车型：沃尔沃S60 Polestar

智驾指数：74分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L1+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能驾驶配置：盲区监测、自适应巡航、自动刹车、City Safety增强版城市安全系统

瑞典车低调，早已是共识。

瑞典车的低调，即便是在以张扬为卖点的高性能车上，都延续至今。

Polestar对于沃尔沃而言，与AMG对奔驰、M对宝马的意义是相同的。从1996年开始，Polestar就开始为沃尔沃改装赛车参赛，并提供赛事服务。在2009年，Polestar成为沃尔沃指定的官方性能合作伙伴。而直到2015年，Polestar才正式加入沃尔沃，成为以沃尔沃车型为蓝本的高性能车品牌。

不过，它也只是在车迷群体中的认知度相对高一些，而在普通消费者层面，名气并不大。当然，这也与其品牌创始时间尚短有关。

沃尔沃S60 Polestar是第一批正式引入中国市场的Polestar车型，与其同期入华的还有它的“孪生兄弟”V60 Polestar旅行版。因此，S60 Polestar可以看做是Polestar品牌在中国市场的开创者，肩负着让中国人了解“瑞典也有高性能”的任务。

说S60 Polestar低调，是因为它在外形上基本保持了沃尔沃S60的原貌，只是增加了些许运动化的套件，起一个画龙点睛的作用，并不夸张。但是，其专属“魅惑蓝”车身的确很抢眼，目前除了Polestar之外，没有任何品牌使用这种颜色。

虽然蓝色是冷色调的色彩，但S60 Polestar却蓝得十分鲜艳，离得很远就能认出它来，辨识度甚至超过了红色。于是，这种独特的色彩也成了Polestar的家族特征之一，也算得上是S60 Polestar的一个卖点了。

现款S60 Polestar并没有用上沃尔沃当下最新锐的设计，这是因为全新的沃尔沃家族元素是从90车系开始使用的，之后才向60、40车系延伸。目前，60车系中的XC60已经完成了换代，S60的换代尚需时日。

因此，S60 Polestar还没有用上“雷神之锤”前脸，座舱内也保持着上一代沃尔沃车型的风貌。它的中控台面板是当年颇具创意感的“直瀑式”，这是一个至今还有车企效仿的设计。但中控台上的屏幕尺寸很小，也不是触控屏，需要依靠多媒体系统的物理按键和旋钮来操作。

这意味着操作S60 Polestar的多媒体系统需要用纯粹的“传统“方式，菜单的设置很常规，使用起来中规中矩。整个系统的功能性属于中等水平，这一代系统没有多少互联服务，所以即便没有大尺寸触控屏的帮助，也不会带来多少操作上的麻烦。就整体使用感受而言，说不上特别直观，但也并不算费力。

在安全智能配置方面，S60 Polestar继承了沃尔沃的前瞻特点，采用了City Safety增强版城市安全系统，拥有自适应巡航能力，可以在遇到障碍和危险时自动刹车。

在高速公路上，智驾君测试了自适应巡航系统的表现。这套系统与前车的间距有5挡距离可选，在车速保持在100km/h左右时，最远的第5挡会与前车保持30-40米左右的距离跟随。一旦前车减速，系统反应很快，几乎没有任何迟疑就能跟着刹车。

而在旁边车道有车辆并线插入时，雷达的监测能力也令人满意。当并线车在车身跨入本车道的一半时，系统就能感知到了，同时会采取制动操作，与前车拉开距离后才会继续跟随加速，具备较强的安全性和实用性。

说到性能表现，我们不妨先来看一组数据对比。两年前，S60 Polestar曾以7分51秒11的成绩在纽博格林北环赛道创造了沃尔沃史上最快圈速。而相比之下，兰博基尼Gallardo LP 560-4的成绩是7分52秒，宝马M4也是7分52秒、保时捷911 Turbo则是7分54秒。

可见，Polestar的性能水准已经可以与超跑品牌一决高下了。

帮助S60 Polestar实现这一成绩的，是强化版Drive-E T6发动机，最大功率达到了270kW，峰值扭矩则高达470Nm，百公里加速仅需4.7s，与4s的超跑标准仅差不到1s。

最重要的一点是，这款发动机采用了“双增压”。注意，这并非“双涡轮增压”，而是“机械增压+涡轮增压”两种形式相结合的双增压。

机械增压的优势在于高转速下的增压效能较高，但在低转速区间，效果并不明显；涡轮增压则正好相反，在中低速转速区间效能显著，在高转速下则有所减缓。二者相结合的好处，在于兼顾了两种增压形式不同的优点，取长补短。就等于令发动机在各个转速区间内，都获得了更加完美的增压效果，大大强化了动力性能。

经过一周的试驾，智驾君发现，这款发动机无论是在城市道路，还是高速公路，都能随时发挥动力优势。在滚滚车流中加速超车，有着“钢炮车”一样的迅捷和灵敏；在高速公路上“再加速”，也有着大马力“肌肉车”一样的持续性。而且在仪表盘速度表的右侧，还有一个竖立的“动力表”（Power），随着油门深踩，我能看到它的指针“水涨船高”，有点时刻挑逗驾驶者的意味。

在操控感受方面，S60 Polestar有着典型的欧洲车韵味。它的方向盘很粗，与宝马M系的运动方向盘差不多，这是欧洲高性能车型的典型配置。转向力度也相对较大，手感富有韧性，估计女士驾驶它会有点吃力。

竞技型悬架系统的调校也是纯粹的硬朗风格，日常行驶轧过井盖或者加速带，确实很颠。智驾君曾用S60 Polestar忙里偷闲接刚出院的岳母回家，一路上只能左躲右闪，尽量挑选平整的路面走，小心翼翼才算是完成了“任务”。

不过话又说回来，S60 Polestar终究是一辆追求高性能的运动车型，并且已经很好地完成了本职工作，我也确实没有理由再要求它兼顾与“运动”需求相反的“舒适”设定。硬朗悬架本就是操控性能的关键，与大马力的兰博基尼相比，S60 Polestar在动力性上显然并不占优，之所以能在赛道上跑赢前者，与其由悬架和BorgWarner四驱系统带来的平顺操控有着直接关系。

在智驾君看来，S60 Polestar之所以成为一款合格的高性能车，Drive-E T6发动机、赛车级悬架和BorgWarner四驱系统都是绝对的功臣，少了任何一样，它都将失去灵魂。

就在本周，有消息称Polestar刚刚研发出了升级版新软件，可以增加四驱车型后轮的扭矩分配，从而实现更强的运动驾驶感受。

据悉，这款优化后的软件增加了后轮扭矩的分配比例和频率，在弯道中更易控制，也改善了转向效率。

沃尔沃汽车研发部高级副总裁Henrik Green表示：“我们一直在微调沃尔沃汽车的驾驶体验，此次升级可使全轮驱动的沃尔沃汽车驾驶更加平稳，更具动感。其油门响应时机更精准、响应速度更快，换挡速度也更快、换挡时机优化，这些都将令车辆的动力性能有所强化。”

根据规划，Polestar全轮驱动优化软件将从2018年8月起，开始用于沃尔沃90系列、60系列和XC40。想必在全新S60换代之后，随之换代的全新S60 Polestar又将有更加优化的性能表现。

一款即将面临改款的“老将”尚且如此善战，让人对它的新生充满期待。

智驾指数综合评分：74分（L1+级）；

智能互联指数：13分

智能驾控指数：15分

驾驶操控指数：17分

舒适乐趣指数：14分

空间利用指数:   15分

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。