车型：梅赛德斯-奔驰 EQS 2023款 450+ 豪华版 

指导价：99.2万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MBUX

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等

前不久当我试驾完EQS 580后，我的评价是：确实可以胜任“纯电S级”这个名号，但是也不得不说，价格确实太贵了。超过百万的售价，让EQS 580多少有些“高处不胜寒”，所以，今天我找了一台后置单电机版的EQS 450+，看看它的表现如何。

首先，我们还是先看动力层面。EQS 450+采用后置单电机，电池组容量111.8Kwh，CLTC续航里程：813k。最大功率245kW（333Ps）、最大扭矩568Nm。

如果光看参数确实比EQS 580（前后双电机）逊色不少，但是......即便在舒适模式下，仍可以满足日常驾驶需求，它虽然是后置单电机，但是0-100km/h的加速时间仍在5-6秒左右，仍是很快的。

而且得益于电驱的优势，一脚“电门”就可以获得非常可观的加速感受，不会给人一种笨重的感觉。运动模式下，EQS 450+整体没有580版本那么暴躁，一切还是属于“润物细无声”。

在节能模式下高速巡航，EQS 450+就显示出劣势了，途中加速明显不如580 4MATIC版本来的快速和迅猛，这是两者在驾驶层面体感最大的区别。

当然，EQS 450+在悬架层面依然配置了空气悬架，并支持软硬、高低可调，悬架的滤振动作不会太过生硬，通过减速带等颠簸路段，都可以很柔和的化解，底盘厚重感也彰显了百年品牌的底蕴。

与EQS 580后轮转向10°相比，450+版的后轮转向只有4.5的最大转角，后轮转向会让车辆在高速行驶中过弯、变线更平稳，低速行驶更可以减少转弯半径。

在续航方面，城区内行驶，我将驾驶模式切换至ECO，动能回收调至最高，同时空调设为ECO+模式。这里重点说一下：奔驰EQS空调有三种模式：舒适、ECO、ECO+；在ECO+模式下，空调基本只起到通风作用，制冷效果不佳。

高速续航中，因为是永磁同步单电机的布置，所以为了降低能耗、提高效率。在提升续航里程方面，EQS并非单纯的将电池包容量增大，而是在降低风阻系数和技术上下了很多功夫。

经过一天的测试，EQS 450+无论是城区内行驶，还是高速续航，整体表现都很出色。城区内电耗：14.3kWh/100km，折算续航782km；高速电耗：15.81kWh/100km，折算续航707km。

最后，在智能驾驶辅助层面，配置与EQS 580大差不差，实际体验感觉也是很顺手且好用。

EQS 450+在外观上与EQS 580没有什么明显察觉，弓形车身设计让风阻系数只有0.20Cd，但是视觉上感觉车身并不宽大。

中网采用封闭式前格栅设计，两侧的大灯组与前格栅相融合成为一体式，同时新车还采用了贯穿式的LED日间行车灯组将两侧大灯相连接，提升了车头的视觉宽度。

前包围采用了三分式的造型，两侧的通风开口更具运动气息。车身尺寸方面，宽高分别为5224mm/1926mm/1512mm，轴距为3210mm。

内饰方面，新车仍然使用了中控三联大屏，一整块Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术，视觉效果上拥有独特的奢华质感。

中控台区域没有任何物理、触控按键。MBUX车机系统与奔驰燃油车的系统没什么大区别，一些常用功能也被置于屏幕首页从而实现接近“零层级”的操作效果。

地台上木纹饰板并没有出现纹理处理，这是与EQS 580不同之处。

整车座椅尽管体感仍很舒适，但是并没有使用EQS 580上的菱形缝线，视觉上感觉稍微逊色一些。

同样，后排座椅在大腿承托上仍有提升之处。另外，2023款EQS 450+将后排电动调节座椅、后排座椅通风、后排侧气囊变为标配。

智驾小结：如果说在之前体验EQS 580时，给我留下非常惊艳的印象，那么换到EQS 450+这里，则是在续航表现上让我吃惊，尽管车重达到了2.5吨，但是无论城区行驶还是高速，它的能耗表现都值得称赞，这才是百年汽车品牌的水准。

当然，与EQS 580相同，后排并不是EQS的重点，很多人都吐槽“EQS只能自己驾驶”也并无道理，后排座椅腿托长度不够，确实会影响乘坐舒适性。

此外，最为关键的还是价格，尽管后置单电机版的EQS 450+价格比EQS 580便宜，但也属于接近百万的价格了，如果能在价格上进一步有所调整，EQS还是很有竞争力的。（文/图 智驾网 YCC）