十年前的法兰克福，奥迪凭借上一代Q7杀进了豪华SUV市场，并在接下来的十年内引领了一个新的品类。在如此长的时间里不出新款，还让“豪华SUV”这个印象始终深入人心的，也似乎只有奥迪Q7。

　　十年之后，奥迪再次为急剧变化的豪华SUV市场写下了属于自己的定义。而这样的定义是否依旧准确？成熟出色的汽车工业设计和略显稚嫩的智能系统。新Q7仿佛一只初入陌生领地的猛虎，每一步都充满力量，每一步却又走得小心翼翼。

　　文丨AutoR智驾 李子湃

　　作为一个看惯了旧款Q7圆润风格的人，从看到新Q7的那一瞬间开始，一种带有“棱角”的肌肉感就始终敲击着我对旧款车的固有印象：突出的前后轮眉、侧面镀铬的装饰条、菱形的前脸中网。新Q7不仅摆脱了过去奥迪家族“吐舌头”的观感，而且让我感受到一种硬朗和时尚化的紧凑。

　　踩下刹车，按下启动按钮，车体良好的隔离感让人几乎感觉不到3.0T发动机的低沉声响。在起步的一瞬间，油门的快速响应不仅出乎意料，而且与新Q7大尺寸的体型完全不相符。尤其在S档略显激进的换挡策略下，8AT+3.0T的发动机推动起车身来毫不费力，提供了充足的动力输出。

　　我们试驾的这台45 TFSI S line，车长5.09米，轴距达到了3.02米，是标准大型SUV的体量。但白色的车身配合镀铬部件，不仅少了旧款的“大气”，更是在观感上显得有些“小”。

　　与外观的“小”相匹配，驾驶新Q7给我的第一感受就是“轻”，这种“轻”不是“轻飘飘”，而是“轻盈”或者说是“矫健”。配合可调空气悬架和后轮随动转向，即使在市区道路上超车，新Q7表现的都不像一辆轴距3米的SUV，更像一辆运动风格的轿车。

　　事实上，新一代Q7的总重量比上一代减轻了325公斤，全车总重只有1.9吨，几乎与同排量的新款奥迪A6L相当。而除却设计理念的变化，这样的设计另有原因，这一点我们稍后再谈。

　　既然定义为“城市SUV”，我的第一个试驾场景就选择了不同时段的市区道路。

　　拥堵辅助作为奥迪新Q7的主打功能，是“城市SUV”的一大亮点。早高峰时的东三环，我在仪表显示“拥堵辅助可用”的状态下，试着拨动左侧的定速巡航拨杆，新Q7的拥堵辅助立即启动了。只要能够识别道路标线，这套系统的启动速度很快，车距的保持和起步也十分平缓。缓慢跟车、加速、刹车，拥堵辅助系统省去了不断踩刹车和油门的麻烦。需要注意的是，这套系统对场景的识别略显挑剔，如果有车突然变道，系统会马上提示用户接管。如果不接管，车辆会刹车直到停下。

　　在早高峰时的三环主路上突然刹停，还不止一次，这确实是一件引起公愤和不安全的事情。但从个人体验来讲，只要用户花一点时间磨合，明确知道什么样的环境能启动这套系统，就能完全适应它。

　　相对而言，在道路畅通的环境里，新Q7的另一主打功能，道路偏离预警显得更好掌握一些。只要地面标线明晰，方向盘会主动导向道路中央，我试着将车开出当前车道，方向盘马上传来强烈的震动警告。

　　位于前挡风玻璃上的HUD抬头显示器，会在环境光发生变化时主动适应，即使在阳光下也清晰可见，再配合左右后视镜的侧方来车预警，任何一侧有车靠近时都会亮起黄灯提醒，在高速下的体验堪称出色。

