在SUV统治中国车市的2016年，从CR-V等SUV车型受益最多的东风本田，早已开始了新的探索。

　　继2014年提出“三核驱动”战略以来，东风本田通过丰富产品线的方式逐步脱离单纯倚重SUV一款车型的局面。此次北京车展上,东风本田第十代CIVIC(思域)正式宣告上市销售，进一步巩固了“SUV+中级车+中高级车”三点支撑的产品体系。

　　主打年轻化的新思域，不仅在外形上更加动感，在配置上也更加贴近年轻群体的喜好。大屏幕中控、自动泊车等配置加入13万起价的车型中，也是对市场显示了相当大的诚意。

　　新思域能否承担起“三核战略”所说“中级车”的重任，对东风本田来说至关重要。

　　2016年1-2月，国内乘用车市场累计销售361.33万辆新车，当中SUV车型就占了127.08万辆，同比增长54.8%。不管中国人爱SUV的原因是哪一个，一款车型的“吸金”能力已经让趁机发力的各家主机厂趋之若鹜。

　　作为最早在中国市场走红的SUV车型之一，CR-V凭借出众的性价比曾创下月销过两万的纪录。长期倚重于一款车型，带来的阵痛已经让一些车企觉醒。销量的火爆也许是当前一些厂家求之不得的事情，但对于一家立志于长远发展的车企来说，并不是好事。

　　首先是依靠单一车型带来的风险扩大。至今仍然没有一个权威的结论，解释为什么SUV会在中国如此火热，是厂商教育市场的结果？还是市场教育厂商的结果？没有结论就意味着，这一波热潮何时结束也不会有时间表。

　　对于“玩票”的厂商，能尽快获利是最优选择，所以本届北京车展发布的SUV车型就超过了60款，其中不乏玛莎拉蒂这样的豪华车厂商。

　　CR-V最早享受到SUV爆发的红利，在这一条线上，东风本田后续也推出过XR-V来继续扩展盈利面。CR-V作为东风本田的明星车型，销量占比一度超过东风本田整体的1/3。

　　如果继续依赖市场对SUV的信心，显然是把鸡蛋放一个篮子里。

　　早在2014年，东风本田执行副总经理陈斌波就提出了“三核驱动战略”，即按照“SUV、中级车、中高级车”三大阵营丰富产品体系。为此，东风本田提出了“Stay ahead”的口号。历经2年时间，从紧凑型SUV，到高端MPV，再到本次上市的新思域，这三条线基本成型。

　　从中国轿车市场的消费习惯来看，小排量涡轮增压发动机配合小型车体，即将成为大趋势。之前口碑不错的思域，正面应对福克斯之类的针对年轻群体的车型，很有机会成为东风本田轿车部门的下一个增长点。

　　除了风险扩大，东风本田的“三核驱动战略”针对的还有中国自主品牌的崛起。如果说SUV的市场不确定带来短期风险，那么中国自主品牌的崛起将是一个长期威胁。

　　坚持自吸技术的本田迟迟不上涡轮增压发动机，在中国购车新政和小排量购置税减半的政策条件下，本田水土不服的矛盾本就很尖锐。即使是SUV市场，东风本田的XR-V和CR-V已经在来势汹汹的国产品牌面前显得吃力了许多。

　　此次宣布上市的新思域，价格区间在13万到17万之间，全系搭载的各种配置也有充分的竞争力，瞄准的是年轻消费群体。但自主品牌对这一区间的耕耘也由来已久，针对这个群体，双方将要比拼的是谁更接地气。

　　东风本田显得信心很足，新思域4月12日发布后已经获得了6000辆的预定。陈斌波在去年接受采访时表示。“中级车方面，我们必须找到东风本田品牌的第二个支撑点，就是在时尚、运动上做更多的文章。”

　　这也是新的思域向外界传达的最大信息，新消费群体完全不同以往的习惯，需要细细揣摩。包括审美取向、驾驶风格甚至是民族感情在内的众多因素，都将决定东风本田在后SUV时代的地位。

　　除了SUV市场的不确定和国产品牌的威胁，东风本田想要重塑的还有“中级车”的定义。经济新常态带来的是中级车的价格下移或者技术提升：奔驰新E级就拥有了S级的一部分专属技术，而凯迪拉克等厂商为“旗舰”制定的价格也与过去的中级车相当。

　　东风本田的策略属于哪一种？答案是两者都有。在提高科技水准的同时，新思域的价格十分亲民。从配置上打压自主品牌，在价格上与合资品牌竞争，两面作战的东风本田承受的成本压力可想而知。

　　这种压力在新思域上表现得很充分：坚持自吸气的本田给新思域配备了带涡轮的发动机，一方面是出于成本和税率上的考虑，一方面也可见新思域被寄予的厚望。

　　想要在中国这个群雄割据的市场出头，这样为自己开刀的“狠劲”必不可少。但只有“狠劲”还远远不够，东风集团引入本田全球生产线之后，紧接着就迎来了自主品牌的集体发力与外资厂商的低迷。新思域是不是来的恰到好处？至少6000辆的预订量开了个好头。

　　2016年，东风本田第一季度终端销量达到115,013辆，同比增长32%。这其中，CR-V和XR-V销量占据了72%，尽管两年来转型的步伐一直不停，但市场留给东风本田的机会已经不多了。