车型：奥迪 全新 A8L 55 TFSI quattro 旗舰型

价格：111.88万元

智能互联配置：MMI

智能驾驶配置：自适应巡航、主动刹车等

奥迪是国人非常熟悉的品牌，A8作为奥迪轿车家族的旗舰车型，大家也都是耳熟能详，不说别的，很多经典电影中都有它的身影，比如《非常人贩》2-4部，部部经典。从1994年首款车型问世，到今年（2023年）奥迪A8已经有29年的历史了，而它自从诞生之日起，就被冠以“首款全铝车身”的轿车。

2004年A8进入中国，而现在A8已经来到了第四代，曾经大型豪华轿车市场中，“BBA”的争夺可谓非常激烈，但随着这几年奔驰S级和宝马7系的陆续改款升级，奥迪A8感觉似乎离我们有些“渐行渐远”了，不过好在，也没走多远，因为全新A8L来了，气场依然在。

无论是A8还是S8，都喜欢被冠以“西装暴徒”的称呼，而这代A8L确实也更加运动化和年轻化。首先，这代A8L属于中期改款车型，所以整体造型与老款差别不大，重点变化则是在车头。

随着越来越多的年轻用户购买大型轿车，所以我们看到奔驰S级、宝马7系都变得年轻，而全新A8L同样如此。“大嘴”一改单一横条装饰，变为点阵式，精致感瞬间提升。

前唇处同样有镀铬装饰，并与雾灯相连接，使其车头看着气场十足。另外，这代A8也是首次引入“S-Line”运动套件。

“灯厂出品，必属精品”，前大灯采用矩阵式DMD（数字微镜元件）组成，每个大灯内部含有130万个微镜，可以针对光束进行精准投射。

这种旗舰轿车的侧面线条，往往都非常简单，几条简单的线条勾勒出，足够稳重和优雅的车身，这就足以了。车身长度5230mm，轴距3128mm。

侧面另一处变化是轮辋，多条幅轮辋增大了镂空面积，看着豪华感更强。轮胎选用倍耐力P Zero（AO）系列，尺寸：265/40 R21。

尾部依旧是贯穿式尾灯，OLED灯组排列有序，无论是白天还是晚上，尾灯一亮，同样拥有极高的辨识度。此外，上下两条贯穿式镀铬装饰条，也拉宽了视觉宽度，增加了豪华感。

来到车内，整个座舱依旧是“数字化座舱”，改动并不是很多，内饰新增干邑棕配色，视觉效果会比纯黑色，来的更加温和一些。

12.3英寸全液晶仪表，显示清晰UI设计也很到位，但是你总觉得好像还差点什么？也许是切换驾驶模式后，不能自动变化样式，也许双炮筒样式太过单一。

中央多媒体屏幕尺寸为101.英寸，采用内嵌式设计，下方则是集成座椅和空调功能的触摸式控制面板，屏幕尺寸为8.6英寸。

整套车机系统无论是菜单样式，操作流畅度都是非常“奥迪”的，上手几乎没有任何难度，屏幕在触摸后，带有震动反馈。在拓展方面，也支持手机映射，一切都很中规中矩。除了......

除了语音交互，语音交互层面不得不说是一个短板，不仅不支持模糊搜索，就连一般的问题，也需要比较长时间的等待，这点确实有待提升。

不过有一说一，别看语音交互一般，但是整车使用的Bang&Olufsen音响系统，还是非常给力的。全车配有17个扬声器，实际感受相当不错。

作为家族旗舰级轿车，最不应该担心的就是乘坐，全车座椅均采用真皮包覆，不仅用料考究，而且座椅针对人体工程学也有很深研究，长时间乘坐也不会腰酸腿疼。至于配置，尽可放心，你能想到的它都有。

前排储物还算可以，不过手机无线充电却放在了扶手箱内，尽管有无线CarPlay不影响使用，但是拿取手机确实有些繁琐。

对于A8来说，后排才是重点。后排座椅的柔软度很高，而且均支持“一键放倒”功能，不过腿托，只有副驾驶一侧配有。

此外，放下后排中央扶手，座椅、空调、香氛、媒体以及按摩等功能，都可以在这里进行控制和调整。打开扶手箱，内部也有无线充电面板，并且担心手机会晃动，还配一个尼龙带固定。

后排拥有两个独立的屏幕，外接支持HDMI、蓝牙等，屏幕分辨率很高，但是没什么拓展性，如果可以增加更多本土化应用，那么这两个屏幕的可玩度会更高。

作为家族旗舰轿车，动力层面自然不能太过“寒酸”，六缸是底线。全新A8搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩500Nm，传动系统匹配8挡手自一体变速器，并配有纯机械quattro四驱系统。

V6发动机自从点火那一刻开始，平顺和安逸就是主旋律，起步和初段加速，整套动力单元非常平稳且很内敛，并没有太过激进的表现，再配合48V轻混，一点突兀感都没有。

即便一脚油门，加速体感依旧是非常平顺，这就是旗舰的底蕴，不急不躁，在一动一静间，完成了对车辆的超越，悄声无息。

通过发动机参数，我们不难发现，这台V6是偏向中低扭矩，再加上变速器的升挡十分积极，因此，即便深踩油门加速超车，变速器首先会倾向由发动机的扭矩来完成提速，只有在油门比较激进的时候，才会选择降挡。

当然，这么说并不是换挡速度慢，而是不需要变速器太过介入。当然，无论升挡还是降挡动作，换挡逻辑和响应速度都挑不出任何毛病。

底盘和悬架层面，前后均为多连杆悬架，悬架对于车身的支撑比较足，阻尼感特别强，厚重扎实的“德味儿”非常正，行驶品质感很优秀。转向手感偏轻，丧失了一些操控乐趣，但这却能够带来更好的轻巧感。

高速并线时，悬架支撑性很棒，车身姿态并不会显得过于狼狈。不过，遇到连续转弯、亦或者连续下坡转向，悬架的压力较大，但好在车头的灵活性以及车尾的循迹性，表现得都还算是不错。

在驾驶辅助层面，全新A8L达到了L2级，包括：车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等常用功能，系统介入很轻柔，不会让人感到突兀。唯一感到美中不足的是，360度全景影像系统的画面清晰度非常一般。

智驾小结：

奥迪全新A8L，从内到外都满足了家族“旗舰”轿车的称号，尽管现在科技在不断变化，用户群体也悄悄变得年轻，但是A8L那种自带气场，是一种独特的名片，这种低调和沉稳，确实很受喜欢。

随着中期改款A8L的登场，我们离它谢幕也越来越近了，官方宣布在2026年A8就将退出舞台。华丽的转身，优雅的退场，A8精神依然在，我突然想到一句话，觉得特别适合：上山的人不要嘲笑下山的神......（文/图 智驾网 YCC）