车型：捷尼赛思 G80 2.5T四驱旗舰版

价格：45.78万元

智能互联配置：捷尼赛思信息娱乐系统

智能驾驶配置：ACC自适应巡航、车道偏离预警等

捷尼赛思G80作为一款中大型豪华轿车，在国内的知名度逐渐走高。从捷尼赛思进入中国后带来的两款产品G80、GV80都满足了用户的需求，而后续包括G70、GV60等运动和新能源车型的推出，也让捷尼赛思在中国矩阵更加完善。

作为捷尼赛思的“敲门砖”，G80整个造型还是非常个性的。

无论是轿车G 80还是SUV 的GV80，它们都属于全球车，主销的地方包括韩国，北美以及中东地区。整车车头设计非常有气势且有很高的辨识度，尤其是巨大的镀铬中网，很符合豪华车的定位，至于分体式大灯同样足够个性。

整车长度接近5米，轴距近3米，侧面看上去非常显大，而车顶线条和腰线都在D柱区域下滑，从而在视觉层面感觉前高后低，具有极强的视觉冲击力，当然能有这样的设计，22英寸轮辋功不可没，条幅不仅样式复杂而且也具有很高的辨识度，至于轮胎则选用米其林PS4系列。

尾部造型重点其实还是在分体式尾灯，看惯了现在各种贯穿式尾灯设计，突然看到分体式尾灯，是不是一下觉得很有个性。

深浅搭配的内饰看上去很庄重当然也很有档次感，45万的价位在内饰用料以及工作层面完全不用担心，基本手触碰的地方都是真皮包覆，顶部也都是翻毛皮材质。就连前排大腿内侧区域也都进行真皮包覆，这就足以看出细节，捷尼赛思想的很周到。

全液晶仪表尺寸12.3英寸支持裸眼3D，而两幅方向盘同样也很有个性，至于操作按键也没有任何影响。

中控屏幕为14.5英寸的小长条屏幕，内部集成很多合集APP，整套操作系统不仅支持语音，同样也支持触摸，而每次滑动主界面后的图标也会“动画效果”。

整套车机与海外版基本一致，在加入车联网功能的同时仍然保留了Apple CarPlay等手机映射功能。

空调和娱乐界面快捷键被融合在一起，触摸屏幕带有触控震动；整车座椅无论是材质还是缝线处理都很讲究，不仅如此，前排还有通风、加热和按摩功能，当手指划过座椅调节区域，中控屏幕上还会有显示。

后排座椅不仅座椅本身形状合理、承托出色，而且材质和用料与前排相同，空间层面表现中规中矩。功能性更是面面俱到：加热、通风、电动调节等等。

国内在售的车型全部为2.5T四缸发动机，配合自家的8AT变速器。在北美有3.5T V6的动力可选，但并没有引进计划。这款发动机最大功率223kW（304Ps）/5800-6720rpm，峰值扭矩422Nm/1650-4000rpm。

“润物细无声”的驾驶感受，很符合车型定位。发动机自怠速起就表现出了极佳的运转品质和良好的噪音振动隔绝，包括在大脚油门踩踏时也没有任何声嘶力竭之感，可以说在所有四缸机中都算十分优秀的水平。

油门初段调校不算灵敏，循序渐进地深踩下去可以感觉动力被逐步释放，确实有种大排量车的底气。这台2.5T的发动机除了有很好的运转品质外，其动力输出的特性也是偏向柔顺的，绵密和持续感是整套动力最佳的代名词。

8AT变速器调校风格和整车调性相似，也是偏向平顺和沉稳的感觉。舒缓驾驶时能做到很轻柔的换挡。

底盘和悬架方面，捷尼赛思G80采用前双叉臂式、后多连杆式的独立悬架，并带有减振器阻尼软硬可变。官方称通过其可以通过前置摄像头和导航数据提前监测到减速带等影响车辆行驶的环境因素，从而预先对悬架阻尼进行实时控制。

与舒缓的油门完全不同，G80的悬架并没有一味偏向舒适性，对于减速带等大振动的处理确实足够柔韧且从容，体现出了可变阻尼悬架应有的水准。

面对碎石路段，悬架过滤振动的感觉很厚实，隔绝感较强，但面对连续起伏路时还是会有轻微的多余晃动和余振。整体高级感没有问题。

Lexicon莱斯康音响不仅音质出色，而且还有主动降噪功能，并且整车的NVH水平极高，在车内可以获得非常不错的静谧性。

捷尼赛思G80的驾驶辅助功能表现可圈可点。首先它的车道居中保持可以独立于自适应巡航开启，并且对车辆的控制能力很强，可以允许驾驶员在一定时间内脱离方向盘。

另外在高速公路上如果开启导航且带有限速数据的话，车辆会根据具体情况对车速进行控制，包括区间测速也可以识别。最后，在条件允许的情况下车辆还支持自动变道。

智驾小结：捷尼赛思G80这款车的配置丰富，而且外观设计极具个性，豪华感不仅仅体现在外观和内饰层面，行驶的高级感同样很重要，而这些都是G80所重视的地方。

尽管退出这几年，中国市场和用户的需求不断在变化，但其实人们还是更看重个性，所以G80同样有机会，至于销售网点，目前确实是捷尼赛思需要解决的问题，既然决定采用直营模式，那么就需要尽快建立更多展厅，目前直营店数量是远远不够的

对于这个回归的品牌，我们需要给予鼓励和宽容，只是时间越快越快，因为竞品们不会“原地踏步”等着挨揍。（文/图 智驾网 YCC）