车型：蔚来ES8 2023款 100kWh 签名版 

价格：59.8万元

智能互联配置：Banyan·榕

智能驾驶配置：蔚来NOP+

6年前，2017年12月，那是一个深夜，我们都聚集在北京东方广场的蔚来中心，拍摄当晚刚刚发布的蔚来ES8，当时包括我在内，对于这台车都提出了不同意见和想法，厂家工作人员都在认真的记录。

2019年12月底，蔚来在深圳举办第三届NIO Day，当时处于资金链的重压之下,车主们便自发参与组织。

转眼间，时间来到了2023年，截至目前，蔚来ES8全球累计交付超过65000台。“从无到有，从有到优”，蔚来这些年走的太容易了！

对于品牌来说，首款车型有太多意义，也是举足轻重，所以，蔚来ES8迎来全新升级，很多人都在观望，看看它能否继续担当“旗舰”二字。

全新ES8，官方将其定义为“全场景智能电动旗舰SUV”。什么是全场景，我个人理解就是随时随地，它都可以满足人们的需求。

首先，它的身材比老款大了一圈，整车长宽高分别为：5099mm/1989mm/1750mm，轴距达到3070mm，车长比上一代车型多出77mm，轴距增加60mm。

其次，在设计层面使用了蔚来NT 2.0设计语言，与ES7、EC7等车型有着较高的相似度，在取消“X”设计后，看着整体感更强。

分体式大灯绝对是车头最大的亮点，不仅仅是采用立体镶嵌式设计的Double-Dash日间行车灯，更为关键是大灯采用ADB智能多光束，内部集成100颗微米级高亮度LED，可实现像素级分区照明，每一颗都可以单独控制。

车顶依然延续了“Design for AD”设计理念，激光雷达、高清摄像头都在此。Aquila超感系统共使用了33个车外感知元件，包含了1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个高精度定位单元。

在外观上有诸多细节设计容易被忽略，首先隐藏式门把手样式发生变化，并可以将手轻搭即可开启车门；此外，侧窗玻璃与A、B、C、D柱设计在了同一平面，尤其是从B柱往后几乎成为了一个整体，270°的环形包围误差小于1mm，上次我看到这种设计的产品，还是揽胜。

尾部的造型非常简单，关注度最高无疑还是贯穿式illumiBlade光锋尾灯，采用超红光SuperRed LED技术，光线更均匀，同时，也拓宽尾部横向视觉。

21英寸轮辋样式也符合定位，采用低风阻设计，轮胎使用倍耐力P-ZERO系列，尺寸：265/45。制动系统值得关注，为6活塞高性能制动卡钳，橘色喷涂也凸显身份，当然这需要选装。

与外观相同，来到车内进入座舱，整个中控台体现出了极高的智能化，整个座舱内几乎找不到实体键。双层布局的设计，也巧妙的将空调出风口隐藏。在174颗LED氛围灯的衬托下，座舱的层次感和优雅感，瞬间拉满。

方向盘采用了双D型设计，多功能按键集成了多种功能，后视镜和方向盘角度调节均使用该按键进行调节。10.2英寸HDR数字仪表，屏幕分辨率为1920*532像素，显示效果清晰细腻，配合HUD增强平视显示系统，将车辆所有信息都一览无余。

中央多媒体屏幕尺寸来到12.8英寸，OLED屏幕分辨率1728*1888像素，支持100,000:1的超高对比度，拥有100%NTSC全色域，界面显示效果清晰细腻。

车机内置最新Banyan 2.1.0系统，流畅操作和简洁的UI界面，操作没有任何难度。此外，再升级至最新版系统后，通过路口亦或者开启转向灯时，可以在屏幕内查看实时图像，进一步提升行车安全性。

