设计显示等都非常出色，除了常规功能以及互联系统之外，在这里还可以查看到更多车辆性能信息，当然，语音交互层面仍是一个软肋。“50米”倒车辅助+全景影像可以帮助驾驶员从容行驶在胡同里。没有后顾之忧。

3系在乘坐表现上智驾君（ID：zhinengqiche）认为都快赶上5系了，无论座椅舒适度还是柔软程度都非常好，至于包裹性现在离3系渐行渐远了。

当然，这台330并非那么“完美”，即便这台顶配座椅加热也是需要选装的，至于座椅通风则不提供选装。不过这台车还是有一些“专属配置”比如抬头显示、内置行车记录仪、无线充电。

最后我们聊聊驾驶感受吧， 330Li xDrive M运动曜夜套装搭载内部代号B48B20D 2.0L涡轮增压直列四缸发动机，最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩400Nm/1550-4400rpm，传动系统匹配8AT变速器。

这台发动机输出功率参数甚至都超越了5系高功率版本，尽管是长轴版本，但是有四驱配合，所以加速非常快，官方0-100km/h加速时间5.9秒，多少有些保守。

在日常驾驶中整台发动机给智驾君（ID：zhinengqiche）的感觉就是动力过剩，因为只要稍有不注意，油门给大一点，动力爆发和响应非常快，伴随着极高的推背感，车速会马上达到超速边缘，因为发动机数据强悍，所以还没有什么体感就已经完成加速了。

这台发动机通过参数就可看到中高段是爆发区域，所以在驾驶中发动机中段加速力度非常强悍，而即便到了高转速区间也同样可以带来非常酣畅的动力输出，这样的调教在山路行驶非常棒，日常驾驶则需要兼顾一些，不过好在还有多种驾驶模式可以选择。

当然，日常驾驶多以普通模式为主，如果切换至ECO模式下，则完全变成另外一幅模样，首先在ECO模式下中高速行驶转速会变得更低，而且升挡更快，不仅如此，在松开油门后的滑行模式对节油效果也很有帮助，至于加速因为发动机参数够强悍，所以体感并不会觉得肉，只不过油门反应相对更慢一些。

8AT变速器的表现基本不用过多介绍了，升降挡速度非常快，而且在运动模式下，与驾驶员理解、油门深浅度配合到位，非常聪明，当然在山路驾驶中如果觉得不过瘾可以切换至手动模式。

悬架方面，前：双球节弹簧减震支柱，后：五连杆悬架，后悬架还有树脂护板保护，加分项。整台车的悬架调教其实是比较软的，在面对急弯的时候，车身侧倾略大但是车身并没有明显晃动，在日常驾驶中整套悬架滤震性不错，可以过滤掉很多细碎震动，但是一旦来到山路上，在遇到多弯路段，那儿悬架的劣势就会凸显，不过也并不是没有弥补的办法，后期改装一套悬架就可以了。

底盘表现相比老款更高级不紧绷，而且再配合出色的隔音能力，这台330Li在驾驶状态并没有给你一种要去攻弯的感觉，相反，柔软的悬架，舒适的调教，真的很适合日常驾驶。

至于四驱系统，在日常驾驶并没有什么“存在感”，只有在山路亦或者赛道中才能体会到四驱的帮助，这里要说一下，330Li xDrive在山路上的表现比后驱版3系更稳定，但是极限和可玩度没有后驱高，主要是因为电子辅助系统标定更放开一些，这主要是为了保护四驱系统，再加上“Li”加持，所以330Li在弯道中的整体表现不如330i xDrive来的直接。

智能驾驶辅助系统操作起来很好用，而且仪表盘可以显示车道信息，以及车辆剪影。

总结：我们先从产品来说，华晨宝马2021款 330Li xDrive M运动曜夜套装作为全系顶配车型，无疑是一辆几乎完美的产品，外形漂亮、内饰做工优良，空间乘坐舒适，动力驾驶感受好等等，这些都是它出色的一面。尽管在配置方面稍有吝啬，但是相信能购买330Li的车主们也不会太过纠结。

但是说到宝马3系不得不说一个词就是“情怀”，从E46开始人们对于宝马3系就停留在必须是后驱、必须要有极高的操控性，但是回过头来看看销量，在看看G20的销量，宝马对于3系的改变并不是“头脑一热”，我们都没有仔细看过3系的长处，它变得越来越好开，越来越符合大多人的用车需求，这才是最重要的，最均衡的产品，才能获得最广泛的用户和市场，所以“运动”无非就是一个锦上添花的装饰，可以有但不能是全部。

其实3系已经妥协到现在并没有错，错就错在人们就认为他们理解的就是最好的，别忘了如果真要追求极致操控，还有一个叫做M3\M4的家伙，所以作为一台家用车，我们需要给3系正名，哪怕是一台四驱长轴版的3系。（文/图 AutoR智驾 YCC）