新一代奔驰C级轿车是一款中期改款车型，但有超过50%的零部件进行了升级调整。

因此，它被梅赛德斯-奔驰官方称为“品牌历史上改变最大的中期改款车型”。

说到升级，新一代奔驰C级的配置水平开始“向上看齐”，搭载了不少原来只在更高级别的E级和S级上才有的配置。

例如：首次配备在C级车上的远程几何多光束LED大灯就与S级相同。大灯的照明范围达到了650米，每盏灯由84颗LED光源组成，都可以独立点亮或熄灭，以此来实现光束分布的精细化。

就技术性而言，这款大灯可以说是当下最“智能”的车灯了，它可以“照亮更多需要照亮的地方”，同时还能“避开不需要照亮的地方”。这种“利己又利人”的理念，给智驾君留下了深刻印象。

在弯道中，一般的随动转向大灯只是将光束照向弯心的方向，此时弯道外侧若有路标、指示牌的话，车灯就照顾不到了。但这种场景对于远程几何多光束LED大灯来说，就不再存在“痛点”，它会“分出”一部分光束来照亮路标，兼顾道路照明和路标指示。

而在日常道路行驶时，大灯还能自动调整照向对向来车的光束，避免对其他驾驶者造成炫目。

座舱内，驾乘氛围的升级同样从“灯光”开始，因为新车配备了64色环境氛围照明系统。这也是当初全新E级推出时，给众人带来惊喜的配置。虽说这算不上什么高科技，但奔驰C级的车主都是相对年轻的小资青年，这种讨巧的“小新意”又能有几个人会拒绝呢？

在智联交互系统方面，新一代奔驰C级采用了12.3英寸数字仪表盘与10.25英寸中央显示屏组成的“双屏组合”。

这里有两点需要强调，一个是12.3英寸数字仪表盘是选装配置，另一个是10.25英寸中央显示屏并非触控屏幕，需要通过COMMAND控制系统进行操作。

COMMAND系统的操控硬件在新一代奔驰C级上换成了新样式，从前的旋钮消失了，取而代之的是更薄更紧凑的矩形操作面板。

面板顶端的三个按键是实体物理按键，按下去时能够感觉到实际的物理动作；下方的平整区域为触摸区，手指轻轻划动，屏幕上就会显示相应的动作，轻触一下相当于“确定”，效果等同于按下物理按键，屏幕上就会进入下一级菜单。其整体操作感受与笔记本电脑上的触控面板非常相似，触控区的灵敏度很高。

不过，触控面板较高的灵敏度也带来了相对容易误操作的感受，轻轻一碰就会有所反应。况且，也正是因为系统的功能比较齐全，可以操作的项目很多，菜单结构也不得不用更多的层级来对应，这也增加了误操作发生的几率。

就智驾君的使用体验而言，这套系统在使用时，需要仔细体会手指与触控面板的交互反馈，视线也需要更多地关注中控屏的显示，不太适合边开车边操作的“模糊操作”方式。因此，驾驶者在行车过程中最好不要频繁操作智联系统，还是交由副驾控制更加稳妥。

从这款新车开始，香氛系统也开始在C级上配备，中级轿车也能像行政级轿车那样闻到原厂香水的味道了。而且使用这个功能还不用繁琐操作，通过“畅心醒神”功能的选择，可以直接选择座舱氛围“套餐”，将香氛、环境照明、音乐、座椅按摩、座椅通风或加热全套调节。

系统可以提供提神、活力、放松训练、温暖、愉悦、舒适共6种模式，每一种都能体验到不同风格的音乐、灯光、座椅设定等组合。

在智能驾控系统方面，新一代奔驰C级搭载了源自S级的最新一代驾驶辅助系统，拥有超过10种驾驶辅助系统。除了自适应巡航系统、主动式刹车系统、可沿车道标线自动转向功能等主流配置之外，主动式变道辅助系统和避让转向辅助系统是两个更加先进的功能。

其中，主动式变道辅助系统在车速处于80-180km/h的情况下，可以实现自动变换车道。驾驶员只需开启转向灯，系统就会判断车身四周的状况是否适宜变道，在没有障碍物且不会阻碍其他车辆的情况下，可以自动变换一条车道。

避让转向辅助系统则相当于一个“转向协助”功能，一旦系统发现驾驶员突然大幅度转向进行避让，就能提供额外的转向扭矩协助操作，绕过障碍物后还能协助驾驶员重新恢复车辆稳定。

在这些“黑科技”的加持下，新一代奔驰C级达到了L2+级自动驾驶辅助水平，这已是当前在国内销售车型中的最高水平。

在新一代奔驰C级的车型阵营中，不再有“C 200”的型号，取而代之的是“C 260”车型。与这一“升级”对应的新款M264发动机，在排量上却有所“下降”，是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，它的亮点在于采用了48V电机，构成了一套“轻混”动力单元。

这既是新一代奔驰C级最重要的配置变化，也是智驾君此次试驾的体验核心。

1.5T动力总成的最大功率为135kW，峰值扭矩为280Nm。其中，电动机提供了10kW的功率和160Nm的扭矩。

在发动机处于低转速区间时，C 260的电动机担负了更多“发力”的工作，这让1.5T发动机拥有了不亚于传统1.8T的加速性能。以智驾君的感受来讲，如果不告诉你发动机的排量，你不会意识到只有1.5升而已。

从发动机数据上看，280Nm的峰值扭矩出现在3000-4000rpm的转速区间，而在低于3000rpm的区间内，正是由电动机来弥补动力的。

这种“小排量+电动机”的动力系统，非常符合当下汽车产业变革时代的使用需求——在不牺牲动力乐趣的前提下，更加环保与高效，同时不需要担负真正的油电混动车型那样较高的制造成本，也不需要像插电混动车型那样外接电源进行充电。

在平稳行驶或减速阶段，48V电动机将担负起发电机的角色，回收动能储存在锂电池中，以备下一次“发力”时使用。

当然，48V电动机不只是能“加力”，而且能“省油”。由于电动机更多地参与了动力输出，因此新一代奔驰C级的发动机的工作负担就相应减轻了。尤其是在起步和急加速等相对更加费油的阶段，电动机的支持就更具节能功效。

在经过一整天长达500km的综合路况试驾之后，车队中20多辆C 260的平均油耗都在百公里6L以下，燃油经济性令人满意。

新一代奔驰C级是在10月25日刚刚上市的，推出了包括C 180、C 260、C 300在内的标准轴距版、加长轴距版共计12款车型，价格为31.58-48.68万元。

在发布会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军表示：“中国市场是C级车全球最大的市场， 这一代C级车自2014年开始，就在中国上市了。如今，新一代C级车实现了幅度超过50%的焕新升级，进一步强化了竞争力。”

而在过去的10年中，C级车也始终都是梅赛德斯-奔驰在全球最畅销的车型，平均每卖出5辆奔驰车型中就有一辆是C级车，并且连续3年保持着全球年均销量超过40万辆的成绩。

可以说，C级车是奔驰产品阵营中无可争议的“一哥”。

当来自更高级别车型的更多黑科技装备其上时，这款畅销车型又创下怎样的市场成绩呢？