车型：蔚来ET7 2022款 100kWh 首发版 

价格：53.6万元

智能互联配置：Banyan·榕系统

智能驾驶配置：NIO Pilot NAD

作为从业16年的汽车媒体人来说，其实我从内心出发有点不太喜欢纯电车，尤其是在纯电车型刚刚面世的时候，100多公里的续航，充电3-4个小时，满大街找充电桩......，各种糗事回忆都是历历在目。

不过随着科技发展，现在中国品牌的纯电车型发展非常之迅速，它们不仅拥有不错的续航能力，而且在配置、技术层面也都有所赶超合资甚至进口品牌。如果现在让我选择，我会考虑一台纯电车型。

中国品牌造车新势力非常多，但是能把产品定价在50万元以上的凤毛麟角。而今天这位就是要硬刚中大型豪华轿车的蔚来ET7。

蔚来ET7是肩负品牌向上的全新车型，来自NT2.0平台，售价从45.8万元至53.6万元，竞争对手锁定大家耳熟能详的“5、6、E”。作为一款更加年轻化的产品，ET7在造型上明显区别燃油车的对手们，看着就更加时尚。

家族化设计的车头虽然能看到ES8的影子，尽管沿用了“X-Bar”语言，但是也增加了许多全新元素。分体式大灯现在是很常见的配置了，不过日行灯与车头线条完美融合，整体感更强。

车顶上方则是一颗来自Innovusion的超远距高精度激光雷达，最远探测距离达500米，10%反射率下探测距离达250米，拥有120°超广水平视角和0.06°*0.06°超高分辨率，是全球首款实现大规模量产的1550nm激光雷达。

此外，ET7使用是NVIDIA Drive Orin芯片，ISP每秒可处理64亿像素，总算力高达1016 TOPS。

我个人觉得ET7的侧面线条非常漂亮，拥有中大型轿车的稳重，但是下滑的C柱又不会显得很严肃。车身尺寸方面，长宽高分别为：5101mm/1987mm/1509mm，轴距：3060mm。

四个车门均采用无框+电吸设计，外感应开启，内微动开关开启，提升了豪华感，再配合感应钥匙弹出开合隐藏把手，调性拉满。

ET7官方提供19-21英寸不同尺寸轮辋，个人觉得20英寸恰到好处，既兼顾了续航又不会丢掉太多运动特性。轮胎选用普利司通品牌，喷涂的卡钳是选装。

尾部的线条都显得非常紧凑和紧实了，贯穿式尾灯增加了尾部的线条感，而且上翘的小鸭尾尾翼，也让尾部看着灵动不少。

来到车内，ET7整个座舱氛围要打造成为第二起居室，所以在用料、做工上都下足了功夫。比如车内使用Microfiber超纤绒顶棚，而饰板则使用了Karuun的可再生藤木，表面拥有独特的纹理，档次感油然而生。

在这里要说一下比如燃油车宝马5系的内饰，尽管看着也是豪华感十足，但会感觉比如ET7内饰来的温馨，总会感觉是跟冰冷的机器在沟通。

ET7采用了第三代数字座舱系统，使用高通骁龙8155芯片，拥有5G网络、车路协同、NFC、5.2版本蓝牙等功能配置。

中央多媒体屏幕尺寸12.8英寸，分辨率达到了1728*1888px，并且使用窄边设计，采用AMOLED技术，画面显示对比度强，并且能实现纯黑背景，自发光的特性也避免屏幕出现漏光情况。

得益于芯片的升级，操作车机和NOMI的反应速度都有明显提升，实际操作体验，感觉系统功能切换、启动流畅度高、触控响应速度较快。

导航系统不仅支持详细的路况信息显示，并且能够进行准确详细的多连段语音交互。只要唤醒NOMI说出你要去的目的地或者开启关闭导航，都可以按照语音要求完成相应工作，并且响应速度很快。

语音交互流畅准确，配备的NOMI功能全面设计可爱，它收到指令以后不仅能很快的做出响应，还可以辅以微表情的变化作为回应，非常的灵巧。

同级别燃油车中宝马5系的车机系统，算是更符合国人习惯，但是无论是反应速度，还是语音交互都与ET7有着差距，就更别提NOMI了。

除了中央多媒体屏幕之外，10.2英寸仪表屏显示同样精致，屏幕采用了Mini LED背光技术，这项技术在当今显示器行业是比较新潮的技术，能够为屏幕带来更高的亮度以及接近OLED屏幕的色彩表现力，高级感很强。

整车印象系统值得称赞，全车包含7高音单元+7中音单元+4低音单元+1重低音单元+4天空声道，总功率1000W，且同时标配了杜比全景声（Dolby Atmos）技术，拥有7.1.4声道，在传统音箱的平面音场的基础上强化了垂直方向的表现力，从而带来影院级的听音感受。

