智联化即将追平新势力，全新奔驰E级还是那个短板难寻的最佳选项_测评

智驾网 2023-12-13 23:42

智联化即将追平新势力，全新奔驰E级还是那个短板难寻的最佳选项

在40-50万元价格区间的行政级轿车市场，奔驰E级是绕不过去的一个选项。或许有人会说：“当前这个价格区间的新势力智能电动车已经丰富了起来，消费者可以有更多新的选择。”但在试驾过全新奔驰E级之后，你会发现它依旧算得上最佳选项。

与以往的奔驰E级一样，全新奔驰长轴距E级车依然在各个方面保持着均衡。无论设计、性能、配置，还是空间、操控、质感，你很难找出它有什么短板。

纵观同价位的新势力智能电动车，某些方面可能很出挑，例如：智能驾驶、车联网服务等，但在其他方面，新势力的综合功底短时间内是无法与老品牌相比的。

对于行政级轿车的用户来说，全能且均衡恰恰是核心用车需求，除了配置要齐全、空间要舒适、驾控要扎实、品牌要可靠之外，价格也不能太高。

这正是奔驰E级成为品牌旗下全球销量最高的轿车的原因，更亲民的C级和更豪华的S级轿车都要排在E级的后面。

如果说前几年奔驰E级在智能互联配置领域的发展势头不如新势力的话，那么如今这个差距已经基本上被追回来了。尤其是在整体品牌意识上，奔驰已经成了老牌豪华品牌中最重视科技范儿的一个。

在一款新车落地之前，如何赋予新品更多的科技卖点成了奔驰着重考量的核心。这一点，奔驰要比宝马、奥迪都更明显。

之前豪华品牌趋之若鹜的“品牌之夜”，在奔驰这里已经改成了“科技日”，就连传统的新车试驾会，奔驰也开始着重围绕新车的科技属性和配置展开。

在智能驾控技术方面，奔驰其实一直都是老牌车企中的前瞻者，目前还是全球唯一拥有L3、L4双持证的车企。只不过，奔驰对这方面的营销策略比较低调，并未大张旗鼓地进行宣传，所以在声量上还未引起太多消费者的注意。

在全新奔驰长轴距E级车上，L2+导航辅助驾驶系统实现了首发，这成为其在一众豪华品牌中脱颖而出的关键。该系统具备高速点到点的导航辅助驾驶能力，可以在高速公路和城市快速路上使用。

在设定了导航目的地之后，只要驶上高速公路，就可以通过多功能方向盘左侧控制区的“SET+”按键一键开启。之后，车辆就可以按照设定的车速自主行驶。

当遇到前方慢车的时候，这套系统可以自动变道。在仪表盘和中央触控屏的导航画面上，会显示出车辆当前的行驶轨迹以及下一步将要变道驶入的位置，让驾驶者心中有数。同时，还会有“前方慢车，即将变道”的声音提示。

在变道超车的时候，系统的操控是比较坚决的，只要不是旁边车流十分密集的情况，基本都不会让人有等待的感觉，较高的变道效率和果断的驾驶风格有点像老司机。

比较有意思的是，系统还会在必要的时候变到右侧车道超越慢车。奔驰官方表示，这是一个比较有中国特色的设定，在德国就不会有这个操作，因为德国的公路禁止右侧超车。

从功能性上来讲，全新奔驰长轴距E级车的L2+导航辅助驾驶系统其实已经相当于高速领航辅助系统了，除了自动变道之外，还具备自动远离大车的能力。

唯一的区别，就是缺少自动驶入/驶离匝道功能。不过，这个缺憾很快就要补齐了。

官方信息显示，自动驶入/驶离匝道功能将于2024年交付。届时，全新奔驰长轴距E级车将正式具备完整意义上的高速领航辅助能力。

据介绍，这套L2+导航辅助驾驶系统是奔驰品牌首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，考虑到中国路况的实际需求，其变道间距更小，变道车速最低为50km/h，脱手时间最长可达30s。

此外，官方还特别指出，其AEB主动式制动辅助系统能在7-250km/h的区间内工作，除机动车外还可识别自行车和行人，能将行人事故的发生率降低27%。

座舱内部，全新奔驰长轴距E级车的车联网功能也实现了新的提升，高通8295智能座舱芯片的搭载令其成为豪华品牌中的“首位”。

在此基础上，第三代MBUX智能人机交互系统的数据计算变得更快了，数据传输也更稳定。在使用车机功能的时候，系统对手指的触控反馈很迅速，各项功能界面的开启都不会让人有等待感。