此外，还标配了N- Box增强娱乐主机，支持四人同享AR巨幕观影，而且可以连接游戏主机、平板电脑等设备，在车内沉浸式观影，增加了车辆的可玩性和便捷性。

换挡、驾驶模式选择，功能区域，按键进行了优化，而手机无线充电以及杯架，同样进行了调整，此前没有盖板的杯架，现在变为了可自动闭合的杯架，看着更加简洁和美观。

整车座椅源自蔚来自研高端座椅平台，针对座椅骨架、填充物进行了升级，前两排座椅坐垫高度达到了550mm，并标配通风、加热以及按摩，甚至还有热石按摩。此外，整套座椅后期还支持FOTA升级。

“女王座椅”自然不会缺席，宽大的座椅提供了零重力、躺倒以及多种自定义模式，22项电动调节，只有你想不到的，没有它调不了的。

全新ES8取消了七座布局，仅提供六座，并且还有中央岛台+智能恒温冰箱，中岛上层提供2+1手机无线充电面板，官方介绍，在这里可以为NIO Phone进行充电。

下方智能恒温冰箱拥有足够大的内部空间，抽屉内配有隔板和防震垫，均为食品级硅胶。铝合金箱体材质除了能有很好的导冷导热属性外，还会更加精密和高级。

因为有岛台，所以想要进入第三排就只能收折第二排座椅，但好在可以“一键”收折，还算是方便。

视觉上就可以看出第三排座椅相比前两排略显单薄，但好在坐垫长度和宽度足够，而且靠背还有电动角度调节，提升了乘坐舒适性。

“动力”对于蔚来来说，一直都拿得出手。全新ES8采用双电机四驱布局，前高性能180kW永磁电机，后300kW感应电机，系统综合功率480kW，峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速时间仅为4.1秒。

“快”这个字对于电车而言，就像我们吃饭一样容易，但是如何做到没有顿挫感和突兀感，确实是一件难事儿，这也是很多人坐电车会晕车的原因。

全新ES8无论加速踏板还是制动踏板，调教都偏向稳一些，不那么神经质，在舒适模式下，踩加速踏板可以感觉到非常柔和的反馈，即便松开加速踏板，也没有闯动情况发生。

“运动+”模式无疑是将这台车压榨到极致，此时加速踏板会完全贴合脚步动作，只要深踩一点点，马上就会反馈，而且途中加速也不疲软，480kW的总功率真不是闹着玩的。

底盘和悬架层面也迎来了升级，前后双腔空气悬挂搭配第三代CDC动态悬架阻尼控制，以及ISS智能舒适刹停系统，整套系统通过激光雷达以及视觉感知原件打通，实时监控路面以及车身姿态，适中保持悬挂处于非常合适的阻尼状态。

整个悬架可以保证车辆加速时，减小25%俯仰角度，制动时减小40%的俯仰角度。在高速过弯、连续山路，可减小侧倾角25%)。

从车辆起步到刹停每一个环节都能更好的更从容的来控制车身姿态，高级感应运而生，无论低速还是高速，底盘表现都堪称完美。

蔚来NOP+智能驾驶辅助系统优化了纵向跟车逻辑，体验预判车辆动态，避免跟车出现急加速、急减速的情况。此外，还新增“远离护墙功能”，在狭窄的匝道车辆会微微靠向车道内侧，减少因车辆离护墙太近产生压迫感。

另外，NOP+还新增“缓行车流降速”功能，在遇到旁边车道有堵车或者车速过慢的情况时，全新ES8会自动降低车速，减少与旁边车辆的速度差，避免旁边车辆突然变道等突发情况。

智驾小结

蔚来全新ES8，它的升级真正做到了“从内到外”，外观、内饰不仅仅是换个模样，细节上的优化让它看着精致感更强，自研的座椅不仅舒适度高，而且配置异常丰富，啥都有！至于动力层面，蔚来向来都喜欢“反向虚标”，双电机四驱，想都不用想，只要你敢踩电门，ES8的加速体感一定会让你“窒息”，相信我！

全新ES8作为家族旗舰车型，依旧可以继续扛旗，因为在2024年以前，不会有全新产品交付。网络上有一句话说的特别好：骂蔚来的，都是没开过蔚来的，开过蔚来的，都说香！（文/图 智驾网 YCC）