12月23日，中汽研（C-NCAP）对第三代哈弗H6 进行侧面碰撞试验，这是中汽研首次对热门车型碰撞测试进行全程直播。

在碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊、气帘均未正常打开，同时出现了碰撞后车门锁死的情况。

哈弗H6在中国市场有“神车”之称，销量巨大，今年进行了全新换代。

这样的测试成绩，引发了H6车友的热议。

中汽研近年来碰撞测试因为频繁颁发C-NCAP五星认证，被外界批评为五星批发部，公正性一度饱受质疑。

此次哈弗H6碰撞测试侧气囊、气帘未正常打开，一部被网友解读为直播翻车。

而也有评论认为，在完整结果尚未出来之前，流片出现在网络对于一家企业的伤害过大，是对一家认真做事的企业的不尊重。

而更显巧合的是，在直播结束之后，有网友发现中汽中心C-NCAP的官网处于"暂时无法访问"的状态，网间一度传出中汽研被哈弗公关了。

随着这一事件持续发酵，在12月24日一天之内，中汽研和哈弗品牌先后以布声明回应此事。

在12月24日中午，中汽研发布说明称其官方域名信息被取消，需要二至四周后恢复，但相关测试视频仍能通过其微信公众号和合作网站进行浏览，间接否认了被哈弗公关一事。

12月24日下午，哈弗官方对于全新一代哈弗H6在中汽研的碰撞测试中出现的现象也发布了一份声明。

长城汽车在声明中指出，在现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊／侧气帘未正常打开，且四门锁死，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，在该状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。

哈弗官方同时还表示将申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，调查结果也将第一时间进行公布。

不通电是什么意思呢？

车辆在不通电的情况下，各种感应元件是不会通过单纯物理撞击来处罚，换句话说，摘掉电瓶线，这台车受到这种程度的撞击，气囊不打开属于正常情况。

换个角度来看哈弗的这份回应，是在委婉地批评中汽研的测评方式不合理。

一次碰撞测试引发两家涉事单位先后发声明，一方面说明外界对中国第三方检测机构的公正性和独立性存疑，一方面说明消费者对车型碰撞测试的安全性关注程度非常之高。

去年年底中保研公布2019款帕萨特正面25%偏置碰撞测试为较差（P）成绩后，引发外界对碰撞测试公正性、独立性探讨。

今年4月30日，中汽研C-NCAP公布了今年首批参与评价试验的车型，2020款帕萨特得分率为91.4%，获五星安全评价，同级第一。

但这一数据被广为怀疑，随后在7个月后，即在12月2日，中保研公布了最新一批碰撞测试车辆的成绩单，上汽大众帕萨特名列其中。

这是帕萨特主动寻求二次碰撞测试。

在随后中保研公布的测试结果看，新款帕萨特车内乘员安全指数“全绿”，在去年折戟的正面25%偏置碰撞与侧面碰撞上，新款帕萨特均取得了优秀（G）评价。

一时间，外界关于中保研“被充值”测试的猜测遍布网络评论。

帕萨特主动寻求二次碰撞测试被解读为一款车型即便是热门高销量车型也无法忍受碰撞测试不合格的结果。

从近年来一系列碰撞测试风波而方，中国的汽车安全碰撞测试缺少让外界尤其是消费者信服的手段和形式证明自身的公正性和独立性。

独立采购车辆，进行现场直播是中汽研为加强自身独立性和公正性采取的两项措施。

所测车辆全部自采，直接从4S店购买，在车辆选择上强调中汽研的主动性，防止利益输送，这是向公众呈现公正性的重要一步。

智驾君以为，车辆自采，可以在形式上进行进一步完善，如公布购车发票，购车地点等信息，向观众传递更多事实信息。

而直播则显然更进一步，它杜绝了后期剪辑，幕后交易的可能性，因为直播的不可控性，让其更具备可信性。

智驾君一直认为，随着中国本土汽车品牌的成长，中国需要有一个为世界信服的第三方评测机构，这就需要评测机构更少利益羁绊，更多程序性和公正性的流程设计。

只有建立一个具备威严和震慑力的评测机构和流程，才能为中国消费者守好门，同时也将为正走出国门的中国品牌汽车做好信任背书。

如果中国汽车品牌想具有世界声誉，它的背后一定站着一家有世界声誉，六亲不认的第三方评测机构。

从长城哈弗的回应来看，车辆在碰撞时处于断电状态只是道出了原因，尚未说明是车辆质量问题还是测试方式问题。

从短期内看，严格的测评会伤害一些品牌，但从长期看，它对中国市场防止出现劣币驱逐良币的现象是一道正义的门槛，最终中国汽车品牌会感谢这样的测试。