在使用语音交互的时候，系统的反应时间也有所缩短，可以做到语音指令说出之后2s内给到反馈，人与车机之间的“交流感”提升了不少。

并且，新系统对于连续语音输入和随时打断的表现也更加顺畅，在交互效率和体验上都已经与新势力品牌站在了同一水平线上。

在功能生态方面，第三代MBUX智能人机交互系统加入了全新安卓兼容层，爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等第三方APP都已经入驻，已经可以满足年轻一代的使用需求。由于奔驰针对第三方应用进行了专属适配优化，因此APP的启动速度提升了85%，使用起来感觉顺手不少。

还有两个卖点值得一提，一个是全新的高德定制导航，采用了基于Unity中国提供的3D引擎，其地图界面可呈现出实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，虚拟画面很接近现实世界。这不但令视觉效果更绚丽，而且便于与实景进行参照。

另一个是“读心语音助理”实现了升级，全新的“场景”功能可根据用户的设定来启动。当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件时，系统将自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等功能，主动满足细化的用车需求。

除了预设的场景外，系统还能“学习”用户的用车习惯，可以更具相应的场景主动推送相关的服务。

奔驰官方表示，在使用这个功能的时候，用户也无需担心个人的隐私安全。因为全新长轴距E级车实现了“数据私有、模型共享”，指纹、面部数据等敏感个人信息都会存储于本地。

在动力方面，全新长轴距E级车虽然不是一款需要追求动力性能的车型，但也标配了M254 2.0T四缸发动机，与之配合的还有ISG智能电机系统。

数据方面，E300 L车型的发动机采用了高功率调校，最大功率为190kW，最大扭矩为400Nm。在2.0T级别的动力阵营中，已经处在顶尖水平。

驾驶着E300 L行驶，油门开度不需要太大，就能满足所有的行驶场景了。它的动力充沛但并不急躁，在加速超车的时候，发动机的声音也比较轻缓，说明动力还有很多潜力可挖。

如果继续深踩油门，它也完全可以展现出凶悍的一面，毕竟6.6s的百公里加速能力足够称得上是“一只脚踏入运动门槛”了。

ISG智能电机与发动机直连，可提供17kW和200Nm的额外动力，但这股动力介入的时候很平顺，驾乘者是感觉不到动力的爆发点的。由于它的存在，在节能驾驶模式下，发动机会在松开油门滑行时关闭，这对于降低油耗很有帮助。

官方数据显示，全新长轴距E级车的综合油耗为6.15L/100km，比上一代节省了17.4%。

从定位上讲，全新长轴距E级车显然是一款以舒适为第一要务的车型，3094mm的轴距比上一代加长了15mm，意味着它的乘坐空间又向着更大的S级轿车“靠近”了一步。

为了更好地满足中国消费者对舒适的独特要求，全新长轴距E级车实现了超10项中国专属增配，包括：可放倒36度的后排电动可调座椅、后排座椅电动腿托、座椅座垫加长、后排头枕、后排头枕颈部加热、后排“老板键”等。

在后座舒适性和便利性上，它甚至已经十分接近S级轿车的体验了。

座舱隔离了几乎所有的噪声，以120km/h的车速行驶在高速公路上也不会影响交谈，舒适的座椅可以让我半躺着放松身体。而那个看上去并不起眼的后排头枕其实相当舒适，它就像一个真正的枕头，可以给头部最好的支撑。

坐在后座上，如果没有人与我交谈，真的很容易入睡。忽然间，我发现E级确实是S级最好的“搭档”，可以让消费者在购车预算不是十分富裕的前提下也能体验到绝大部分的舒适享受。

临近2023年末，全新长轴距E级车已经在中国市场开启了预售。作为奔驰在全球最畅销的轿车，全新长轴距E级车必然要在中国这个第一大市场担负走量的重任。但除此之外，它也肩负着展示技术实力，为后续车型树立技术形象的任务。

目前，奔驰在新能源市场仍在摸索，但全新长轴距E级车的推出，让市场看到了其智能驾驶和车联网服务上已经实现“开花结果”，核心功能已经即将追平中国造车新势力。

按照规划，奔驰在2024年将有更新的高阶智驾科技落地。届时，奔驰也将因此成为第一个在智能化、网联化实现“突围”的豪华品牌。

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