AutoR智驾 2016-05-02 15:09
BX7中国上市,醒过来的宝沃能否赶上中国SUV市场的好时候?
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已经沉睡了50年的宝沃,仿佛一个时空穿越的旅行家,醒来的时候不仅身处一个东方国家,而且面对着一群正在SUV领域混战的新对手。什么能让一个沉寂50年的老品牌“死而复生”?答案是SUV,而且是卖给中国市场的SUV。宝沃首款SUV车型BX7将由北汽福田引入国产,价格却只有17万元左右起。北汽福田将要怎样帮助一个沉睡半个世纪的德国豪华品牌复苏?正在进入SUV热潮后期的宝沃,又能否赶上这个前所未见的机会?

  在宝沃历经50年重新回到市场的时候,它的老对手大众正面临着前所未见的危机,而同样来自德国老家的宝马和奔驰正为中国市场的份额争锋相对。一切显得不太一样,又显得似曾相识。

  在本届北京车展开幕的4月25日,德国品牌宝沃发布了旗下复苏之后的第一款作品宝沃BX7。全系搭载2.0L涡轮增压直喷发动机的BX7,此次上市的18款车型版本均为2.0T版车型,包括四驱、前驱两种驱动模式,以及5、6、7座三种座椅布局可供选择。

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  宝沃BX7定位于中型SUV级别,长宽高分别为4713mm/1911mm/1694mm,轴距为2760mm。趋近于运动化的设计风格,前大灯以及散热器格栅的设计依然保留宝沃的设计传统,外观与偏向德系的稳重感。

  令人意外的是新车的售价,与此前传言的30万起不同,新车的价格区间在17万到30万之间。在2015年日内瓦车展发布之后,国产化的BX7在价格上有所降低,但幅度还是很大,体现了对中国这个“SUV福地”的诚意。

  德国BORGWARD(宝沃)汽车集团由Carl F.W. Borgward(卡尔·宝沃)于1919年在德国不莱梅创建。20世纪50年代德国BORGWARD(宝沃)汽车销量超过当时德国60%的出口份额,产品遍布全球,是德国汽车工业的传奇之一。

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  就是这样一个在德国经济高速发展时期产生的巨型汽车企业却在1961年突然宣布破产,并且导致两万名员工失业,随着它的破产,其诞生地德国不莱梅也因此沦为德国最贫穷的城市。

  宝沃汽车股份公司总裁Christian Borgward在接受媒体采访时表示,宝沃汽车在中国“重要合作伙伴”北汽福田汽车的支持下,计划每年推出2-3款新车型,以新能源汽车为重点,陆续推出包括混合动力、插电混合动力和纯电动汽车等在内的新能源车型。宝沃汽车还计划在德国和中国建立生产基地,通过互联网及其他渠道进行全球同步销售。宝沃计划到2020年年产销量将达到80万辆。

  本次北京车展展出了60余款SUV车型,其中不仅有哈弗这样的本土平价品牌,还有宾利、玛莎拉蒂等豪华品牌,更有宝马、奔驰、奥迪等根植中国SUV市场多年的品牌。宝沃的胜算何在?选择了中国这个汽车销售潜力最大的市场,又选择了SUV这样的中国人偏爱的车型,宝沃能否赶上中国这辆快车实现复苏大业?

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  宝沃(中国)执行副总裁陈威旭认为,虽然竞争者越来越多,但整个SUV市场依然在成长中。

  “我们认为试水SUV市场符合潮流趋势,随着豪华车需求增加,预计到2017年高端价位的乘用车比重将占到26%,其中SUV车型占乘用车总比重将由现在的30%提升至2020年的38%。”

  而对于宝沃在中国的未来竞争力问题,陈威旭认为,尽管在2015年中国汽车市场呈现出不够乐观的态势,但依然是世界最大的汽车市场,并且保持着正向增长。

  “国内汽车的首购跟换购的比例,去年是7比3,路上的车子70%是新购的,换车潮即将来临。换车时人们从比亚迪换到奥迪的应该很多,但是倒过来从奥迪换成比亚迪的可能很少,我们的机会也在这儿。”

  在渠道建设方面,宝沃已经与近100家经销商建立了合作,2016年底前预计增加至120家经销商;到2017年,这一数字将增加至200家,实现对中国市场重点城市的覆盖。

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  在4月27日的经销商大会上,德国宝沃汽车集团CEO华立新(Ulrich Walker)说:“德国宝沃汽车经销商网络的建设,完全按照德国宝沃汽车集团全球网络建设标准。经销商的选择,是基于实力雄厚等方面的综合考量,目的是为了打造出实力雄厚的经销商队伍,以应对汽车市场的机遇与挑战。”

  但宝沃面对的市场环境已经今非昔比,从去年开始的中国车市销量不振,仍然在考验各大厂商的应对能力。拥有品牌积累的BBA纷纷推出2.0T版本“中国特供车”,在新型号的发布上也大打擦边球,豪华车系的配置纷纷向下转移,在不降价的情况下提升品质。

  已经靠SUV获得增长的国产厂商开始正视消费者的换车潮,在原有型号的基础上提高配置,继续在10万到15万的级别上发力。

  宝沃在上下两方面的夹击中,能否独善其身?

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  从定价来看,宝沃避开了国产SUV的常用价位,也避开了BBA的高端价位。但是消费人群的定位成了一个难题。也许就像陈威旭认为的,宝沃瞄准的是“从比亚迪换奥迪”的人群。

  因此从做工和配置来看,宝沃至少保持了中等SUV具有的一些“高档”配置。车身稳定控制系统、电子差速锁、自动驻车、后雷达等配置。高配车型还提供导航、WIFI热点、氙气大灯、LED日间行车灯、真皮方向盘、B-Link智能车联网服务、前雷达、胎压监测、盲区监测等配置。

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  如果再回过头看价格,顶着“德系”光环的宝沃仍然具有一定竞争力,不是针对同样是德系的BBA,而是力求上进一个级别的众多国产自主品牌。

  不提在宝沃沉睡的半个世纪以来,汽车界发生了多少变革。仅仅是5年来的中国市场,变化和起伏的剧烈程度,就已经让无数厂商压力山大。作为一个对于中国消费者来说完全陌生的品牌,留给宝沃适应环境的时间并不多。

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