　　但是由于道路宽窄识别不准，在道路标线不清的情况下，方向盘干预操控的过程略有一些直接和生硬，近乎于“较劲”。此时如果再变道或转弯，会有车身不太稳定的情况发生。

　　总体而言，这两大卖点的实用性可圈可点，只是在环境的适应性上还是需要用户琢磨一段时间。

　　除了这两项带有试水性质的功能，在城市环境里驾驶新Q7是一件令人感到惬意的事情。与大多数同级别SUV用皮革和木质材料给用户带来豪华感不同，新Q7的豪华更多来自配置的科技水准与品质：

　　进入车内，只需用语音或手写的方式输入目的地，车载导航很快就能计算出建议路线，实时更新的路况直播和拥堵躲避功能及时准确，语音提示也流畅自然。我在城市道路驾驶的过程中，通过前窗中间可伸缩的显示屏，配合“悬浮”在前挡风玻璃上的HUD显示器和语音，即使是从以复杂闻名的西直门立交桥通过，也不需要多看屏幕一眼，安全感十足。

　　在发动机启动时，与导航屏幕同时缓缓升起的还有B&O为奥迪订制的音响。这套音响带给我的感受与奔驰S级订制的柏林之声几乎相同，不仅在音色上继承了丹麦品牌一贯的干净利落，而且中频和高频还原准确，过渡自然，低音也收拢得恰到好处。新Q7车体噪音隔离很出色，在测试交响乐《1812序曲》时，大量乐器的定位感和厅堂感表现得淋漓尽致，令人难忘。

　　而在实际行驶中，我个人也很喜欢新一代MMI系统增加的All-in-touch触摸板，其使用方式类似于笔记本电脑：指点、手写、左右键，这些与PC类似的操作方式几乎不需要过多学习。换挡杆的扁平设计，也让手腕在行驶中操作时得到了有效的支撑和稳定，操作的准确度和舒适度都很高。

　　行驶中关注最多的当然还是仪表盘，新Q7搭载的12.3英寸数字仪表取代了传统的指针仪表，其尺寸甚至比旧款Q7的多媒体显示系统还要大。中控台也不再布满老一代那种繁杂的按钮，而是采用了集控式设计。取消了光驱（特殊要求的用户可选配），让按钮减少到了两层，即空调按钮和必要的行车设置。

　　简化的中控配合贯通式的出风口不仅强调了简洁的动感与科技感，而且留下了更多空间给扶手和全向可调的电动座椅，方向盘下的空间也有了明显的增加：我甚至可以在堵车的间隙活动一下双腿，这与以往为了突出豪华营造的“包裹感”完全不同。

　　狭窄环境下的“挪车”也是大型SUV用户的一个痛点。我在某一个小区，测试了新Q7的自动泊车和360°全景系统。一辆5米长的SUV，行驶在两侧停满车的小区道路上，虽然显得拥挤，但得益于车内23个扬声器的配合，雷达预警声的方位和距离感都很明确。打开车内的360°全景环视系统，中控屏幕会显示当前车辆周边的环境。图像拼接很自然，即使是从未开过如此大体量SUV的用户，这两套系统也足以保证低速拥挤环境里的安全。

　　如果用户还是判断失误，紧急刹车和行人识别系统会在距离过近的情况下采取主动刹车。虽然系统判断有些过于保守，会在还有一小段距离的情况下启动，但除了一开始不适应之外，这样的设计还是让驾驶者的信心又提高了不少。

　　当然，定位于“城市SUV”的新Q7也不是尽善尽美，在自动泊车的过程中我发现了一些不足：实测的10个顺向停车位和10个侧向停车位，新Q7分别只认出了5个和6个，其中还有两个以“空间太小”为由中断了泊车过程。

　　更值得警惕的是，主动刹车系统在自动泊车的过程中是不起任何作用的，此时只有雷达预警声作为用户判断是否踩刹车的参考。即使后方突然出现障碍物，系统也会按照预先探测好的倒车路径毫不犹豫的开过去。不和特斯拉的全自动离车操作相比，和同级别的奔驰或者宝马的SUV比起来，新Q7在自动泊车上都稍显弱势，表现只能说是勉强及格。

