车型：雷克萨斯ES 2021款 300h F SPORT

售价：41.29万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Remote Touch信息操作系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等

从前一台中大型轿车都是非常沉稳的装扮，随着时间流逝以及用车人群的不断年轻化，曾经的中大型轿车也逐渐“运动”和“年轻”起来，我们仔细想想无论是奥迪、还是宝马，他们都有运动化产品，在细分市场更能吃得开。

说到中大型轿车，我相信很多人都会率先想到德系三强，但是现在慢慢的很多车型都有赶超之势，这里就有雷克萨斯ES。这个时候肯定有人会说：“ES主打舒适，它不运动”，其实早期ES就有运动版本——ES 260h F SPORT版本，但是因为确实动力不够强，所以“运动”显得有些不够彻底，不过好在，现在ES 300h F SPORT来了，终于有能跟其他品牌抗衡的产品。

这代ES是第七代产品，源自TNGA-K平台，刚刚提到了早期有ES 260h F SPORT版本，而这次也是ES 300h首次推出F SPORT版本。ES整车造型与LS十分相似，中网和前保险杠两侧装饰罩与普通版稍有差别，采用熏黑网状格栅的中网搭配枪灰色的镀铬装饰条，则让它看上去非常之运动。

前大灯线条基本没有什么变化，但是内部结构发生了变化，老款LED灯组变为了“BladeScan急速旋镜式”远光灯控制系统。相比老款灯组，新款大灯照射范围更广，而且还可以通过高速旋转的遮光镜，来避免前方照射时候产生眩光。

作为中期改款车型，ES 300h F SPORT在侧面线条基本没有什么变化，除了因为运动套件让车身长度增加了5mm之外，其他车身数据均没有任何变化。因为是“F SPORT”版本，所以在前翼子板上有低调的“F”Logo铭牌。

多条幅熏黑铝合金轮辋非常漂亮，轮胎选用邓禄普品牌，尺寸为：235/40 R1。不得不说，19英寸轮辋加持，让整个车身很有“JDM”范儿了，要知道早期ES 260h F SPORT只配有18英寸轮辋。

因为有了“F SPORT”套件加持，所以车尾的线条层次感更强，而且枪灰色的镀铬装饰条，确实也提升了尾部的精致感，当然隐藏式排气看着还是不够那么“运动”。

来到车内，整体中控台布局与普通版没有任何差别，但是配色却变为了双拼色：黑红、白黑的内饰配色也是F SPORT版本的专属配置。至于内饰做工和用料上肯定不用过多担心，皮质、搪塑以及银色仿金属拉丝饰板，看着都非常精致。不过略有遗憾，国内版本的ES 300h F SPORT并没有配置海外版的12.3英寸大屏幕以及前排座椅通风、后遮阳帘等配置。

运动造型的方向盘握着手感是极佳的，而且两侧还有多功能按键，操作也十分顺手，而且在方向柱后面还有换挡拨片，可以进一步提升驾驶乐趣。

相比普通版，智驾君（ID：zhinengqiche）非常喜欢F SPORT版本的仪表盘，8英寸可以移动仪表源自LF-A设计，不仅显示清晰而且操作顺手，仪表移动的时候没有卡顿现象。

因为ES 300h F SPORT版本并非顶配，所以中控台顶部的多媒体屏幕只有8英寸，说实话尺寸有点小了，但好在支持触摸、操作面板来控制。整套车机系统也是比较常规的，界面简单，查看方便操作无难度，不过对于语音交互、外接设备层面有待加强，因为只有百度CarLife。

在屏幕旁边有一个时钟，看似普通，但其实内有乾坤。表盘底采用了仿碳纤维饰板，并带有GPS校准功能。

前排有几个智驾君（ID：zhinengqiche）非常喜欢的小功能。首先第一个就是地台前面的储物格，可以放手机而且不会左右摇晃；此外，在中央扶手箱前端还有一个杯架，这个杯架内有隔板，如果小水瓶放入后，可以将隔板打开，提升高度，拿取跟方便。

