车型：别克昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

售价：27.99万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：eConnect 2.0

智能驾驶配置：ACC、车道偏离预警、AEB自动刹车等

2014年的时候，别克推出了一款“多10%”旗号的产品——昂科威，曾经扮演着上汽通用战略计划重要一颗棋子。转眼间来到2021年，回头再看看“这颗棋子”的表现，那是相当不错的，无论是销量还是口碑，在中型SUV阵营中也算是“举足轻重”了。

但是征战多年的昂科威直到2019年才真正迎来了中期改款，而在这期间很多“年轻”竞品都在吞噬着这个阵营，所以昂科威要想继续稳住地位，那就需要进一步完善自己了，所以本期我们为大家带来2020款昂科威。

在这里要说一句，这是2020款车型，目前昂科威现售2021款，全系四款车型，三款1.5T，一款2.0T精英版。

2021款和2020款昂科威在外观上没有任何的变化，我们就拿这台车举例，从2018款的时候昂科威就加入了“飞翼式”中网的设计，只不过2020款进一步增大了中网面积，当然黑色样式的涂装，也彰显了“酷”的一面。

大灯内部结构相对复杂一些，当然搭配展翼式的造型设计还是非常漂亮的，功能层面配有全LED大灯，如果增加自适应远近光等，就更好了。当然也因为大灯灯组照射范围足够，所以2020款昂科威取消了前雾灯。

车身侧面线条依旧属于中型SUV非常沉稳的设计语言，没有太多花哨的装饰，镀铬点缀恰到好处，后排隐私玻璃也都是标配。

轮辋样式依旧是传统的双六辐造型，与整车搭配协调，轮胎选用固特异品牌EFFOCOENT GRIP系列，尺寸为235/50 R19英寸。

相比2018款的车型，2020款在尾部的变化主要在镀铬装饰条上，为了更加突出飞翼式的设计语言，和车头相同一样，中央的镀铬饰条均做了加长加粗处理，贯穿两只灯组。此外，后翼子板线条也发生了变化，看上去更加立体。最后，双边共两出的“真”排气，现在不多见了。

至于尾灯方面，在造型上做了一个凹面设计，目的是与镀铬装饰相连接，在光源层面，灯组升级为LED，夜晚照射更加透亮。

在之前智驾君试驾过不少别克最新的产品，可以看出昂科威这套内饰已经属于上一个别克家族风格了，但是用现在目光来看还算有档次感，起码说得过去。内饰层面在用料和做工上都保持了较高水准。

配有8英寸液晶屏幕的仪表盘，显示没啥问题，但是可以考虑重新设计一下界面，要不然与很多全液晶仪表相比，没啥优势可言了。

10英寸中央屏幕内置还是eConnect 2.0车机系统，整个屏幕支持触摸、语音操作，物理按键只保留了三种，开关机（音量旋钮）、主页面、导航（距离旋钮），屏幕色彩以及反光处理到位，功能方面具有OTA远程升级、4G LTE网络（每年100G流量）、手机互联（CarPlay/CarLife）、娱乐（酷我音乐、考拉FM）和车载导航（高德地图-车机版）等。

语音控制功能，不仅可以通过方向盘上的按键来启动，也可以通过喊出“您好，别克”启动，语音识别率较高，但是并不能真正识别自然语音，比如开光天窗等都识别不了。

前排座椅非常宽大且很舒适，内部填充物软硬适中，这台车座椅通风、加热都有，另外副驾驶也为电动调节座椅，但是2021款副驾驶为手动调节座椅。

在配置层面前排配有双层隔音玻璃且配有带主动降噪功能的BOSE音响，在静谧性方面，昂科威还是很出色的。

后排座椅支持前后及靠背调节，而且中央地板为纯平设计，坐垫方面表现与前排差别不大，填充物较软、包裹性一般。重点说一下，后排中央位置没有头枕。配置层面，后排有空调出风口以及USB充电接口。

2020款昂科威依然沿用之前的动力配置，2.0T发动机是代号为LTG，不带可变缸技术，配9AT变速器，1.5T车型继续沿用7速双离合变速器。当然所有型号都满足国六排放标准。这台发动机最大功率191kW（260Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm。

没有搭载那台LSY 2.0T发动机的好处就是功率高，它比搭载在昂科旗上面的新型LSY发动机参数多了23Ps和50Nm。当然技术先进程度肯定是不如LSY系列。不过整台车驾驶起来还是非常从容的，先说9AT变速器，升降挡非常顺滑，且在换挡后的扭矩响应及动力衔接都很好。深踩油门后急加速降挡稍有延迟，但总体感受完全可以胜任日常驾驶。

2.0T发动机在参数层面非常抢眼，而且初段油门调教比较灵敏，所以在中低速行驶加速超车很有“动力过剩”的感觉，在城区内驾驶动力整体表现非常绵密且线性，而来到中高速区间后，会感觉爆发力稍有不足，但随着切换至运动模式，那么加速感还是会有些变化。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架，但这台车配备了CDC液力减振系统，它会让行驶质感提升明显。舒适（TOUR）模式下柔软为主，运动（SPORT）模式下会明显变硬变韧，同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统，运动模式转向变得硬且直接，智驾君（ID：zhinengqiche）更喜欢舒适模式。

NVH静谧性是昂科威的优势，除了硬件上的配置之外，车辆行驶在路上的风噪以及胎噪声音都处理的很到位。

油耗方面，这台车使用舒适（TOUR）模式，行驶里程大约为110公里，平均油耗11.9L/100km，功率更大的发动机+四驱系统，这样的油耗表现还算可以接受。

智能驾驶方面，配置也算丰富，但是要注意车道保持、自动泊车按键位于中控台右侧区域，所以操作起来稍有不便，其他功能操作简单。

总结：别克昂科威其实感觉与2014年差别并不大，依然保持着非常均衡的表现，优点也都是非常突出且是人们所关心的层面，所以尽管昂科威上市时间不短了也没有进行大幅度改变，但是随着年度款的小幅修改，这台车还是有非常高的影响力和地位的。而且据经销商报价，2021款昂科威的优惠幅度也不少，所以，性价比仍是昂科威的“拿手菜”。

因为目前昂科威现售只有2021款车型，智驾君（ID：zhinengqiche）还是推荐购买2.0T版本，尽管只有一款车型，但是2.0T发动机以及四驱，这两点就足够赚回“差价”了。（文/图 AutoR智驾 YCC）