东风风神皓神走了一趟世界屋脊，穿过的高山海拔没有超过5000米？这是一件值得炫耀的事吗？

多数人不以为然，这年头开着夏利、特斯拉，甚至骑着自行者，徒步走到拉萨的数不胜数。

都2022了，一辆SUV怎么着开不到拉萨？

而且无论是318还是林芝高速，最低是国道级别，其次西藏的高速质量与内地无异。

话不能这么说。

能不能开到和自信满满地让一众媒体人安安全全地在高速、国道、山路之间切换自由驾驶是完全不同的。

这么说，事实上直到今年才不断有自主品牌来多次将西藏视为试驾地，而过去这一年是合资品牌和进口品牌的选择。

而多说一句，在过去几年，合资品牌在世界屋脊的道路上发生事故，甚至断轴的不在少数。

而皓神这一次值得对外高喊一次，西藏，我已经走过了。

说实话，东风风神皓极是我开过东风风神打造的最好开的SUV。

只是略带遗憾的是到了拉萨，因为疫情突发，只在周边的山地跑了跑，壮美的世界屋脊在飞机上看了看，没有跑痛快。

皓极是今年大热的混动车型中一款售价在13万元级别的SUV，性价比极高。

皓极长4720mm，宽1910mm，高1702mm，轴距2825mm，虽定位为紧凑级SUV，但在同级最长，超过大部分大五座SUV；其宽度高于奥迪Q5L 1893mm、揽胜极光的1904mm。

怎么说呢？

皓极是以中型SUV的身板降了一个维度在紧凑级SUV里竞争。

不过消费者是否认同东风风神所宣称的以13万元的售价具备了40万元级别车型的实力，取决于是否认同皓极的丰富配置。

这里我们简要展示一下皓极的核心配置：

搭载马赫动力1.5T四缸发动机，最大功率150kW，峰值扭矩305N·m，百公里综合油耗低至6.4L (NEDC)。

影音娱乐、动力性能、智能驾驶辅助系统、车身控制均可实现整车FOTA；

标配手机APP远程控制车辆、AR实景导航、底盘透视系统；

全系标配带电动腿托的女王副驾；

此外需要着重介绍的一点是，皓极着重在两个方面强化了其安全性。

一个是皓极车身采用了2000Mpa超高强热成型钢，并首次应用于A柱、B柱等重要碰撞安全零件；车身高强度钢占比74%，东风风神表示这一使用面积超越友商86%。

这种超高强热成型钢是由东风技术中心与宝钢联合自主研发生产的，此前一直被国外垄断，这是这种钢材首次应用在汽车生产。

另一个方面，即强化了智能座舱，配备了疲劳驾驶监控功能、儿童\宠物遗漏检测功能。

说到这儿，结合皓极的几个特点，这款车有同时向蔚来、沃尔沃致敬和对标的成份。

这里我们要结合其售价，可以说皓极是东风风神打造的一款极富诚意的车型。

下面我们重点介绍一下皓神的动力性能和智能座舱。

这是从驾驶到乘坐两个层面，皓神最有看点的两个部分。

皓神的混动架构，搭载了东风马赫双擎混动系统。

这一系统采用永磁同步电机+发电机的双电机架构，匹配41.07%热效率的专用混动东风马赫动力1.5T四缸发动机。

东风风神表示，可媲美2.0T排量的动力。

虽然试驾过程中与疫情相遇，但我们还是驾车前往了拉萨附近的扎林巴寺，海拔接近4300米。

期间山路多弯，一路爬坡。

皓神底盘稳定，动力强劲。

我对皓神的这套混动系统的直观感受是，电机与发动机之间的切换平顺，没有迟滞感，换句话说，就是感受不到这种串联、并联，串并联的切换。

我们都知道，中国这一次大热的混动技术源头来自于丰田、本田，但在中国发扬光大，一是引入了数字技术，让串并联各种动力组合更智能，一方面提升了电池容量，电机介入驱动的时间和场景更多。

皓极的动力电池空量接近两度，这让其电机可在多种场景介入，而不仅仅限于起步、启停阶段。

在堵车的时候，城市常规路段，快速路段，以及高速超车之时，电机可以通过独立驱动，或者帮助发动机的方式，也就是并联的方式给车辆提供额外的动力。

也就是不仅仅限于低速巡航纯电驱动、中速巡航串联驱动、加速超车并联驱动。

而在拉萨市外的山路，之所以感受不到动力不足，也是在上坡路段加速超车、长距离爬坡场景下并联驱动模式会主动出现。

同时其动能回能，可以在刹车、回收油门、下坡时实现充电，在行驶过程中，发动机的冗余能量也会通过发电机转化为电能储蓄至电池，保证电池时刻有足够能量及时切入驱动工作。

因为电机的随时切入，整车的噪音大幅下降，起步0db噪音，加速时噪音也只有55db。

今年我们试驾了多款混动车型，有油混，也有插电式混动，不知道得出一个结论是不是草率，那就是困扰中国汽车产业多年的发动机、变速厢技术从此过去了。

相比纯电动化，混动技术同时解决了我们内燃机油耗高、动力差、效率低、噪音大的问题。

在驾车过程中，我们在高速体验了一把运动模式，很轻松地驶入了130公里的时速，这在以往的自主品牌车型上是极少见的。

这是一个真正的换道超车。

也让三缸机这种技术路线显得没有必要。

当然也有人批评这种技术路线，即增加了成本，这在已经上市的混动车型普遍比纯燃油版要贵2万元左右可见一斑。

另外，是否会导致维护、维修成本的上升，目前尚没有直接的用车数据支撑。

但是从驾驶的感觉，以及低油耗来看，可谓用车成本下降，操控感直线提升。

从这个角度看，中国品牌车型在面对世界上所有同级别车型时，已没有明显有短板。

而另一方面，在智能座舱体验方面具有十分明显的优势。

怎么说呢，未来一段时间像标致、现代，以及日系双田都将面临中国品牌越来越有压迫感的竞争。

最后我们再为皓神的智能座舱打个CAll，虽然没有配备HUD，但是它实现了在仪表盘上切换AR导航的功能。

这对于喜欢看导航认路的人而言，这种效果还是很有实际用途的。

此外它的智联生态、语音交互都十分成熟。

略有瑕疵的是它的是数字伴侣皓妹妹，过于容易唤醒，当车内人谈话时，容易插嘴。

这也是趣味之一吧。

需要重点指出的一点不足是它的智驾能力，官方说法是接近L3的自动驾驶能力。

但我们在国道上测试车道保持、自适应巡航都有一定的不确信感。

这个我们的看法是在一台13万元上下的混动车型上，智驾能力想实现高度可靠性，还需时间和供应商技术的持续提升。

而对于皓神而言是已经具备了这一能力，它还需一段迭代进化时间。

对于皓神的整体评价，那就是13万元的售价让皓神的性价比在这一区间极具竞争力，在车内空间、内饰品质、数字化交互、动力性能和操控体验层面，皓神都用了心思。

当然在这个价格区间，竞品众多，但我个人以为，它的对手不会是合资品牌，面是国内同级对手。

皓极的售价略低于刚刚上市的哈弗H6 DHT版的14.98万元，也远低于领克01 EM－F的18.18万元。

皓神的诚意应该被市场感受到。