作为一台定位中大型轿车，ET7在座椅配置上已经“拉满”，前排座椅加热、按摩、通风、记忆应有尽有，不仅如此，Nappa真皮的质感也是顶级，无论是卖相还是体感都很棒。

后排座椅除了支持通风加热以外，还拥有Air Cushion压力舒缓系统，这套系统不仅能按摩，还能通过内部气袋的充放气，实现靠背角度4度的调节，以上这些都是全系标配。

在这里就不得不再说一下同级别燃油车，以宝马5系为例，座椅通风、按摩在入门版车型属于选装配置，而后排则更没有什么按摩功能。

最后在看看驾驶层面，蔚来ET7采用前永磁同步、后交流异步的双电机系统，电动机总功率480kW，电动机总扭矩850Nm，根据续航能力的不同分为了500km和700km两种续航版本，传动系统搭载的是电动车单速变速器。

另外还提供了多种驾驶模式，而且在菜单内还有更加细分的百公里加速时间3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。实际体验，选择7.9s加速时间是最为舒适的模式，而且能耗也不会下降很快。

ET7尽管作为3秒俱乐部成员，但是一脚电门到底，你会感觉加速体感并没有其他车型那么“血脉喷张”，其主要原因还是定位和调校，毕竟ET7要兼顾了体感舒适度，减少眩晕感。

能有如此强劲的表现，也离不开ET7的电驱系统对两台电机进行了效率、性能、静音性三方面的优化。

其中前电机优化了电磁方案使功率提升，减速器速比从9.57调整到10.48，以获得更高的扭矩；后电机也优化电机磁场方案，以提升输出力矩。同时，前置永磁电机的电控模块也在蔚来车系中首次采用了碳化硅功率元件，能够提升电机的动力性能以及能效表现。

ET7全系标配支持软硬、高低调节的空气悬架，它是智能底盘的重要组成部分之一。智能底盘通过车身不同功能属性的传感器，捕捉车辆姿态、路况等信息，不断采集上传到云端供蔚来工程师研究，之后再通过FOTA方式升级，让车辆对于路面处理有更多的参考。同时智能底盘也能自我不断升级、采集和学习，让ET7能成为用户的专属座驾。

“较硬”模式下，悬架对路感会有明确的感知，路面上的任何的不平整（车道线等）和小颗粒都会被清晰的传递到车内。“标准”模式下，可以感觉到路面的反弹以及平稳舒适性相比会有明显的提升。

蔚来ET7拥有1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及14颗摄像头，配合四颗NVIDIA的Orin芯片，为智能辅助驾驶系统提供更强劲的硬件支撑。

ET7的智能辅助驾驶功能配备了ACC自适应巡航功能、自动泊车功能、车道保持辅助系统、车道碰撞预警、车道偏离辅助等功能。

NIO Pilot的打开方式简单，无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能，均只需一键便可开启。无论在低速行驶中，还是高速行驶，只要后方没有来车影响的情况下，整套系统都会进行打灯变道。

而在巡航的过程中，这套辅助驾驶系统表现同样出色。得益于众多的传感元件，蔚来ET7可以说是非常“敏感”，它会识别前车的意图，判断其是否会进行加塞并做出反应，如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程，都相当温柔，不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况，这点值得称赞。

蔚来特有“换电”同样体验很赞，我家附近就有二代换电站，前往换电站前，提前预约了换电服务，到达后将车停到指定位置，在点击开始换电流程后，车辆将自动泊入换电站中，并进行换电。从停入指定位置到自动泊车再到换电完成，整个过程仅仅花费了6分钟左右。

3月28日，蔚来首批10座第三代换电站正式上线。据悉，相比第二代换电站，第三代换电站换电时间缩短20%，单站日服务能力将达到408次，提升30%。

其电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%。配备两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片，单站算力达到508TOPS，更精准地实现车站协同，以支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。

智驾小结：说实话，在完成这篇试驾稿件的时候，我真心想把标题改为“真香”，因为蔚来ET7确实让我对纯电车型有了全新看法，尤其是家里无法安装充电桩的情况下，“换电”真的就像“加油”一样简单快速。

蔚来ET7整体实力是非常强悍的，作为中国品牌豪华轿车，它的表现可谓值得称赞，而且与德系三驾马车“5、6、E”相比，也不会处于任何下风。当然，ET7也没有像其他新势力打“越级”战，大家都处在同一起跑线，“面对面硬刚”才是实力的体现。可以说这是中国品牌意义重大的突破和尝试。（文/图 智驾网 YCC）