前排也有无线充电面板，不过位置在前排中央扶手内部，需要将扶手盖板打开后才能使用，所以稍显麻烦。

前排座椅采用了运动化座椅造型，采用半苯胺真皮包覆，无论是卖相、手感还是乘坐舒适度都较高。不过也有遗憾，前排座椅没有腿托功能，但配有三挡加热功能，冬天使用很方便，但很可惜没有通风功能。

后排尽管没有采用运动化座椅，但乘坐舒适度没有打折，内部填充物很柔软。配置层面，后排有独立的空调出风口以及外接设备充电接口。

最后我们来看看动力单元，ES 300h F SPORT版本搭载热效率达到41%的代号A25B-FKS 2.5L阿特金森循环四缸自然吸气发动机，这款发动机具有VVT-iE智能电动可变气门正时进气和直喷系统，最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm，前桥上的永磁电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm，传动系统匹配E-CVT无极变速器。

别看是一台F SPORT版本，但是骨子里依然是舒适，油门响应无论在日常驾驶表现非常沉，其实这样的调教主要是为了让电动机工作，电动机基本可以在时速60km以下一直工作，无论是出入小区还是中低速行驶，它都可以非常安静。

电动机与发动机相结合的时候并没有任何多余的震动，尤其是发动机高速运转的时候与电动机切合非常细腻。

如果您觉得此时此刻不够运动的话，那么可以切换至“SPORT+”模式。此模式下，油门灵敏度更高，转速也会随着油门深度不断变化，不过当剩余电量充足的时候，即便是SPORT+模式，发动机也会“休息”让电来驱动车辆。

E-CVT变速器表现不俗，日常行驶中，加速顺畅舒适度很高，而当驾驶模式切换至“SPORT+”模式之后，可以感觉到变速器模拟降挡的动作，再配合换挡拨片后，这台ES 300h F SPORT还真的有点“运动”味道了。

作为雷克萨斯品牌旗下一员，而且是混动车型，ES 300h F SPORT即便定位是运动化，但是燃油经济性表现非常出色，一周体验百公里保持在5.8L左右。而且雷克萨斯智·混动车型在6年或15万公里之内（以先到为准），后期保养（包含刹车片、玻璃水、雨刷胶条和火花塞等耗材）和维修（《保修手册》范围内）几乎为零，并且镍氢电池组还拥有10年25万公里的免费质保，我们算算好像只剩下加油了。

整车前悬架为：麦弗逊滑柱独立悬架+稳定杆；后悬架为：多连杆悬架+稳定杆。作为F SPORT版本，当然有专属配置：运动阻尼减震器、AVS自适应可调悬架，这些配置让整台车的操控性相比普通版更紧致，更具运动味道。

在大屏幕内有专门的设定选项，可以通过传动系统、底盘、空调三个方面进行专属设置，每个不同的选择，在驾驶感受上都有很明显的差距。

与普通版相比，底盘质感的变化非常明显，无论是普通模式还是SPORT+模式下，悬架的支撑和反馈都很到位，尤其是SPORT+模式下，在高速过弯行驶中可以感觉到这台ES 300h F SPORT颇有几分性能车味道，这就是与普通版最大的不同，找到了舒适和运动的平衡点。

智能辅助驾驶层面，配有雷克萨斯智能安全系统（LSS+），其中包括预碰撞安全系统（PCS）、两段式远光灯自适应控制系统（AHS）、自适应巡航控制系统（ACC）以及车道偏离警示系统（LDA）等。

智驾小结：雷克萨斯ES 300h F SPORT版本算是弥补了普通版“偏软”的设定，比如悬架的滤震性和支撑性都比普通版要好一些，在高速过弯的时候可以给驾驶员极高的信心；在设计层面，运动套件的加持让整车看上去更漂亮，至于内饰，双配色出现已经无需多言了，所以ES 300h F SPORT算是一款非常均衡的ES车型，但是细节上能在优化就会更完美，比如可以增加CarPlay、后排舒适配置在丰富就更好了。

与德国三强的运动化车型相比，雷克萨斯ES 300h F SPORT走向了另一条道路，你可以说它没有急加速后“拳拳到肉”的体感，你也可以说它看着并不凶狠，但这些对于雷克萨斯ES 300h F SPORT而言并不重要！点到为止，不伤人，才是武学最高境界。（文/图 智驾网 YCC）