从第一眼看，威马E.5其实并不显眼，更像是一台传统的家庭轿车，这也和它的定位接近，不过由于我们的试驾车贴膜的原因，这个颜色在路上还是格外的吸睛。

从前脸来看，威马标志性的发光LOGO依然搭载，中间的LOGO还可以显示充电信息，方便用户判断电量，此外还能注意到有一排LED灯珠，不过遗憾的是这台车并没有搭载LED的大灯，在2022年实在是有些遗憾。

不过大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等功能可以在车内调节。

前挡风上还有一颗用来控制ACC和防碰撞预警的传感器。

来到侧面，首先映入眼帘的是“MASON”的英文字母，如果翻译起来是石匠的意思，我想威马是用来表达工匠精神。

该车车身尺寸是4718MM*1838MM*1535MM，该车采用了冷峻的线条，车身看上去非常朴实，搭配大尺寸厚壁的轮胎，给人留下的感觉十分简洁。

搭载的轮胎为朝阳SU 318 a+系列轮胎，是一款四季通用型产品，取向上注重湿地抓地力，轮胎尺寸为225/50 R18，尺寸上非常完美，品牌上以性价比为主。

尾部的纯LED灯条相比于前大灯时尚了不少，尤其是点亮后的效果。

后备箱没有开启按键，也没有搭载备胎，而是用一套补胎工具替代，后排座椅也不能放倒，但好在后备箱的空间足够大，并且在后备箱之上还看见了低音模块，音质相比于早前的威马车型有了一定的提升。

打开车门，内饰的风格相对简单实用，不过两块屏幕依然是标配，相对于EX5多种主题，仪表盘的样式在这台E.5上就说与简单明了的存在，信息一目了然并且不反光。

中控屏属于固定样式，系统相较于EX5完全不一样，属于全新开发的，虽然功能上简单了不少，但无论是导航、音乐、车辆设置都是一目了然，而由科大讯飞提供的语音识别识别率非常高，因对日常的简单使用不再话下。

而在内容生态上，这套新系统从原先单一的QQ音乐腾讯爱趣听，相当于整合了更多的资源，而深度融合的高德地图也变得十分好用。

在内饰的材质方面，前排副驾驶用了拉丝的软性材料，座椅则是拼接材料，剩下的主要还是以塑料为主。

而换挡结构与威马以前的车型保持了高度的一致，不过磨具有了新的优化。

值得一提的后排空间很宽大几乎纯平，并且空调出风口和杯架一个都没少。

我们对这台车进行了续航的测试，平均气温30度的北京，快速路与拥堵路况各一半，空天22度，全程ECO模式，并没有刻意省电。

64%这个数字虽然看起来不高，但已经属于实测中等偏上的成绩，如果再考虑我们拍摄途中停车长时间吹空调的损耗，这台车的实际里程效率接近70%。

关于这台车的动态表现其实是超出预期的，整体底盘表现紧凑，回弹积极，前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬挂的组合，日常驾驶中底盘整体感很强，路感相对比较清晰，甚至有一定的运动感。

永磁同步电机最大功率120kW,最大扭矩240N·m的动力数据再市区穿行只需要用到ECO模式就已经足够，整体的动力输出还是以家用线性为主。

总体来讲，这款车还是以一个家用或者网约车为场景的紧凑级车型，相对靠谱的续航，够用好用的中控系统，以及较大的空间舒适体验，这些都是它的亮点。