价格：17.99万元（补贴后）

智能驾驶等级：L1+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MyLink+智联系统

智能驾驶配置：定速巡航、防碰撞预警

伴随着科技不断进步，曾经凤毛麟角的电动车现在发展十分迅速，而一些传统车企也加速电气化的发展，比如前不久在CES电子展上发布全新Logo的通用，电气化是他们在未来主要的发展方向，当然上汽通用旗下在国内其实早已经有多款纯电动车型，今天智驾君（ID：zhinengqiche）就为大家带来一款非常个性的纯电动车——雪佛兰畅巡。

1月21日-1月25日，由雪佛兰畅巡组成的畅行者联盟强势集结，惊现北京街头，展开了一场特别的城市巡游行动。畅行者联盟驾驶着雪佛兰畅巡穿行于北京街头，打卡地标景点，为冬日的北京增添了一道靓丽的风景线。

晴朗冬日，畅巡梦幻车队打卡京城热门商圈，同时还在重点地段停靠展示。在街头，畅巡酷炫的外观，引发了行人的远眺和拍摄，给很多人留下了美丽的记忆。穿过城市街道，畅行者联盟们还打卡了网红城市地标——首钢园，和首钢园三号高炉、滑雪大跳台、及网红首钢大桥亲密接触，在满满工业风中，感受新能源的魅力。

其实这款车大家并不陌生，因为它在2021年1月6日，我们年度智能座驾评选活动现场就已经体验过《2021年度智能座驾评选：雪佛兰畅巡 2020款星宇版》。

畅巡的外形设计源自雪佛兰FNR-X概念车，粗壮的黑色包围，让整车有了几分“跨界”的味道。

因为没有中网所以车头采用全封闭造型，线条运用更加犀利，在配合黑+镀铬装饰条拉宽了视觉宽度，看上去十分精神，雪佛兰车标后面则是充电口。

全LED大灯配有两条LED光带日行灯，当打开转向灯后内侧LED光带则变为转向灯，还是蛮有新意的设计，功能方面则提供了自动大灯。

尽管看着有几分跨界造型，但是其实畅巡的侧面线条还是非常标准的设计，只不过黑色侧裙看上去提升一丝“野味儿”。整车风阻系数为0.304Cd，在SUV和轿车之间，这样的风阻系数也说明了它的定位。

双色五幅轮辋与车身搭配和谐，轮胎选用马牌MC5系列，这款轮胎注重操控、静音，尺寸为215/55 R17。

车身车后方设计造型有些复杂，尤其是黑色装饰条与后风挡相连接，而且设计了一些纹理，看样子多少有些空气动力学的意思。

车尾的造型非常有层次感，上部小尾翼和底部黑色保险杠搭配提升了尾部气势，看上去非常漂亮，因为是纯电动车所以后保险杠上没有排气管。尾部更为漂亮的设计源自尾灯，光源同样来自LED灯带。

来到车内可以明显感觉到飞翼式中控台造型还是很有家族特征的，黑浅撞色设计也体现出时尚感。

方向盘造型还是非常雪佛兰的，多功能按键包括了定速巡航、多媒体控制以及车辆信息等等，操作方面还算方便。

8英寸仪表盘中央区域为液晶显示，这里可以显示续航、时速、电池电量等，而且还可以根据不同驾驶模式变化背景灯。

中控台顶部搭载10.1英寸可触摸屏幕，内置MyLink+系统，整套操作系统界面进行了全新设计，操作流畅度更高，在线音乐、手机App远程控制、紧急救援和安吉星在线客服应有尽有。

语音控制识别率较高，而且基本上反应速度较快，没有卡顿现象。不过整套系统在倒车影像显示方面希望可以提升一些。

畅巡全车的座椅配色非常漂亮，而且采用可降解环保材料，乘坐舒适感较好，主驾驶为电动+手动调节，座椅侧向包裹性还算不错，但是坐垫长度偏短，如果可以在长一些就更好了。

后排座椅在舒适度层面与前排基本相同，不过后排中央位置没有头枕稍显遗憾，不仅如此，后排同样没有中央扶手。

全景天幕的尺寸非常大，但很可惜不能打开，打开遮阳帘以后瞬间提升车内采光效果。

行李厢整体布局合理，目测可以放置2-3个行李厢，如果空间不足还可以放倒后排座椅进一步提升行李厢储物能力。

最后我们来聊聊动力系统，雪佛兰畅巡使用永磁同步电机在车头（发动机舱），电动机最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩350Nm，车辆底部是52.5kWh三元锂电池，电池组配置智能水循环温度管理系统，NEDC续航里程410km，前置前驱形式，与电动机匹配是的是固定齿比的单速变速器。

驾驶模式有“运动”、“普通”和“经济”三种，动力回收同样为“强”、“中”、“弱”三挡。

畅巡提供快充、慢充两种充电形式，快充接口隐藏在车头雪佛兰车标后，慢充接口则位于右侧翼子板处。直流快充从0到80%约40分钟，使用32A慢充桩充满时间大约为8小时。随车充电盒也可以为车辆充电，但充电效率会更慢。

普通模式下驾驶感受非常轻快和从容，只要舍得踩电门就会收到比较客观的加速感受，即便经济模式下，动力响应和输出都与普通模式相似，至于运动模式，初段加速并没有明显突兀感，而在途中加速，可以明显感觉到动力输出会比普通和经济模式更加顺畅。

动能回收力度“强”挡位相比“中”和“轻”有着明显更强的拖拽感和制动效果，在城市偏拥堵路况下行驶，能省不少力气，再配合“普通”或“经济”驾驶模式，保证舒适性的同时也进一步提升能耗表现，何乐而不为呢。

底盘方面，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，底盘和悬架在面对路面震动中可以做到很好的处理，而面对坑洼路面可以提供很好的韧性，但是转向手感偏轻，不过作为一款家用车而言，上手简单没有难度是第一位的，所以畅巡表现很好。

总结：提到电动车，大家最关心的首先是续航能力。畅巡410公里的NEDC工况续航虽然不算突出，但是这样的表现已经足够应付大多数用户日常出行的需求了。随着商用充电网络的布局日趋密集，电动车也有了愈来愈宽松的长途出行环境，电动车的实用性也在随着基建的完善而逐步增强。

作为一款家用取向的全新产品，畅巡的表现如何呢？首先这款车拥有还算不错的动力表现，软硬适中的减振调校，宽松的纵向乘坐空间和规整的储物空间，再加上诸如智联系统、远程启动等时下流行的功能，畅巡称得上是一款合格的家用电动车了。（文/图 AutoR智驾 YCC）