消费者购车还需要一个新的汽车评价体系？

今天（9月4日），中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）在天津发布了中国汽车消费者研究及测试中心（简称CCRT）评价结果。

这是一项针对汽车检测已有一系列国家强制标准，但这些标准没有完全覆盖消费者关心的某些关键性指标通过聚焦影响绝大多数消费者实际使用体验的关键点来设计的评价体系。

中汽中心董事长、党委书记、总经理于凯表示，“中汽中心作为独立、权威的第三方技术机构，借鉴国外经验，整合自身优势，于2018年1月成立CCRT，致力于为消费者提供全面、权威、专业的信息参考，助力供给侧结构性改革。”

以消费者关注度为核心的CCRT建立了试验评价与用户评价两个维度相结合的四级评价体系，涵盖驾驶性能、舒适性、造型及品质、安全性能、经济性、故障率六个二级指标和21个三级指标、72个四级指标。

试验评价则参考国际和国内统一标准，严格把控试验方法，在专业的试验场所内进行。

用户评价从用户选择、问卷设置、数据处理三个层面严格把控评价的真实性、有效性、客观性。

中国汽车消费者研究及测试中心常务副主任傅连学称，“用户选择覆盖全国八大区域代表城市，从购车时间、使用频次、车辆用途等多个层面对调研用户严格筛选。”

问卷设置以中汽中心消费者满意度调研大数据为依据，对北京、天津等城市消费者进行多轮深度访问，根据消费者对六个二级指标的真实关注程度与使用体验，对问卷问题设计、逻辑顺序、切入角度、表述方式等细节反复改进调整。

在正式调研环节，中汽中心根据每一个用户不同的关注重点和使用情况，为其提供有针对性且唯一的调查问卷，最大程度提高调研结果的真实性与精准度。

以用户最关注的NVH评价为例，CCRT主要涉及隔音降噪性、驾驶感受、振动舒适性三个三级指标。

具体评价中，隔音降噪性分为车内异响、车内噪声，既要衡量噪声和异响的产生位置也要评价在不同行驶速度下的噪声情况。

驾驶感受细分为制动线性感受、加速线性感受、换挡平顺性三个层面，评价车辆加减速、换挡是否流畅、有无顿挫感。

振动舒适性从减震效果、车身抖动两个层面评价，会涉及冲击性、余震感受、隔绝能力等多个细节。

CCRT将每一个评价项目细分为多个三级指标、四级指标，再从功能、来源、场景等不同角度对每一个指标进行全面评价。

问卷采用10分制打分原则，0-10分分别对应“表现极差”到“表现非常完美”十种具体感受，力求最精准、最直观的反应用户心声。

最终CCRT通过专业的数据分析系统对问卷结果进行数据处理，保证用户评价结果的准确有效。

试验评价方面，CCRT试验评价主要在中国汽车技术研究中心有限公司天津试验中心和江苏盐城试验基地进行。

据悉，盐城基地占地面积6400亩，道路总长60公里，在试验场内人工模拟了各种真实路况和特殊场景，如直线性能路、外部噪音路、舒适性路、强化耐久路等，涵盖了目前汽车试验机构的所有项目。

其中，驾驶性能试验操作难度和技术要求相对较高，包括加速性能、制动性能、转向操控三方面。

举例来说，CCRT对转向操控的试验评价包含转向瞬态响应、避障操纵性能和蛇行操纵性能三项试验，也是评价体系中的四级指标。

转向瞬态响应指测试车辆直线高速行驶时，急打方向盘到一定角度，使稳态侧向加速度达到2米/秒²，测得车辆横摆角速度响应时间，以此响应时间的长短衡量被评价车辆对用户操作方向盘产生动作反应的灵敏程度。

避障操纵性能试验模拟道路上突然出现障碍物需要车辆紧急变道避让的驾驶场景，测量车辆以规定方式绕过特定障碍物时可以达到的最高通过车速和最大横摆角速度。

最高通过车速用以评价车辆在较高速度下转向操控的精准度，最大横摆角速度衡量转向时行驶状态改变情况和舒适程度。

蛇行操纵性能试验中车辆以基准车速连续绕过预先放置的桩桶，测得车辆平均横摆角速度和平均方向盘转角，以这两个数据衡量车辆完成同样转向动作时行驶状态改变的大小情况，改变越小，性能越好，驾乘舒适感越高。

安全性能是目前消费市场最主要关注点之一，CCRT从感知安全、视野安全、照明安全三个方向对一辆车的安全性能进行综合评价。

以感知安全为例，在所有类型的耐撞性设计理念中，保持驾乘人员空间的完整性意味着为约束系统提供更多的作用空间和时间，因此乘用车车顶抗压强度是衡量感知安全的先决指标。

CCRT感知安全的试验评价从乘用车顶部抗压强度试验着手，通过车顶的抗压性能考量车辆的感知安全。

在乘用车顶部抗压强度试验准备中，CCRT所选用车辆均为非敞篷车车型的乘用车。

选择试验设备加载为刚性实体，其下表面为1829㎜×762㎜的平整矩形表面，加载载荷为车辆整备质量的1.5倍，但不超过22240N。

实际试验过程中，CCRT将按规定方法以1.5倍整备质量挤压测试车辆一侧车顶前部边缘，即通过液压机向侧围顶部施加稳定的作用力，测量得到加载装置的位移值，以该值作为试验评分依据，位移值越小，车顶抗压强度得分越高。

