昨天（8月28日），国内一家名为“中硅融德”的公司联合北齿有限公司，组织展示了一款双发动机“可变排量”汽车的技术展示。

　　参与现场观摩的包括汽车行业专家陈光祖、中国内燃机工业协会常务副会长邢敏等，测试场地是位于怀柔区的一条社会道路，全程约55公里。

　　组织方在现场展示了一辆经过改造的北汽产BW007。该车出厂配备的是一台2.0升4缸发动机，整车装备总重1.73吨，总重2.27吨。车市区油耗12.5升/百公里，实际油耗约14升/百公里。

　　国内研究者将北汽BW007配置的2.0升4缸发动机拆除，换成两台1.0升4缸发动机，连接两台发动机的是自行设计的一套机械耦合装置。

　　简单来说就是，一辆车装两套发动机，在启动、爬坡等需要动力的场合，两台发动机同时工作；在高速行驶、拥堵等场合，只有一台发动机在工作。

　　据组织者称，该试验车共进行了二十余次一千多公里的实际油耗测试，测试出了不同工况点的平均节油率，高速路节油率为20%、市区路况节油率为45%左右。

　　现场工作人员介绍，除了节油的优势，这个系统是用常见的车用零部件及一些简单的机械技术组合而成，可以避免开发过程中液压系统、电磁系统、复杂探测反馈控制系统的开发与研制出现的问题，来保证系统运行的高可靠性。

　　与上世纪七十年代开始出现的“停缸”可变排量技术不同，由于是两台发动力独立运作，本次展示的样车可以使排量瞬间减半，停用的气缸完全不会干扰动力输出。

　　这也避免了传统气缸启停带来的“震动”“噪音”“曲轴连杆不平衡”“气门正时实时调整”等技术难题。上世纪70年代末，各国汽车大厂开始推出关闭气缸的可变排量技术，但由于其设计难度大、生产较复杂，目前该技术仅由美、日、德等国的少数企业搭载在大排量多缸豪华汽车上使用。

　　具体来说，传统气缸启停技术可以根据需要，通过“断油”“断气”等措施，人为控制关闭多缸发动机中的几个缸（成为“休眠缸”），使其余的“工作缸”处在高效工作区，这样就可以提高此发动机的燃油效率，实现高效节油。

　　而当需要加速或需更大动力时，被停掉的气门和燃油喷射系统被瞬间激活，全部气缸投入工作。这样发动机不但有较高的动力性，而且很好的改善了燃料经济性，综合油耗可以降低5%~20%。

　　传统变排量发动机的技术原理看起来并不复杂，但实施起来却遇到不少难题，例如需要单独设计运转平衡机构解决震动问题、需单独设计排气系统解决噪音问题、需单独解决气门正时的实施调整难题。

　　值得一提的是1981年美国通用公司将变排量技术应用在凯迪拉克轿车上，但由于后来驾驶性和可靠性问题，一年后相关车型停产。

　　而此次展示的双发动机“可变排量”技术，能够有效地避免过去产品中出现过的“震动”“噪音”“曲轴连杆不平衡”“气门正时实时调整”等问题。

　　据主办方称，以一款10万的SUV来计算，这套系统的成本大约为购车成本的百分之十。目前这款系统还在手动控制阶段，在测试过程中此动力系统未出现像高温、噪音、震动、卡顿、抛锚等故障，运行平稳、机械成熟可靠。

　　由于原型样车还在实验阶段，从现场演示的过程来看，两台发动机的协作还需要方向盘后加装的拨杆实现。技术人员称，未来将会与国内厂家合作，推出适应驾驶环境的自动切换装置。

　　同时，本次展示的车型是一台手动挡车型，按照项目负责人的说法，未来的产品会适配CVT变速箱，他们也会与国内厂商合作。

　　对于如何实现实用化的问题，项目负责人称，目前的技术距离量产还有很长一段路要走，具体包括进一步的实验和论证、获得相关机构的鉴定和许可，以及最终找到合作方尤其是主机厂来实现量产。

　　从一项发明或创意转变为产品可能还需要大量实验和改进，组织演示这个项目的“中硅融德”是一家投资公司，产业涉及生物制药、光伏、影视业投资等项目。据公司负责人介绍，双发动机“可变排量”技术已经获得部分专利许可。

　　参与观摩的专家表示，这个项目的思路值得肯定，但关键还在于未来的发展前景可能会受到产业调整、生产水平、政策变化等多方面影响，需要进一步论证和实践检验。