车型：MINI JCW JOHN COOPER WORKS ALL-IN

售价：36.18万元

智能互联配置：MINI Visual Boost

智能驾驶配置：定速巡航

有人说“F56”是最差的MINI JCW，也有人说“R56”才是MINI JCW的精髓，不过随着即将到来的“GPE”纯电MINI，大家会不会想念F56。这代MINI JCW 目前属于末期车型，前不久推出了“MINI JCW终极版”，这也表明了它即将离开。

作为一名燃油车的拥趸，怎能放弃再体验一把燃油JCW的机会，所以......

“JCW”的全称是什么？JOHN COOPER WORKS，由John Cooper（约翰·库珀）和他父亲于1946年创立，命名为“Cooper Car Company（库珀汽车公司）”。JCW与MINI结缘始于1961年，约翰·库珀虽然忙于自己的赛车事业，但是，他却对MINI产生了浓厚的兴趣。

当时的MINI只有34Ps，于是，他建议他的好朋友亚历克（MINI的设计主管）生产拥有更高性能的MINI车型。随后，拥有50Ps以及拥有70Ps的MINI Cooper S相继推出，市场反应相当热烈；并且在此时，MINI Cooper S车型开始积极参与各级别赛事，并夺得了很多奖杯，从此，MINI的名声传遍大江南北。

很多人怀念R56是因为它独特、个性，而这代F56则变得更加“融合”，外形设计并没有过于张扬，而且细节上你会发现与三门版COOPER S赛手版大差不差，只是在细节上略有不同。

车头备受争议的造型就是“中网”，不过在JCW这里，因为需要更大的撞风面积，所以各种空气涵道，凸显了运动性能。此外，黑色涂装的装饰，也增加了一丝丝神秘感。

带有LED光环状日间行车灯的大灯，无论是白天还是晚上绝对的“吸睛”利器，再配合它圆润的车身姿态，着实有些好看。

短小的车身让侧面线条十分干练，在翼子板上还有“JOHN COOPER WORKS”标识。不得不说，在设计上，MINI JCW确实不如奥迪RS、奔驰AMG来的张扬。

18英寸轮辋与红色卡钳让视觉效果拉满，至于制动效果如何，我们在驾驶层面再聊。鸾台选用倍耐力P7，尺寸205/40，可选装划线打孔制动盘。另外，“40”扁平比要格外注意减速带、坑洼路面，因为稍有不慎就会让轮胎“鼓包”。

不规则的后扰流板，我认为是尾部最的亮点。此外，“米”字国旗样式的尾灯，也是点睛之笔。至于中置排气，没啥可说，性能车标配，尤其是“运动”模式下，回火声很让人陶醉。

来到车内，整个内饰还是我们熟悉的MINI风格，但是细节上也进行了科技化变革。尽管做工和用料很到位，但我感觉除了“精致”之外， 算不上“豪华”。

三幅式方向盘个人感觉还是有点大，如果再能小一圈，更符合MINI定位。两侧功能按键为钢琴漆面，视觉看着更漂亮。仪表盘与方向盘联动设计，是MINI一大特色，至于全液晶仪表，没啥说的，清晰度很高。

抬头显示并非直接投射在前风挡玻璃上，但就是这种巧妙的设计，一瞬间让我有点“开飞机”的感觉。另外，最重要的是大大提升了行车安全性。

大圆环的多媒体屏幕，其实只有中央一条，尺寸8英寸，但显示清晰，可以通过按键、触控和语音操作。屏幕分辨率很高，显示清晰，外部的LED光环，还可以更具不同调节颜色变化，比如调节温度，就会有蓝红颜色变更。

语音交互尽管反应速度不快，但好在还算智能，“我饿了”、“我困了”等都可以做到很好的回复，只是反应速度需要再进一步提升。

一体式运动座椅不仅卖相很好，而且乘坐包裹性极佳，但全手动调节是不是很意外。不过，前排座椅加热的速度还是很快，三挡全开，不到2分钟，屁股就会感觉到微微热。

前排扶手箱内部配有一个无线充电面板，但是因为扶手箱尺寸的原因，所以这个充电面板对于手机尺寸有比较高的要求。

在它前面，是机械手刹，是的，你没看错，这是一台没有电子手刹、没有“AUTO HOLD”，纯机械手刹的MINI JCW。

我原本以为，后排真的可以忽略不计，但其实我坐在后排除了稍有顶头之外，没有任何问题。当然，腿部空间几乎等于零，但乘坐体感不会太憋屈。

为了增加空间透光度，车顶还配置了两个独立天窗，前排可以打开通风，后排则全完是为了采光。

因为源自宝马UKL平台，所以动力单元也搭载了代号B48A20B的2.0T涡轮增压发动机，高功率版本，最大功率170kW（231Ps）/5200-6200rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4800rpm；传动系统为横置8AT变速器，硕大的挡把有点丑，如果能在小巧一些，就更“MINI”了。

发动机擅长中低扭矩爆发，所以在城区里驾驶，可以获得很高的动力响应，此外，三种驾驶模式，SPORT/MID/GREEN，其中“SPORT”模式是“卡丁车”图标，这也是MINI JCW一大特色。

每种模式可对油门响应、转向力度、悬架硬度和排气阀门做出改变。尤其是悬架硬度，变化幅度相当明显。

城区驾驶，就一个字“钻”，凭借其短小的车身，以及出色的中低扭，环路形式油门反应迅速，超车“手起刀落”有些时候还有推背感，但要注意超速问题。

“卡丁车”出现，那就证明是它最“狂暴”模式，此模式下动力不仅更加“纯粹”而且发动机排气阀门打开，音效强太多了，但因为颗粒捕捉器的原因，音质比老款还是稍显保守。

8AT变速器即便在GREEN模式，只要油门深踩，同样会进行合理降挡，只不过降档速度、油门反馈时间，有所差别。

MINI JCW的转向助力采用传统液压助力转向，直接、干脆且精准，“运动”模式下，悬架也变得更硬，路面上每个石子都会传递至车内，这种感觉仿佛又回到了尘土飞扬的拉力赛场，每个弯道都可以拿捏得很到位。

制动踏板的角度设计很有“卡丁车”的味道，但是......前段的制动脚感不那么直接，甚至有些虚位。当全力制动时候，制动力的表现还算尚可，但是P7的轮胎很显然达到了极限，所以要想制动力提升，换胎是第一步。

智能驾驶辅助尽管并不是它的主打，但仍配置了定速巡航，也算是在长途行驶中可以缓解疲劳的方式，如果可以增加车道保持就更好了。

智驾小结

如果说MINI是“百里挑一”，那么MINI JCW就是“万里挑一”，看看它近40万元的售价，再看看它的体型、配置等等。是，在40万的价格区间里，有比它舒服的、有比它空间大的，但有没有它独特，这就是MINI，无法用金钱来衡量了。

MINI JCW不缺任何关注度，只缺懂它的人。

请珍惜燃油版的MINI JCW，如果有机会，真的可以买一台，时不时的开出来，体验一把纯粹的驾驶乐趣，可别忘了，这台车手刹还是“手”刹。（文/图 智驾网 YCC）