试驾完一周的凯迪拉克XTS，心中莫名有些不舍。

其实在我这个年纪，驾驶着这样一辆长五米多的凯迪拉克XTS我个人觉得是有一些“格格不入”的，当然这也见仁见智。不过相对于老款车型的设计，凯迪拉克在年轻化上的努力也是有目共睹，比如下进气口和车尾新增的小尾翼这些小细节就有很多运动范儿的笔触。

被说老气就老气吧，不过每次望着停车场大爷艳羡的目光，我不禁心中暗喜，美式豪华果然名不虚传。

我拿到的是2018款28T豪华型，也就是新款的顶配车型。厂商指导价35.99万，以现在的终端优惠可以32万左右拿下。

花三十万出头的价格买一台五米长的大车，也就是说花三系的价钱买五系级别的车，美国人的造车卖车逻辑跟美式汉堡一样实在。无论是BBA为首的德系列强还是点歪了技能树在北美大红大紫的日系豪华，都很难在这个价位找到这样一台实在的车。

外观来看， “泪眼”式前后大灯设计很有标识性，品牌识别度非常高。富有张力的前格栅配上凯迪拉克盾型的LOGO组成了大气的前脸，与当年名噪一时的“虎头奔”颇有异曲同工之妙。宽长的车身配以长长的后悬，一个标准车位已经塞得满满当当。

不知是本司机过于年轻还是这辆XTS豪华感十足，每每路过斑马线回头率还真不低。也有可能不像BBA那般量大，总之这是驾驶一台同价位的宝马3系或者奔驰C所无法给予的虚荣感。

说完虚荣感这种云里雾里的东西，我们谈实用性。出人意料的是，XTS虽然外观来看个头不小，但其后排空间没有想象中富裕，只能说够用，想要为所欲为还是有些费劲的，不过后排遮阳帘的配置值得好评。

虽然后排乘坐空间的表现没有多么亮眼，但宽长的车身换得的537L后备箱空间足以放置大尺寸行李箱等物。

驾驶这辆XTS的时候，也正逢北京最冷的腊月时节。刚与上一位编辑交接完这辆XTS，上车一摸方向盘，温热感从手心溢开，美利坚人民真是一个会享受的民族！美中不足的是，本以为有的座椅按摩未能如愿，多少还是有些遗憾的。不过像座椅加热这样的舒适性配置，该有的都有。

先说智能配置，通用集团采用的当然还是大家熟知的安吉星系统，不过你还以为安吉星仅仅是一个简单的呼叫中心用于紧急呼叫那就大错特错了。

XTS搭载了第十代OnStar安吉星全时在线助理，车机里内置了移动4G卡，除了能拨打电话、紧急救援外，还能上网。在需要帮助之时，点按后视镜上方的安吉星LOGO按键即可一键呼叫，在发生紧急事故之后，安吉星也会自动拨叫紧急救援。

最重要的是，手机下载安吉星APP绑定车辆后除了能实时通过数字的方式监测胎压、油量等信息，还可以通过安吉星APP对车辆进行远程遥控。

想象一下，在今天这样的寒冬，你通过远程遥控启动车辆，提前打开制热和座椅加热，你的女神一上车便洋溢在温暖之中，这种“雪中送炭”的配置简直是泡妞神技。

除了能实时查看车辆当前位置，安吉星的“电子围栏”功能对车主夫人们也是非常实用。比如说，选择以家为中心，然后设置提示出围栏的半径是1km，一旦车离开家 1km后，安吉星就会自动发短信提示你。

