长城汽车正成为混动技术的深度玩家，其旗下的哈弗品牌在2021年推出了赤兔、哈弗H6S两款搭载柠檬混动DHT的车型，今年春夏之交又推出了哈弗神兽柠檬混动DHT版，目前其旗下搭载哈弗柠檬DHT系统的共有三款车型。

哈弗柠檬DHT混动系统有两种动力形式以及三套动力总成，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，有1.5自吸+DHT100和1.5涡轮增压+DHT130的动力总成。

在PHEV架构下，还有1.5涡轮增压+DHT130+P4的四驱动力总成，能够对应众多级别车型，产生多元化的产品。

我们预计哈弗马上会全系开启混动化。

日前我们一次性体验了这三款混动哈弗车型。

柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

（1） EV模式：在低速工况下如市区拥挤路段，此时发动机处于低效率区间，所以不工作，而是由驱动电机直接驱动车轮；

（2） 串联模式：在低速工况下电池电量不足时，由发动机驱动，发电机为驱动电机提供动力，同时电机控制器控制功率流动，保证发动机处于高效工作区间；

（3） 发动机直驱模式：在中高速工况下，发动机处于理论高效区间，此时利用DHT的2挡变速机构，则可以在时速大约40公里/时，让发动机介入，驱动电机则作为辅助动力，提升动力性；

（4） 能量回收模式：汽车减速制动工况下，驱动电机作为发电机将摩擦的能量进行回收，为电池充电；

这四种模式，基本是融合了纯电动汽车和燃油发动机的优点，像EV模式大大提升了车辆起步阶段的反应速度，有电动汽车的推背感，哈弗H6S的运动性也有体现。而将电动汽车的能量回收模式引发混动系统，也是对纯电动汽车新技术应用的一次吸收式创新。

另外该技术的一大进步是引入变档，这让提速阶段，发动机可以更早的介入，弥补了日系混动技术在中高速路段动力表现的欠缺。

此外，长城汽车表示该技术同时在NVH和平顺性方面进行了优化和提升，在保证低油耗的前提下，同时保证了0-60km/h的动力表现。

综合来看，这套系统加持的哈弗车型，开起来有三个直观的感受：提速快、油电转换平换，驾驶全程NVH表现安静。

提速快，即起步阶段，由电机驱动，以搭载混动技术的哈弗赤兔DHT车型采用1.5L+DHT动力总成为例，其最大功率140kw，峰值扭矩可达370N·m，官方公布的0-60km/h加速时间为3.9秒。

这对于哈弗车型而言是历史性进步。

油电转换的平顺感，来自于其拥有的一套具备完全自主知识产权的能量控制策略，包括无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等，油电模式切换过程中几乎感受不到能量的变化，发动机两挡直驱换挡过程也十分平顺。

这一技术为什么对于哈弗车型而言是历史性进步呢？

哈弗H6一直有神车之称，但在以往它的缺点也十分明显，一是发动机性能较弱，其二油耗居高不下，第三，发动机噪音较大。

现在这些问题，被历史性地解决了。

这一系统，长城汽车的评价是全速域&全场景，也就是无论是城市工况还是高速公况，以及复杂路段和越野路况，都可以智能切换电机和发动机，平衡两者优势。

最终使这三款具备强大的用车经济性。

官方给出的数据是相比传统燃油车在低速运转时10%左右的热转化效率，柠檬混动DHT最大限度优化发动机、发电机工作区间，使动力系统综合效率达43-50%，节油率达35~50%，无论是热转化效率还是节油率都远高于燃油车。

其给出的百公里油耗是4.7L，综合续航里程可达1000km。

这在燃油发动机时代对于哈弗而言，是决不可能达到这样的指标的。

另外一项必须提到的是，其PHEV采用了采用大容量电池，在纯电模式下，可行驶170公里，也就是说，一般在城市上下班，可以接近实现一周充一次，平时不用加油的方式。

其给出的综合油耗是0.7L。

这种插混电动汽车是可以做为纯电汽车在日常进行使用的。

因对喜爱哈弗品牌的车友们而言，动力和高油耗本是这款车型的历史难题，虽然长城汽车的发动机技术近几年迭代迅速，但油耗高的问题一直没有太大的进步，现在这一问题可以说是一次性解决了。

同时其外观设计、内饰品质和智能交互与智能驾驶也有了历史性的提升。

哈弗系列SUV的这一次升级使其与以往车型有了迭代式的飞跃。

相信哈弗H6的神车传奇有望继续上演。