　　如此多的智能系统保证了新Q7在城市中带给人享受的感觉，但作为一辆SUV，就免不了在城市、混合路面和脱离道路的场景中切换角色。而新Q7在不同环境下的动力表现，让我发现了不少有趣的细节。

　　我优先在市区道路测试了新Q7的动力表现。由于市区道路速度普遍不高且路况较好，新Q7的智能悬架自动调整到了“舒适”模式，车内的LED氛围灯也随之变成了绿色。

　　此时的车身悬架会变软以过滤路面震动，第一印象就像一辆高档轿车。但是在我挂D档轻踩油门时，这台3.0T发动机的表现却几乎与2.0T版本一样不温不火，能够明显感觉到动力“不敢”很快输出。只有把油门踩得更深，涡轮随之介入，才能感受到突然涌出的强大动力，但这又不是城市用户经常出现的驾驶习惯。

　　奥迪为什么要进行这样的调校？

　　上文提到，奥迪把新Q7设计得有些“显小”。而根据官方资料，仅仅为了减轻4公斤的电缆重量，奥迪就选用了完全不同的轻量化电缆。轻量化的车身如果再不缩小视觉感受，就难免有“空”的感觉。如果再考虑到3.0T发动机在D档起步时的表现，就不难发现奥迪竭尽全力减轻新Q7重量的原因：新Q7是一辆有着豪华SUV的外形和体验，同时又以2.0T为主打的新车。

　　这才能解释，在市区道路上，3.0T发动机要被调校成偏向“柔和”的风格。甚至为了这种战略，这台发动机采用了更低的换挡转速、更晚的涡轮介入，以此来减少和2.OT发动机在城市环境的差异。

　　为了验证这一点，我在离开市区之后将档位切换到S档，智能悬架自动调整到了“运动”模式，车内氛围灯也变成了相应的红色。此时我能明显感觉到动力输出变得更加激烈，油门响应速度也灵敏起来。加上变硬的悬架和主动降低的底盘，操控与驾驶的乐趣此时才体现出来。这种感受和在市区如此不同，甚至能让人怀疑这是不是同一辆车。

　　但在只有1.9吨的车身上这样“放纵”一台3.0T发动机，带来的顿挫感也是随之增强，在偏向越野的路面上，这一点表现的尤为明显:

　　智能悬架在此时切换到越野模式，底盘达到了最高的离地26cm，在爬坡或者过坎时，得益于轻质车身和动力输出强劲的发动机，新Q7的“起坡”显得十分容易，这在理论上增强了越野性能；

　　但在下坡时启动的坡道缓降，体验却不是那么理想，同样是由于轻质车体较难配合发动机的城市调校风格，整个下坡的过程中车体不只是顿挫，而几乎在是在“蹦”。虽然换上了第七代quattro四驱技术，也拥有更大的爬坡角度和涉水深度，但新Q7还是没有摆脱这个系列“城市SUV”的定位。

　　对此奥迪倒是毫不遮掩，城市行车辅助系统、道路偏离预警、主动刹车，这些“特供”的配置才是这款车的常用部分。而在不同环境试驾之后，我认为：如果说新款Q7在外观上的变化是由于不同的的设计语言，那么其他一系列改变则完全体现了过去十年间科技的突飞猛进，以及奥迪对SUV定义的巨大变化。

　　为了这种全新的理解，奥迪舍弃了以往极力营造的“奢华”形象，甚至改变了发动机的城市性能，试图通过全然不同于对手的设计，从用户坐进车内的那一刻起，去诠释一种只属于现代城市的，豪华舒适的科技生活。

　　这才是奥迪Q7历经十年，再次踏出关键一步的真正意义。

　　智驾点评：

　　相比十年前在法兰克福车展上的惊艳亮相与野心勃发，新奥迪Q7承载更多的，是对过去十年间SUV领域风云巨变的理解与回答。这种回答是如此透彻，甚至连平台技术都跟上一代车型没有了任何延续性。在智能化的道路上，全新Q7在C级SUV领域率先迈出了这一步，相比同级别对手，奔驰GLE和宝马X5、X6，转变得都更为决绝和彻底。