车型：一汽-大众 ID.7 VIZZION PRO 

价格：23.7777万元

智能互联配置：ID.OS 2.0系统

智能驾驶配置：Travel Assist3.0系统

一汽-大众旗下有诸多新能源车型，从ID.4 CROZZ再到ID.6 CROZZ每款车型都有自己独特的“韵味”，但是似乎没有一款旗舰轿车，而现在这款产品来了，它就是一汽-大众 ID.7 VIZZION。

ID.7 源自MEB平台，家族旗舰纯电轿车，定位中级车纯电市场，整车设计依旧是ID.家族风格，贯穿式灯带搭配矩阵前大灯，很漂亮，这个大灯内部是由110颗独立LED组成，科技感十足。

溜背式悬浮车顶很漂亮，车身长度达到4956mm，轴距2965mm，轴距比汉长，但车长略短。此外，整车风阻系数只有0.23Cd。

侧面设计非常漂亮，掀背的车顶线条，搭配悬浮车顶，让ID.7 VIZZION整车更具视觉张力，本身自带光环属性。

因为是掀背造型，所以后风挡几乎延伸到车尾，加上较高的窗线，又厚又短的车位显得很敦实。尾灯组内嵌了白色网状内衬，造型独特。

来到车内，整个座舱走的是极简风格，简洁化的设计从外观延续到车内，整个座舱以一个大屏为主，并取消传统仪表，变为小液晶屏和AR-HUD组成。

内嵌式小尺寸仪表屏，尽管尺寸更小，但是显示信息丰富；而AR-HUD显示的信息非常全面，不仅可以显示车辆功能、菜单，甚至还可以标注车道线。

中央多媒体屏幕尺寸15英寸，2K显示，分辨率2240*1260，内置ID.OS 2.0系统，语音交互来自科大讯飞，识别率更高，反应更迅速。

导航地图全面升级，满足新能源车的各种需求，别纯电地图、续航里程最快到达等等。

整车座椅使用了新一代ergoActive人体工程学座椅，不仅造型运动，座椅设计还经过了德国AGR协会的人体工学认证，包裹性舒适性更好。

后排地板几乎平整，但是座椅坐垫有点短，对于大腿承托表现一般，但是后排舒适配置较高，后排独立空调、座椅加热功能、双Type-C接口，应有尽有。

因为是掀背式车尾设计，所以尾厢盖开口很大，放倒第二排椅背之后也有着大纵深，储物能力很强。

动力方面，ID.7 VIZZION这款单电机版，最大功率150kW，匹配来自宁德时代生产的三元锂电池，容量84.8kWh，CLTC642km。

尽管是单电机版车型，但是一脚“电门”踩下，还是会有不错的动能反馈，除非您使用“B”档位，在日常“D”档下，与燃油车驾驶感受十分相似。

相比品牌其他车型，ID.7的底盘更低，再加上后驱特质，尽管车身很大，但转弯半径很小。此外，底盘紧致，过滤很干净，并且保留了一部分路感。

无论是城区行驶通过减速带、还是高速通过大曲率弯道，ID.7的表现都非常出色，而这种表现也确实是很多中国品牌车型无法比拟的，这也是这些传统车企的强项。

续航表现方面，尽管与官方公布的续航有所偏差，但是续航里程相对准确，这主要是因为采用了更接近实际路况的算法，因此行车电脑与实际续航的偏差值更接近，这也让用户里程焦虑得到有效的改善。补能方面，一汽-大众目前有“开迈斯”充电站，并在重点城市，实现5km内必有超充站的覆盖。

智能驾驶方面，使用Travel Assist3.0系统，主要包括辅助变道、自适应巡航、拥堵辅助、节能控制等。

尽管目前还无法做到“点对点”一键开启功能，但是整套驾驶辅助系统，还是可以在高速行驶中，有效缓解疲劳感。此外，在AR-HUD上也会有车道线投影，视觉效果更加直观。

总结：

一汽-大众ID.7 VIZZION作为家族旗舰轿车，它的表现可圈可点，如果非要说不足，那么作为一款旗舰轿车，后排坐垫略短是一个问题。此外，车机在语音交互层面的表现相比燃油车型，有了很大提升。

在驾驶层面以及续航表现，作为传统车企来说，它的优势非常明显，尤其是底盘和续航方面，而这两点也恰恰是很多人关注的，尤其是在续航方面，里程不虚标，也就带来极强的信心，不会为了找寻充电桩而有烦恼。

不过23万元左右的价格，一汽-大众ID.7 VIZZION面对的竞品有很多很多，所以要走路也十分艰难......但是，我们还是要对一汽-大众ID.7 VIZZION抱有希望，毕竟在产品力层面它的实力不容小觑。