车型：一汽-大众 揽巡 380TSI 四驱R-Line巡礼版 

价格：32.59万元

智能互联配置：CNS 3.0

为了进一步感受SUV综合实力，一汽-大众举办了为期四天的新疆之旅，主要体验的车型是揽巡和揽境，但是对于揽境无论是2.5L V6还是2.0T都试驾过，所以本次重点体验揽巡。

揽巡对于一汽-大众而言有着很重要的意义，因为有消息称它将是品牌最后一款纯燃油SUV。揽巡定位中大型城市SUV，在探岳之上、揽境之下；与揽境同平台。

整车在设计上并没有与揽境相似，整车线条非常强硬，与揽境的“柔”形成了反差。蚌式发动机罩的设计，让车头看着很厚重，而贯穿式灯带拉宽了车头视觉宽度，可发光的Logo也让它在夜晚变得格外瞩目。

揽巡是一款“大五座”车型，所以车身长度没有揽境那么跨长，长宽高分别为：4936mm/2015mm/1756mm，轴距2980mm。

与车头相同，尾部的层次感也很强烈，官方称之为：垂岩式风格。尾灯组同样为贯穿式设计，熏黑造型颇具运动气质。

来到车内，整个中控台与揽境大差不差，但是作为一款家用SUV属性，在内饰配色上更加温馨一些，包括材质使用上，都可以感觉到是非常舒服的软性材质。

由10.25英寸液晶仪表和12英寸多媒体屏幕组成的大联屏，是内饰最具科技感的配置，当然与揽境相比，仪表盘上取消了“帽檐”设计，看着更加清爽。

多媒体操作系统还是我们非常熟悉的样式，说实话可玩度真有些落伍了，尽管颜色与氛围灯同步，但是界面整体缺乏了设计感，尽管操作上没有任何问题，但你总提不起兴趣玩这些功能，而且在一些常用功能上显得有些繁琐了。

比如：智能驾驶辅助菜单，点击辅助驾驶的按键后，屏幕会显示辅助驾驶的图像，点击车道可以设置车道保持功能，点击前方扇形区域可以设置前方碰撞预警功能。车道保持是默认开启，当我们想要关闭时，需要多次点击菜单，并且反复观察屏幕的操作，有些繁琐。

语音交互层面，识别率较高，而且反应较快，可以进行车辆的简单功能设置，打开空调、温度、声音大小均可通过语音来调整。

揽巡前排座椅要给好评，坐垫柔软度很好，但是也没有丢掉侧向支撑，通风、记忆、电调和腰靠，该有的都有。

因为是大五座设计，所以后排空间非常宽大，后排座椅角度支持多档调节，在长途行驶中，可以缓解疲劳感，但是后排坐垫长度偏短的“硬伤”依然存在，这属于大众体系的“优良传统”。

尽管揽巡与揽境同平台，但是为了制造差异化，揽巡动力单元都是2.0T只不过分高、低两种功率，发动机必须是EA888，最大功率162kW、峰值扭矩350Nm，这款发动机兼顾动力与经济性。

变速器为DQ501 7速双离合，有手动换挡，小挡把的造型在使用层面没有任何问题。另外，驱动形式有前驱和四驱，四驱车型装配博格华纳瀚德（Haldex）第六代四驱系统。

在新疆这种地方驾驶揽巡，非常轻松，整车无论是动力还是底盘的表现都很舒适，双离合变速器的表现也可圈可点，初段油门的调教依然非常“大众”，如果想要获得可观的速度，必须要追加大油门，转速提升后的加速感非常线性。

日常行驶，变速器升档很积极，但是在运动模式下，变速器的降挡不太积极，尤其是途中加速需要降挡超车，需要一定时间等待，毕竟揽巡是一款定位家用SUV，不太运动都可以理解。

揽巡源自MQB 41B平台，悬架为前麦弗逊，后多连杆悬架，后悬架为簧筒分离设计。整车底盘和悬架的表现，那必须“德味儿”足，不过前驱版本在高速过弯的时候，因为前悬架压力更大，导致支撑不足，悬架会加剧压缩，从而导致侧倾和推头现象，所以在相同弯道，前驱过弯的速度要比四驱低一些。

智驾小结

一南一北的大众，在中大型SUV都有重磅产品，上汽-大众有途昂、途昂X，一汽-大众有揽境、揽巡。与上汽-大众两款产品不同，揽巡并没有采用“套娃”的设计，无论是外观还是在内饰都有着自己的特点，这就体现出了产品开发的重视程度。

平心而论，揽巡是一款非常值得推荐的产品，但是细节上确实也可以在完善一些，比如车机系统的操作逻辑可以在优化优化，比如整车NVH的表现也可以在提升提升。对于一款30多万的大五座SUV而言，市场还是有的，所以揽巡还是值得推荐，但一定要选择四驱版本。（文/图 智驾网 YCC）

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