车型：沃尔沃XC90 2022款 改款 E驱混动 T8 智尊豪华版 7座

价格：89.49万元

智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：SENSUS车载互联系统

智能驾驶配置：PilotAssist领航辅助系统

作为中大型SUV市场中一款“清流”，沃尔沃XC90尽管在外观设计上并没有竞品那么花哨，但是“内心”却十分强大，真正印证了那句老话：包子有肉不在褶上。作为XC90车系中的顶配车型，XC90 T8插电混动版本同样也有不少人喜欢，但是老款车型的纯电续航里程确实有点拉胯。

好在2022年3月，沃尔沃推出了XC90改款车型，T8插电混动最大的变化就是电池组的升级，容量提升续航增加。对于插混车型而言，这个变化才是人们最关心的。

2022款车型在外观设计上与老款没有任何变化，中网换装了与汽油版相同样式，在顶部有折角出现，让视觉效果更加立体。因为插电混动版只有豪华版，所以并没有运动版套装可以选择。

“雷神之锤”的大灯必须全系标配，视觉效果以及夜晚辨识度都非常高，这也是目前沃尔沃非常家族化的设计了。

插电混动版比燃油版在前翼子板上多了一个充电接口，支持慢充，满电续航里程59公里（老款40公里）。

侧面线条处理非常简单，不过这种简约造型反而勾勒出了气场。作为中大型SUV，外观给人的感觉就是不同角度都不能看到浮夸的装饰。

多条幅铝合金轮辋很漂亮，这也是豪华版的套装的标配样式，轮胎选用米其林品牌，尺寸为：275/45 R20英寸。有一双“大脚”加持，更让侧面看上去气势十足。

尾部线条同样平直大气，“维京之斧”的尾灯仍是车尾的标志，视觉效果还是辨识度都非常高。另外，后保险杠采用了隐藏式排气，这与燃油版稍微不同，细节也体现了插电混动的身份，说到身份，尾部的铭牌绝对是特点，不过很低调。

中控台依旧是我们非常熟悉的样式，尽管看上去并没有太多亮点，但其实细节做工和用料，才能体现它真正的实力和高级感。方向盘样式和握感与老款车型相同，没有任何变化。

同样没有变化的还有仪表盘和中央多媒体屏幕，全液晶仪表尽管显示清晰，但没有使用最新S90上的支持全地图模式的液晶仪表。

至于多媒体屏幕同样，尽管这套系统的操作非常简单且顺手，但是语音交互层面识别率并不高，而最新的车机系统因为变为原生安卓系统，系统响应会更快，而且语音交互使用了科大讯飞语音系统，可准确识别方言，而且还支持更新词库，语音交互的便捷性大幅度提升。

沃尔沃旗下的产品，怎么不提宝华韦健（Bowers & Wilkins）音响，整车内部共有19个扬声器、1400W有效功率，拥有独立低音炮和空间转换技术，并且支持FLAC和WAV无损格式。

作为家族的旗舰产品，前排座椅该有的配置都有，比如座椅通风、加热、按摩，而座椅内部填充物一开始坐上去会觉得有点硬，这样的设计其实是为了安全考虑。据介绍：沃尔沃座椅在设计之初，是由沃尔沃和瑞典皇家医学院一起研发，使其让座椅对于乘客腰部保护更加到位。

同样第二排座椅也没有想象中的柔软，不过第二排中央座椅可以变为儿童座椅，这个儿童座椅适用15kg-36kg儿童，免去了安装儿童安全座椅的麻烦，也让第二排空间不会因为有儿童安全座椅显得拥挤。

第三排座椅横向宽度很好，但是纵深尤其是腿部空间稍差，所以第三排座椅临时乘坐没有太大问题，如果长时间乘坐会比较难受，尤其是身材比较高大的朋友们乘坐会更憋屈。

七座模式下行李厢储物能力尚可，放几个书包、行李厢都没有任何问题，放倒第三排甚至第二排，行李厢储物能力会进一步提升。而且因为配置了空气悬挂，所以后悬挂还支持“降低”，方便拿取行李厢重物。

最后我们来看看动力单元层面，2022款XC90 T8依旧是发动机+电动机的组合，发动机仍是双增压（涡轮+机械），最大功率228kW（310Ps）/6000rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4800rpm，发动机数据层面在最大功率比老款提升5kW，峰值扭矩区间转速从老款2200rpm提升至3000rpm。

电池组层面，更换了容量为18.8kWh的电池，后电动机总功率107kW（老款65kW），电动机总扭矩309Nm（老款240Nm），续航里程为59km（WLTC）。

整套动力单元，综合最大功率335kW（老款288kW），综合扭矩709Nm（老款640Nm），在数据层面对比，可以看到，电池组的升级让整车动力参数比老款有明显提升。此外，新车0-100km/h加速时间缩短为5.5s（缩短0.3s），同时WLTC工况下的百公里综合油耗为2.86L/100km。

至于传动系统依旧配置了8AT变速器。在这里必须说一下，水晶挡把很显档次。

老款T8的电池只有11.6kWh都不担心加速，新款换装了大容量电池之后，加速是最不用担心的，无论是什么驾驶模式，只要踩下油门的一瞬间，电动机马上介入，随着速度的不断攀升，发动机也会随之介入，只不过介入的时机会随着驾驶模式的不同而不同。

发动机和电动机的配合相当默契，两者衔接也不会有动力突兀的感觉，在停车中可以通过发动机声音来判断，发动机是否介入，而当车辆行驶起来后，基本听不到发动机的声音了。

爱信8AT变速器表现也堪称完美，换挡顿挫几乎没有，而且在Power模式下，还会给你一种“换挡冲击感”，颇有几分性能车的味道。可能唯一不爽的地方就是没有换挡拨片，以及需要一挡一挡的操作，其他没有任何吐槽之处。

底盘和悬架层面，前双叉臂后多连杆，T8版本使用了空气悬架代替传统弹簧。悬架调教层面是很舒服的，通过减速带的时候过滤较好，高速过弯的支撑也比较出色。不过因为SUV车身较高，所以还是建议在过弯时，适当减速。

与B6版本使用瀚德五代四驱系统不同，T8版本前轮完全由发动机驱动、后轮则由电动机控制，两者协作实现四驱。所以在以纯电状态下行驶时，T8将变成一辆后驱车，在混动模式下才是四驱。

至于智能驾驶层面，真的不用过多介绍了，沃尔沃无论是主动安全和被动安全配置极其丰富，而在开启“领航”之后，车辆会沿着车道线行驶，当然如果后期可以打转向灯后自动变道，就更好了。

智驾小结：老款沃尔沃XC90 T8尽管在豪华感上比T6版本更好，但是因为价格比同配置汽油版贵了29万元，而续航并不高，所以感觉仍不是很超值。

而现在完全不同了，改款XC90 T8首先升级的就是电池组，不仅纯电续航提高，而且整个动力单元的数据都比老款有所提升，纯电行驶更安静、震动更小，里程更高，而最关键是价格没有提升，所以相比老款它变得物有所值。

不过很显然，在沃尔沃XC90整个车系中，B6才是主销车型，T8版本作为家族旗舰SUV，无论是技术、还是科技配置，都是值得骄傲的，同时也让沃尔沃在中大型SUV有足够底气。所以如果您想尝试尝试新鲜事物，不如来看看XC90 T8。（文/图 智驾网 YCC）