车型：凯迪拉克CT4 28T精英型

价格：25.97万元

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：CUE

智能驾驶配置：定速巡航、行人防碰撞预警

很多人都喜欢玩“后驱”车，因为能漂移、因为凸显运动气质，而爱玩后驱车的人群中，年轻消费者占据着大多数，所以一款20万元+后驱的产品，一定是他们的菜，曾经有一款锐志，而现在这级别里则是新的国王——凯迪拉克CT4。

智驾君（ID：zhinengqiche）不得不承认，在我试驾这几天里越发感觉CT4的操控性要比CT5好一些，让我仿佛回到了曾经测试ATS、ATS-L的那个年代，当然“美式豪华后驱”也是凯迪拉克对于CT家族的诠释，所以作为一款面向年轻人的车型，在车型选择上并没有太多，2020款只有两款车型，2021款则变为了三款，不过都属于不需要纠结，看价格喜欢就买咯。

CT4在车身尺寸方面没有做任何的加长，原汁原味的车身线条看上去比CT5更显运动，不仅如此，CT家族也只有CT4只提供“运动”套装而没有“风尚”套装，这就足以看出CT4的定位。

没有加长不代表尺寸很“小”，跨入中级车阵营的CT4其实也表示出它还是可以家用的，但是如果您要是三口之家，那么还是看看CT5吧，毕竟CT4的轴距比曾经的ATS-L（2860mm）还要短。

哑光黑的轮辋必须要点赞一下，甚是好看，轮胎为马牌尺寸235/40 R18英寸，这个尺寸的轮胎在市面上还是非常多的，无论是价格便宜的还是玩性能的，都可以，所以轮胎不重要。

尾部的整体线条处理的要比CT5更加“翘”，尤其是后尾翼的线条处理不仅动感而且确实让尾部的线条更加丰满。

尽管在内饰层面还是可以看到非常浓郁的家族风格，但是整个内饰没有出现木纹、棕色配色这些“老气”的装饰，就可看出它的定位那就是“年轻”。

方向盘握感适中，皮质包裹的手感也比较好，后面两个镁合金的换挡拨片一定会让你爱不释手的。机械仪表尽管看上去科技感稍逊色一些，但是足够凸显运动特性了，况且中央的彩色屏幕也够用了。

中控屏幕尺寸8英寸说实话真不大，不过好在功能和配置较为丰富，比如CarPlay、百度CarLife、安吉星应有尽有，而且NFC功能让使用安卓手机的朋友们用起来更加方便。此外，BOSE音响那必须要说一说的，质感很好。

前排座椅对于上半身的包裹很好，尤其是肩部和背部，但是对于腿部支撑稍微逊色一些，另外，前排没有座椅加热有些遗憾了，不过这都不叫事儿，因为后排.......

首先后排座椅靠背比较直且配置不多，只有空调出风口，就连车窗升降也只是一键降，所以如果您要在意后排空间，那真的别看这款车了，当然你要说比那些七座SUV的第三排座椅还是强出不少的。

动力层面，发动机依然是大家非常熟悉的搭载可变缸技术的2.0T发动机，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，尽管与CT5使用同款发动机，但是功率比CT5少了4Ps，而与ATS-L相比功率就更少了。

机舱内部可以看到发动机位置比较靠后，这也是为了满足前后50:50的配重。传动系统匹配8AT变速器，没有使用电子挡把看上去科技感稍逊色一些，海外版的10AT没有引入的可能。

即便是在舒适模式下，都可以感觉到CT4的加速踏板很灵敏，只要将油门深踩一点点，发动机就可以维持在3000rpm左右才进行升降挡，，而此时你可以明显感觉到后轮在“滑”，仪表盘上时不时的老出现黄色ESP闪，这就是后驱车的乐趣。

运动模式下感觉变速器的表现很到位，但是在城区中走走停停，你就会感觉到变速器换挡平顺性还是可以在更顺滑一些，不过想想这款车的定位，变速器这样的调教也是展现出运动的一面，不是吗？

悬架层面与CT5一致，前麦佛逊后多连杆，尽管没有MRC电磁悬架的加持，但还是可以感觉到底盘和悬架的支撑非常到位，至于制动系统尽管没有配置Brembo刹车，但是制动力一点都不弱，而且因为前端制动力太过敏感，初期使用你需要适应适应脚感。

智驾小结：其实凯迪拉克CT4算是一款入门级的后驱车型，非常适合年轻消费者购买，当然如果您想要更高阶的玩伴，那么CT5无疑是更好的选择，但CT4拥有更短的轴距，更加灵活的车尾，所以在驾驶感受层面，智驾君（ID：zhinengqiche）要给CT4高分，这就是CT4的定位，可以让你玩的尽兴，当然前提是你需要“小心地滑”。

目前CT4 2021款车型有三款配置可以选择，个人意见豪华版还是值得购买的。所以想玩那就买它吧，毕竟是一款亲民的“后超”。（文/图 AutoR智驾 YCC）