XC60给我的感觉是安全也可以很快，它是全球首款标配了自动刹车功能的车型。在京哈高速上全程几乎不用脚来控制刹车，即使有“加塞”的车辆它也能自动判断刹车。值得一提的是，在介入时间点上，智能系统会自动计算安全距离而决定刹车时机。其实这还不算新鲜的——如果发散一下引入相对论来进行分析的话，由于该系统是靠感知距离和相对速度而进行刹车的，那么在高速状态下，如果两车的车速差相对在0-30km/h之间而距离过近，那么自动刹车系统也照样会介入工作，降低高速状态下发生事故的可能。XC60的DHC陡坡缓降功能也很值得关注——将车辆驶至陡坡坡顶，按下HDC陡坡缓降系统启动按钮，将挡位放到手动模式的1挡，将脚突然从刹车踏板上挪开——DHC开始接管并控制车辆速度，使车辆平稳“着陆”。

　　T6顶配车型的配置完全可以用奢华来形容了，除了一些全面的娱乐系统外，沃尔沃引以为豪的安全系统再次被提升。除文章之前提到的自适应巡航及碰撞安全系统外，增强版BLIS盲点信息系统、CTA倒车车侧警示系统和FAHB全智能主动式远光灯系统等等安全系统一应俱全。

　　很少会有一辆SUV把座椅的包裹性设计如此之强，这也体现了沃尔沃想完全把自己的运动性格发挥出来。XC60让座椅对肩部的支撑更加明显，为了使激烈驾驶的状况下也可以把身体固定在座椅上。

　　T6车型采用的是直列6缸3.0L涡轮增压发动机，最大马力达到305匹，最大扭矩达到440Nm，3.0T采用的双涡轮技术，动力输出更为平顺，与之相匹配的是Geartronic 6速手自一体变速箱。搭载双涡轮的3.0L增压发动机对于1.7吨重的车身来说完全感觉不到吃力，油门稍有些力度，但回应很迅速。

　　方向盘的力度可以进行三档力度调节，这种技术也有不少品牌开始运用，只是xc60的调节没有快捷键操作，而且行驶过程中也不可以随时调节，稍有些不方便。即使力度调整到最低，方向的回馈力度还是很明显。悬挂也少了老款车型上那种软绵绵的感觉，充分强调着运动特质。内饰方面延续了现款车型的设计，中控台整体偏向于驾驶员一侧，并且依旧是简洁时尚的北欧风格，方向盘由四幅变更为带有运动特性的三幅设计。座椅采用了双色的搭配，看起来更加美观。

　　2014款沃尔沃XC60的上进气格栅采用四辐式镀铬条，视觉效果更加宽泛；前大灯改为一体式设计，下进气口进行了加大加宽处理，看上去更具张力。灯组都做了新的设计，条形LED日间行车灯放在了了头灯下方，这与现在沃尔沃的新的设计思路较为一致。而贯通式的下格栅设计与增大的格栅面积和LOGO尺寸，都让新车看上去显得更加有朝气。

　　车尾的牌照处增添了镀铬装饰条；双出排气管造型由现款的圆形变为扁口型加镀铬的设计；同时，后保险杠增加了银色装饰的下护板。轮圈的造型比较简洁，只是觉得这种经过切割线条装饰之后少了一些力量感。

　　在车身尺寸方面，2014款车型比老款车型车身长度增加了17mm，不过轴距没有任何改变，这也是由于外观设计的变化所引起。而新增加的这些安全配置，对于沃尔沃来说已经不足为奇。

　　评论：

　　与XC60接触的时间有些短暂，但感情变化却很明显，从开始非常主观的看法，再到实际去感受，才会发现它会有很多耐人寻味的地方，甚至到最后下车时还会有些不舍。外观内饰细节处的变化及细微的调校让XC60的性格已经改变了很多。虽然我依旧没有觉得这台车适合我这种稍有些贪玩且不太踏实的人，但也不否认这是一台好车。