车型：东风雪铁龙 C5 AIRCROSS 2022款 天逸BEYOND 400THP版

售价：16.97万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统

智能驾驶配置：自适应巡航、并线辅助等

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS相信很多人都不陌生，因为在紧凑级SUV市场中，法系车的真的非常非常少，而天逸C5 AIRCROSS这么多年依旧是雪铁龙“销量担当”也足以看出它的本事，在驾控以及乘坐空间，都是它的“拿手菜”，不过不足之处也很明显，针对智能驾驶层面的配置少之又少，所以天逸C5 AIRCROSS迎来了中期改款。

中期改款不仅模样、配置升级，就连名称也变了，现在叫：天逸BEYOND C5 AIRCROSS（以下简称：天逸BEYOND），而且新车上市后没有繁多的车型配置，1.6T、1.8T各一款车型。

法系车从来都不缺设计，从凡尔赛C5 X延续到天逸BEYOND，整个车身造型设计非常漂亮且个性十足，尤其是与海外版同步，也足以看出了诚意十足。

车头尽管整体轮廓与老款相同，但是使用了贯穿式分体大灯，再配合黑白点阵格栅装饰，再加上黑、银配色的装饰条，看着层次感更好，而且细节设计非常到位。

除此之外，前保险杠也进行了全新设计，雾灯两侧上方配有装饰罩，看着运动气质提升不少。

侧面线条没有变化，侧裙上的圆形矩阵黑色防擦条依然在。车身尺寸没有变化，轴距2730mm，这个级别数一数二的尺寸了。

花瓣双色拼接的轮辋绝对是侧面一大亮点，确实为侧面提气不少。18英寸看着不怎么显大，但是赢在设计超前。轮胎选用米其林e·PRIMACY低滚阻轮胎，尺寸：225/55 R18。

尾部的变化并不多，整体造型与老款相同，不过尾灯内部结构进行了调整，从原来的双圆形变成了横条样式，这也算与大灯相呼应了。

来到车内，变化也都是肉眼可见的，尽管中控台整体设计与老款一致，但是取消了老款嵌入式8英寸屏幕，改为10英寸独立屏幕，看着就比老款更显科技感。

另外，中控台使用了大面积软搪塑材质，手感很好，但是全黑色看着有些压抑，如果能有浅色或者双色拼接，智驾君（ID：zhinengqiche）个人还是会更喜欢一些。

全新样式的四幅式方向盘，无论卖相还是手感都很到位，两侧功能按键很大，操作没有任何难度。

12.3英寸全液晶仪表显示清晰，且还可以更换不同样式。重点来了，中期改款后，仪表支持AR实景导航，值得点赞的升级。

内饰另一项重大调整就是中央屏幕了，由老款8英寸一下升级至10英寸，使用1920*720极清分辨率大屏，且从嵌入式变为了悬浮式设计，看着科技感更强。

车机系统使用12纳米芯片——联发科技MT8666，内置全新C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，由东风雪铁龙、中国联通以及华为共同打造，整个界面设计非常简单，而且操作顺滑，没有任何卡顿。

整套车机系统基于4G网络，相比老款AI虚拟语音交互有了非常大的飞跃，不仅可以通过唤醒词来设置导航、开启天窗、空调等，而且还可以打断对话以及连续语音交互。

此外在配置层面也进行了全面升级，不仅有仪表盘AR实景导航、中央屏幕也可以显示实景导航，而透明底盘的出现，也让行车变得更加安全。

整车空调操作也基于中央屏幕内，400THP车型能够选装车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，而360THP车型并不支持选装。

整车座椅也进行了升级，双色拼接的样式非常漂亮，而且座椅宽大，坐垫内部填充物厚实柔软，乘坐体感很舒服。

另外，座椅缝线勾勒出雪铁龙Logo，还是那句话，在设计层面，法系车不会让我们失望。前排座椅在功能层面进行升级，前排均提供了6向电动调节。

后排地板平整，而且座椅舒适度不输前排，在舒适配置层面，后排还有独立的空调出风以及电源接口。另外，全景天窗在360THP车型是需要选装的。

最后，让我们来看看动力单元。天逸BEYOND依旧搭载1.6T、1.8T两种发动机，其中1.6T为360THP版本，发动机代号：5G06，最大功率129kW（175Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1750-4500rpm。

1.8T为400THP版本，发动机代号：6G03，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm；两款发动机均匹配8速手自一体变速器。

无论是1.6T+8AT，还是1.8T+8AT，都是我们非常熟悉的老朋友了，技术成熟稳定，初段有么响应非常积极，加速快没有任何迟疑，而且随着车速不断的提升，加速感并没有任何衰减。

在车辆加速过程中，油门表现线性，颇有几分自然吸气发动机的感觉。来到中高速时，得益于自身排量较大，途中加速也不会出现疲软现象。

8AT变速器在升挡逻辑和连贯性方便表现不错，尤其是在低速连续升挡，非常顺滑不顿挫。

但是降挡速度一般，尽管在深踩油门后变速器降挡动作非常干脆不粘连，但是如果速度在能提升一丝丝，那么感觉就会有更加质的飞跃。

悬架仍是前麦弗逊后扭力梁，但是底盘和悬架调教一向都是法系车的“拿手好戏”，而且天逸BEYOND还配有“PHC自适应液压稳定技术”的悬架系统。

这套系统是通过减震器内的机械结构来实现阻尼的可变性，在减振器接近最大行程时阻尼更强，支撑性更好，遇到细碎颠簸时又能保持更好的舒适性。

实际体验整套悬架和底盘的滤震性较高，无论是细碎路面还是减速带都可以做到有效化解，不过一旦车速过快通过减速带，后悬架还是会有些许弹跳，不过无双大雅。另外，悬架在高速过弯中的支撑性比较不错，但是因为轮胎选用了低滚阻系列，所以高速过弯往往轮胎会比悬架先突破极限。

在智能驾驶辅助层面配置有所升级，在实际体验中感觉到车道保持可以在车道线内居中行驶，而自适应巡航在面对前车加塞儿的情况，也可以做到缓踩制动踏板，充分保证了乘坐舒适性。

智驾小结：东风雪铁龙天逸BEYOND C5 AIRCROSS，作为一款紧凑级SUV，它的标签其实特别鲜明：大空间、底盘调教、设计，而这些其实都是我们老百姓买车最关心的，而中期改款后，AR实景导航、大中控屏、智能驾驶配置提升，这些都让使用层面好感度大大提升，尤其是智能驾驶，让长途行驶变得更加方便。

紧凑级SUV市场总“有实力”的产品非常多，一抓一大把，而在这些产品中雪铁龙天逸BEYOND C5 AIRCROSS能抢占一定市场份额，就足以证明它的实力。而智驾君（ID：zhinegnqiche）也相信天逸BEYOND C5 AIRCROSS能够继续发挥优势，占据更大的市场。（文/图 智驾网 YCC）