车型：广汽传祺新款 GS4 PLUS 390T 自动星际版
智能驾驶配置：ACC、ICA、LKA、AEB、AEB-P、TJA等智驾君（ID：zhinengqiche）一直在努力回想到底从何开始，各大厂家都喜欢用“PLUS”这个词，好像是从2014年Apple iPhone 6发布以后，“PLUS”这个字就如雨后春笋一般“遍地开花”。其实，PLUS不单单只是尺寸更大，无论是配置还是性能都会提升一个台阶。
广汽传祺GS4一直是品牌旗下销量担当车型，模样好看、价格合理、配置丰富，但是怎奈这个级别里的竞品个个都身怀绝技，GS4在有能力，也是“一拳难敌四手”，所以广汽传祺在2021年推出了GS4 PLUS。在2022年8月31日成都车展，广汽传祺新款GS4 PLUS，正式上市。新车型到底变化在哪？我们往下看。
整车外形设计依旧延续了老款风格，“獠牙”日行灯绝对是车头最具“杀伤力”的设计，再配合尺寸巨大的中网，整个前脸看上去不怒自威。车身配色层面，在保留原有象牙白、典雅黑、星光银、皓月灰、冰海蓝基础上，新增了新颖的浮氧蓝（拍摄车）颜色。
矩阵式LED大灯线条犀利，内部灯源功能丰富，包括自适应远近光灯、自动大灯、大灯延时关闭、高度可调等功能均有配置。
在前保险杠底部配有雷达模块，所以新款GS4 PLUS具有ACC自适应巡航、ICA集成式巡航辅助系统、LKA车道偏移保持系统、AEB主动制动辅助系统、AEB-P行人识别及保护系统、TJA交通拥堵辅助系统等诸多智能驾驶功能。
与老款相同的侧面造型显得有些“审美疲劳”，不过好在镀铬装饰的出现，提升了些许豪华感。车身尺寸方面，长宽高分别为：4710mm/1885mm/1726mm，轴距2710mm。多条幅双色轮辋绝对是侧面的亮点设计，轮胎选用马牌，尺寸：235/50 R19。
同样， 尾部的线条层次感很强，而且因为尾部使用了更多复杂的线条处理，所以车尾的视觉立体感更强，尤其是尾灯。
全LED尾灯尽管没有使用贯穿式设计，但是内部光源在点亮后的视觉效果非常棒，夜晚会拥有极高的辨识度。
中控台造型设计非常中规中矩，不像很多新能源品牌那么“天马行空”，非常整齐的布局也让各个功能区域操作更加方便，而中央竖屏绝对是内饰最具科技感的配置。
12.3英寸全液晶仪表显示清晰，而且界面有不同主题可以选择。此外，一些关于车辆设置也都在这里进行调整。
10.1英寸中央多媒体屏幕内置ADiGO 4.0智驾互联生态系统，屏幕不仅支持触摸，还可以语音交互，菜单布局简单，没有花里胡哨的装饰。在手机互联层面整套车机也足够兼容，除了可以支持Apple CarPlay、百度CarLife之外，还支持华为HiCar手机互联系统，基本覆盖了市面上绝大多数手机。
“ADiGO超感交互智能座舱”是GS4 PLUS座舱的官方名称。这套系统主要通过驾驶员一侧A柱上的红外线探头以及车内摄像头，这些摄像头在一直监控驾驶员状态、动作、面部表情等。
一旦系统监测到车辆行驶中，驾驶员在拨打电话，系统会马上提醒注意行车安全，而当停车接打电话时，系统也会自动降低娱乐音量、降低空调风量、关闭车窗，尽可能减少车外噪音传至车内。新款GS4 PLUS在中空层面最大的变化就是将老款空调区域升级为8英寸屏幕，在这里可以针对空调、前排座椅通风、加热进行操作。
此外，在地台上设计了无线充电面板，这也是新款增加的功能。
座椅采用双色拼接设计，不仅卖相不俗而且乘坐体感较好，坐垫软硬适中。前排不仅配置了上面介绍的通风、加热功能，而且新款GS4 PLUS还将副驾驶座椅升级为电动调节，操作更加便利。
同样，后排的座椅舒适度也比较高，而且为了进一步提升乘坐舒适性，后排座椅靠背支持小范围的俯仰调节。
在动力单元层面，新款GS4 PLUS分别搭载1.5T和2.0T两套系统，其中1.5TGDI发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265Nm。
2.0T发动机则为广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机，代号4B20J1，是钜浪动力平台下的一款高性能发动机，最大功率185kW（252Ps）、5250rpm，峰值扭矩390Nm/1750-4000rpm。
传动系统匹配爱信6AT变速器，不过挡把造型升级成GS8同款的“守护权杖”电子换挡杆。通过发动机扭矩平台可以看到，这台发动机在1750rpm即可爆发最大扭矩，这样的数据也就说明了，只要车辆一启动基本就处在峰值扭矩区间，所以低速行驶的表现非常出色。尤其是起步阶段，即便是COMFORT模式，油门只要轻点，就会感觉到动力爆发，非常干脆，没有任何迟滞。
偏向灵敏的油门会让行驶更加从容，但也需要驾驶员脚脖子要控制得当，如果一旦油门深度过大，就会让车辆有“前窜”的趋势，一旦遇到拥堵，车“一窜一窜”难免会晕车。在途中加速的表现同样不俗，而且即便到达高转速区间，不管是80km/h提速到100km/h，还是从100km/h提速到120km/h，整个加速过程非常顺畅，不会有“力不从心”的感觉，底气确实横！
针对低速油门比较灵敏的标定，智驾君（ID：zhinengqiche）认为这台车在拥堵路段下最理想的驾驶模式则是ECO。道理很简单，因为在ECO模式下，发动机会控制动力输出，所以就不会出现前文提到的“窜”的现象了，而且即便是ECO模式，只要深踩油门，加速感仍然不俗，只不过就是油门灵敏度降低了。至于SPORT模式，则属于“性情大变”，极高的油门灵敏度从踩下加速踏板开始，一直到抬起油门踏板，驾驶会更爽，但是眩晕感也会随之而来，毕竟“窜”的体感更强，而且更重要一点：此时，油耗会更高。
别看变速器只有6个挡位，但是升挡积极，而且换挡平顺性较高，但是深踩油门以后，降档速度有待提升。底盘和悬架层面，前麦弗逊后多连杆，整个底盘是完全偏向舒适的调教，面对细碎路面的震动处理的很好，但是在高速过弯时的支撑就差一些了，尤其是在山路行驶中，一旦遇到连续多弯路段，可以明显感觉到车身侧倾明显，乘客在后排有明显的抛离感，这就是悬架软的表现，所以在山路行驶一定要减慢车速。
智能驾驶层面的操作相对简单，而且车道保持的处理也很温柔，在面对前车驶入、加塞的时候，车辆减速缓慢并不突兀，乘坐体感较好。
智驾小结：广汽传祺新款GS4 PLUS在针对老款一些功能不足进行了完善，比如空调操作区域，直接升级至触控屏幕，比如增加了无线充电面板，尽管外观没什么太大变化，但是新增的配色确实很漂亮，有点“小清新”的感觉。
而动力层面，在保持老款出色动力响应的同时，又将悬架的舒适性进一步提升，有人会说悬架软，过弯姿态不好看。我想说，作为一款家用紧凑级SUV，谁会用它来下赛道跑圈速，而且别忘了真要玩运动，还有自家的GS4 Coupe呢，所以GS4 PLUS做好自己就是最棒的，比如此时此刻......（文/图 智驾网 YCC）
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