CCRT通过乘用车顶部抗压强度试验得出专业的试验得分，再与抗损坏程度、被动安全配置、主动安全配置三方面的用户评价相结合，综合评价车辆的感知安全，考量汽车整体安全性能。

不过，智驾君认为感知安全的试验项目较为单一。

从 2018年5月CCRT管理规则发布到2018年7月底评价工作全部完成，CCRT第一期评价涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中大型SUV四类汽车的25款热门车型，经过对本期评价数据的研讨，结合中汽中心对已有数据的研究基础，CCRT将综合得分80分作为2018版推荐车型的基准线。

从整体结果看，综合得分80分及以上车型共计14款，也是2018年度CCRT推荐车型，80分以下车型共计11款。

根据CCRT结果分析不难看出，紧凑型轿车细分市场自主品牌突出，紧凑型轿车作为本次评价25款车中表现略差的细分市场，其中自主品牌车型的评价表现好于消费者心中强势的合资品牌车型。

名爵6在获得这个细分市场最高得分的同时，也以80.8分获得了CCRT推荐车型的称号。

特别是名爵6驾驶性能81.4分和安全性能84.5分的评价结果超过了卡罗拉、福睿斯等同属于紧凑型轿车细分市场的合资车型。

感知安全、视野安全、照明安全方面优秀的试验评价表现，以及不错的用户评价结果使名爵6不仅做到了同级别最好，甚至可以与CR-V、探界者等SUV车型媲美。

在2018年CCRT中大型轿车的评价结果中，凯美瑞、阿特兹、迈腾、宝马320Li和博瑞5款车型均获得了80分以上的成绩，这也是评价超过80分的车型数量最多的细分市场。

该细分市场各车型指标都有突出表现的同时，得分也不相上下：凯美瑞驾驶性能86.0分占优，阿特兹经济性85.1分表现突出，博瑞造型及品质80.5分好于其他车型。

此外，宝马320Li各项指标评价中表现平均，评价结果没有突出亮点，因此81.3分的综合得分在本次评价中被多个车型超越。

这也和宝马多年来比较保守的产品策略不无关系。

中大型轿车往往是一个企业的代表车型和明星产品，同时也代表着企业的技术水平和研发能力。

评价分数普遍较高，也意味着企业的投入获得了消费者的认可，如何投入能让消费者收获更好的使用体验，也自然成为了突破分数差距不大现象的关键。

紧凑型SUV高端自主表现突出，结果显示，本田CRV凭借在经济性和安全性能方面的优势以82.8分的总体成绩在紧凑型SUV细分市场分数最高。

值得注意的是，领克01和WEY VV5分别以82.0和80.7的微弱劣势紧随其后，且评价结果优于韩系合资SUV现代ix35。

领克01在驾驶性能、舒适性、造型及品质方面评价表现相当优秀，并且加速性能的92.1分，制动性能的88.5分，内饰品质的79.2分等多项评价超过了本次评价的全部车型。

WEY VV5多方面的表现在与评价车型的平均水平和细分市场整体表现的比较中也有一定优势。

紧凑型SUV作为自主品牌发力的重点细分市场，受到了来自合资品牌SUV价格下探的强大压力。

自主品牌经过市场的洗礼，不再只是通过寻找空白价位去争取一席之地，而是涌现了以领克、WEY为代表，走品牌高端化路线的子品牌。

从评价结果来看，这类车型不但品牌完成了升级，在产品品质上也实现了突破。

中大型SUV市场合资品牌占主导地位，从CCRT评价结果的综合得分来看，途观L、本田冠道表现出色，以84.6和84.0分拿到了所有车型中的第二第三名。

不仅如此，美系车的代表探界者，自主品牌的代表传祺GS8也分别以80.7和80.1分赢得了CCRT的推荐标识。

以这四款车为代表的7款中大型SUV舒适性方面有着不错的表现，并且其他5个二级指标的得分均达到了全部评价车型的平均水平。

各方面表现上的均衡可以说是这类车型的优势，但同时也是缺陷。

市场风向不断转向大尺寸长轴距车型的今天，消费者也逐渐要求中大型SUV需要有一定的驾驶乐趣和驾乘快感，因此将舒适性品质感贯彻到底的产品策略需要在重心上兼顾一些驾驶性能的精进和改良。

现在对汽车的评价体系主要偏向两个极端，一是过分强调参数性能而忽视大多数消费者的实际使用情况，评价工况与消费者的实际工况有较大差距。

二是，过度强调主观感受而缺少客观试验支撑，评价结果重复性差，很难保证多次评价的一致性。

而CCRT评价体系将消费者评价与试验测试有机结合，针对用户关注度较高的指标，按照用户感知南一程度这一评价体系可以让用户更加明确车辆的实际状况与选车需求。

同时，通知这次评价结果，我们可以清晰地看到自主品牌在经历多年的尝试和探索后，汽车的产品性能已经有了较大幅度的提升，认可自主品牌车型的消费者也逐步增多。

在消费升级的经济背景下，自主品牌在深耕产品力提升的同时，应更加注重品牌的升级。