今年电动新车市场是非常热闹的一年，新车型层出不穷，可谓乱花渐欲迷人眼。

如果你是一个颜控，那么我们今天智驾开箱介绍的这款来自沃尔沃的C40是一个选择，如果用一个简单的标签来定义C40，我觉得可以说是现今电动汽车市场最美的纯电运动轿跑SUV。

沃尔沃车型的标志性“雷神之锤”前智能像素LED大灯和“维京之斧”尾灯也都得以保留，配上溜背设计，极为适合年轻人。

这是沃尔沃试水新能源汽车市场的第一款纯电动车型XC40 Recharge版的溜背版，作为沃尔沃首次推出溜背设计的车型，在其发布之时，就吸引了不少粉丝。

说到这，各位可能也就知道了，它并非基于纯电平台开发，是一款油改电车型。

这一点在它二排空间，因传动轴引起的一块凸起，对于紧凑级SUV，这个凸起对于二排乘客还是有不小的影响。

这当然是个小缺憾，不过在驾驶C40在城市道路、山区道路跑过之后，它的驾驭和操控也确实更接近燃油车，这是传统车企打造电动车的另一大优势，即不会牺牲操控，这让定位为轿跑SUV的C40更有说服力。

下面我们看看C40的具体配置。

01.

四驱版：百公里加速4.7秒，最高时速可达180公里

C40目前有两个版本，两驱长续航版和四驱高性能版。

四驱版电池容量78Kwh，CLTC续航大约530公里，它采用前后双永磁同步电机，最大功率300kW，峰值扭矩为660 N·m，百公里加速4.7秒，最高时速可达180公里。

这一性能数据是相当打眼的。

与其对标的特斯拉Model Y、Mustang Mach-E、大众ID.4基本处于同一水准，并略有胜势。

两驱版采用前置单电机驱动，最大功率170kW，峰值扭矩为330 N·m，电池容量69Kwh，CLTC续航大约550公里，百公里加速7.2秒，最高时速可达160公里。

对于这两个版本怎么选择，看消费者更注重性能还是更注重经济性吧。

在我们驾驶的四十多公里的路程中，C40给智驾网最直观的感受就是：好开，操控平顺。

换个说法就是和燃油车的驾控太像，不像一台电动汽车。

这是目前宝马等传统驾控为特点的汽车品牌推出的电动汽车高度相似的一点，如果加上油门的轰鸣，很多人可以分不出这是电动汽车还是燃油车。

显然沃尔沃在车身构造、底盘调校上花了不少心血。

官方的说法是车身在CMA架构基础上，由于电池包被封闭在底盘架构中，使其车辆重心更低，50:50的配重比，让其动态表现也更加稳定。

同时电池框架除保护电池外，更进一步加固了车身结构，车身扭转刚度因此大幅提高，进而强化了车身动态稳定性。

另外采用了抓地力更强但前后轮不同胎宽尺寸倍耐力轮胎组合、FSD可变阻尼减振器和前麦弗逊/后多连杆悬挂组合，让整车在在激烈的驾驶中依然可以不失平稳和舒适。

02.

单踏板模式建议可以分级，座舱风格偏冷

不过，智驾网有一个小建议，就是C40引入了单踏板模式，也就是动能回收模式，这是增加续航的一个技术，但是C40对于单踏板没有对动能回收进行分级，只有开启和关闭两个选项，所以在开启单踏板模式之后，直接的感受是一旦松开油门（电门）刹停效果太强，容易产生眩晕感。

最后我们细致的介绍一个C40的智能座舱。

说实话，坐进C40之后，最先引起人注意的不是它全系标配12.3英寸数字仪表和9英寸液晶中控屏，毕竟这一组合在沃尔沃的车型内已经存在五六年了。

最引入注意的是它的内饰材料，像内饰版用的是半透明背光三维内饰板，内饰板由三层板和LED灯组成，学名叫阿比斯库极光背饰板，据说是设计师在瑞典阿比斯库国家公园散步得出的灵感。另外座椅都没有用皮质材料，全部换成了编织材料，所以新车内没有任何异味。

这路材料官方说法是由Bubuck textile复合材料以及可持续材料Microtech Vinyl混合制成。

手感好、耐磨性、耐污性、阻燃性。

乘坐的感觉是十分清爽，会不由自由地想法北欧性冷淡风这个词。

从个人的角度，很喜欢。

当然也会担忧洒了饮料等污物可能不太好清洗。

下面回到对智能座舱的数字化体验。

从一个与沃尔沃结缘多年的媒体人来说，沃尔沃汽车在传统汽车品牌中是最早拥抱中控大屏的先行者，但近年来它们中控大屏的尺寸一直没有变过，鉴于奔驰、宝马都在加大中控屏幕的尺寸，沃尔沃不应该在这一点上维持原状。

我们建议日后要把中控屏做的更大一点。

另外虽然全人机交互界面采用了全新设计，但车机系统逻辑没有更深度地拥抱移动互联网，这一点只有更大的中控屏才能容纳更多的创新。

好在沃尔沃同时和谷歌和苹果合作，尤其是与谷歌的合作是奔着新一代的车机系统去的，因为C40有全车OTA功能，所以未来是可以期待的。

当然，C40在车机生态上是有很大进步的，国内的主流APP都已经上车，同时沃尔沃与天猫精灵合作，实现了车机与智能家居的合作，沃尔沃用车机语音控制给我们演绎了一下如何控制家内扫地机器人工作的场景。

还是很有惊喜的。

03.

沃尔沃：电池热失控后超过20分钟无明火

C40原来是在今年北京车展亮相，但因为大家都知道的原因，目前它已经公布了预售价：26.7万起。

这个售价对于沃尔沃不能说贵，但是今天的电动汽车已经打乱了固有的品牌定价体系，在这一区间，它的对手很多。

但智驾网认为，除了真的很漂亮之外，C40还有两个特点，值得重点推介一下。

我们都知道沃尔沃最鲜明的标签是安全，这一点在C40身上最直接的体现是电池安全。

沃尔沃一方面用笼式高强度铝框架的电池包，一方面通过在电池内部设轩高达50个温度监测点，随时监测电池异动。

另外它通过沃尔沃的热泵系统和热管理系统实现对电池的智能化管理。

在电池安全方面，沃尔沃的标准是，热失控后超过20分钟无明火。

这个标准智驾网认为还需验证，但如果对沃尔沃的安全标签有足够深的认识，相信沃尔沃不会对外轻易承诺。

在智能驾驶方面，C40具备L2级的智能驾驶能力，在当前的车型中，中规中矩，稳定可靠。

在介绍这款车型之外，有必要再强调一点的是，自C40始，沃尔沃开始全新布电动汽车服务链。

其一是与C40同步，APP上线，另外沃尔沃汽车也在同步尝试改变自己的营销东道，将为C40自建体验店，强化用户的购车后的服务体验，同时布局充电桩网络。

沃尔沃表示其正陆续在10个重点城市内建设沃尔沃品牌的充电场站，其第一个品牌充电场站将在虹桥机场的P7停车场建成。此外，已经与国家电网、星星充电、特来电这三家充电桩头部供应商达成了深度合作。

同时沃尔沃也推出了类似于蔚来的“一键加电”：当用户车辆仅剩10%时，可以远程呼叫家电专员在3小时之内把一辆90%电量的车送回到车主手上。

沃尔沃玩电已经越来越认真了。