也就是说，女士们只需轻松设置就可以掌握老公们的一举一动，坊间笑谈凯迪拉克用户最喜欢洗浴场所？那现在得看看能不能过了夫人这一关。

放眼车内，整个中控极具美式风格，厚重的皮质包裹再次显示了美国人的大气，不过这个“别克范儿”十足的档把结结实实地拉低了凯迪拉克的内部的豪华感。

除了安吉星之外，凯迪拉克这块8英寸大屏背后的CUE系统也迎来了全新升级。整个页面和手机无异，类似App图标分布的形式，长摁即可自定义排序。

车辆的一些控制选项和信息显示都能通过触摸的方式呈现于大屏之上，而全新CUE系统还引入了应用商店，不过目前只支持安装一个名为“Cadillac”也就是凯迪拉克的应用，该应用内置了网易云音乐、考拉FM收音机以及 MyCadillac三个部分。整个应用商店还不支持更多的第三方应用。

除了升级系统、下载更新应用以及导航流量免费，听歌产生的流量都需要用户自己买单。不过好在像Carplay这样的功能都是标配，可随时与手机进行互联。

XTS内置的导航服务由高德提供，车内可通过手动搜索或者点按方向盘上的语音按钮用语音进行操作，整体体验来看，语音识别率还算可以，大部分情况下车机还是能听懂我所下达的指令，系统可以一键躲避拥堵、躲避红绿灯。和许多高端车型一样，导航数据可以直接投射到液晶仪表盘上，方便驾驶者获取。

除此之外，在点按屏幕的时候我发现，伴随着触屏，屏幕会给出力度反馈，用两个字形容这种感觉就是：实在！这种震动反馈能够给予操作者充分的信心，有一种“拳拳到肉”的感觉。

在中控屏幕之下，还有一块遍布实体按键的控制面板用于空调、多媒体音量以及座椅加热等功能的控制，按键的震动反馈依然强烈，而音量的调节也只需要手指左右轻轻地划过即能感应。整个物理上的交互逻辑非常清晰。

看似粗犷的美国人还给了我们一些小彩蛋，这块长得极像变形金刚前脸其实是中控储物格的盖子，你只需要轻触底部触发就能弹起。储物空间还算可观，放一些香烟或者发票都非常方便。

最后我们再聊聊驾驶体验，首先我需要要痛诉三遍的是：自动启停不能关！自动启停不能关！自动启停不能关！好在这套启停系统还算能用，不然对于我这样一个上车就要关启停的人来说，是绝对不能接受的。

作为一名“伪德粉”，在拿到XTS之前，我一直对于美系车的固有印象都是肉、笨、还费油。不过事实证明，我只猜对了三分之一。

全系标配的2.0T发动机配合6挡手自一体的变速器迸发出269马力，353N.m的动力，2018款相比旧款扭矩虽然有所缩水，但这套动力总成带动这台整备质量1.8吨的XTS简直可以用“轻松写意”形容。

官方给出的百公里加速成绩达到了8.1秒，简单对比，这一成绩还要优于最近处在风口浪尖的十代思域的8.6秒。这样一台大车给到你的加速快感可以说远超你对它应该有的预期。

我给到它的评价是：灵活得不像一台大家伙。

当然，我这里指的并不是它的操控。就方向盘手感而言，XTS的转向标定依然十分的美系，存在较大的虚位，粗壮的方向盘握在手中犹如开船一般。无可厚非，虽然有着出色的加速能力，但XTS的定位从来都不是一台运动轿车，鉴于其日常舒适的行驶品质我更愿意称之为行政属性浓厚的家用座驾。

上可接客迎宾，下可出门买菜代步，任性的时候还可以豁一把，在保证安全的前提下给“挑衅者”以颜色。

而代价只有一个：油耗。

美系车“油老虎”之名可非浪得虚名，要想马儿跑还得跑得快就得舍得喂草。日常驾驶下，这台2.0T的机子给你13个油的战果同样也是轻松写意。

如果你仅仅作为家用代步使用，这样的油耗显然会有些超出预算。但如果你是一位创业公司的老板，预算有限平常却还有许多接送客户的需求，我会毫不犹豫推荐你购置一批XTS。在我看来，这是目前为止最具性价比的一款行政车型。

颇高的油耗可能是这台XTS最大的硬伤，随着通用9AT变速技术日益成熟，加上通用汽车轻量化的努力，我着实有些期待又轻又快又省油的XTS出现。