一个全新品牌面临的最大挑战，就是第一款产品能否被用户认可。

因此，智驾君在试驾威马EX5的时候，就是以消费者的“审视”心态来对待这次体验的。毕竟，对于消费者而言，十几、二十几万的真金白银肯定不会盲目去花，新造车势力的远大抱负再令人振奋，也必须有实打实的产品力才能换来销量。

那么，威马EX5靠谱吗？

首先，从结构设计的角度来说，威马EX5是靠谱的。它是一款纯电动平台，从研发阶段就围绕着纯电动需求进行构建。

据试驾现场的厂方工程师介绍，威马EX5的底盘设计充分考虑了蓄电池的安装需求。相比目前市场上很多的“油改电”车型，威马EX5的蓄电池“专属空间”令车辆可以搭载更大体积的电池组。这意味着威马EX5可以在续航里程上得到更多的支持，并且蓄电池与底盘的结合也更加紧凑。

同时，蓄电池还可以得到更好的结构保护，底盘两侧设有保护蓄电池的侧梁，车辆安全更有保证。

第二，威马EX5的造型设计也符合纯粹的电动车样貌，它没有中央进气格栅，前脸正中的翻盖下面设置了充电接口；车尾的横贯式尾灯、车门上的拉杆式把手也是当下流行的新元素，用以表达“突破传统”，增添新车的科技感。

在尺寸方面， 2703mm的轴距让威马EX5有着中型SUV的身型，这也是细分市场中最受欢迎的尺寸，座舱空间足够宽敞，日常驾驶也兼顾了灵活。身高175cm的智驾君坐在后排座椅上，感觉腿部空间还是比较宽裕的，长时间乘坐也足够舒适。

第三，威马EX5在智联设计方面也用了不少心思。车标可以动态点亮的方式与车主互动，驾驶台上以“12.3 英寸仪表显示屏+12.8英寸中控大屏”构成双屏显示组合，座舱里的物理按键已经少之又少，绝大多数的功能操作都通过触屏完成。

最具新意的是，它的中控屏幕是可以90°旋转的，横屏、竖屏可随用户的喜好一键切换。

就工艺水平而言，威马EX5若与传统车企相对照的话，处于当前自主品牌的平均水平线上。如果你将它看作是自主品牌的一员，那么威马EX5的工艺质量是可以满足预期的。这对于一个新生品牌的首款产品而言，其实已属不易。不论新造车势力的理想多么远大，路终究还是要一步一步地走，产品的工艺也需要经验和技术的不断积累。

威马EX5的车身外部接缝比较细腻，手指沿着缝隙一路摸过去，也比较均匀。座舱内的制造工艺对得起11.23-16.48万元（北京地区补贴后）的售价，面板之间的衔接、功能按键的手感都基本令人满意。不过，在材质的选择上，未来还有提升的空间，毕竟一旦补贴继续退坡甚至取消，已步入20万元区间的价格需要让消费者感受到更高的品质才行。

威马对EX5的定义是“全车交互智联SUV”，其核心就在于车机系统，也就是那款可旋转的悬浮式中控屏。虽然此次试驾的时间很短，智驾君没能仔细体验车机系统的全部功能，但短暂的使用也给我留下了深刻印象。

屏幕可以旋转，就解决了不同用户和不同使用场景的个性化需求。据工程师介绍，屏幕可以根据剧院模式、演唱会模式等不同场景自动选择屏幕的方向，当然也可以随时手动切换。同时，系统桌面具有自学习功能，可根据用户的使用习惯自行添加最常用的导航、多媒体等图标。

与智能手机的使用特点相同的是，屏幕上的功能图标也可以挪动位置。最顶端的图标最大，这是用户最常用的图标，旁边也罗列着于此相关的附属功能图标。再往下来，将排列着使用频率次之的图标。

在屏幕的左下角，“堆放”着所有的“隐藏图标”，轻点一下这个区域，就可以展开二级菜单，所有的功能图标将可以显示出来供用户调用。

此外，这套车机系统可以兼容微信功能，这对于移动社交来说是非常实用的，尤其是使用微信分享位置导航的时候，将极大地提高车机导航的便利性。

在传统车辆的排挡杆的位置，也装有一个微微上翘的触控面板，这里是威马EX5的i-control制区。这个区域将最常用的功能从车机系统中独立了出来，包括车门锁、儿童锁、空调风速、语音控制等，行车过程中使用更加方便。

后方的挡位旋钮、驾驶模式选项等则采用了物理按键，毕竟这是与驾驶车辆直接相关的控制，保持传统操作方式也有助于行车安全。

在场地试驾环节，最先进行的是自动泊车辅助功能的体验。在开启这一系统之后，智驾君驾驶着威马EX5慢速驶过空闲的侧方车位，雷达准确探知到了两辆先期已经停好的车辆之间存在一个符合驶入标准的车位。

此时，仪表盘上就会以文字的形式告知驾驶者已经找到停车位。驾驶员只需打开同侧的转向灯，来告知系统需要入位的方向，然后右手按住自动泊车系统的“P”字按键不松开，车辆就会自动驾驶入位了。

在入位过程中，驾驶员不用管方向盘、不用管挡位，也不用踩任何踏板，只是一直按住自动泊车按键即可。如果在入位过程中松开按键，自动驾驶将停止，这是从安全角度考虑进行的设计，目的在于一旦驾驶者发现车辆周围出现行人或障碍物，以此来停止操作将更加安全。

值得特别指出的是，威马EX5的雷达探测精度很高，这一点令智驾君非常满意。试驾活动同组体验者超过10人，自动泊车系统从未“失手”过，每一次都是一次性探测完成，一次性入位成功。况且，场地上摆出的车位尺寸还比较紧凑，如果人工操作入位的话，即便是智驾君这种13年驾龄的“老司机”，也不敢保证次次成功。

在性能试驾环节，智驾君体验了急加速、紧急制动以及“8”字绕桩三个项目。

在加速测试中，威马EX5那315Nm的峰值扭矩得到了体现，整个加速过程连贯有力，性能与传统的2.0T涡轮增压发动机相近。虽然加速测试受场地限制未能提速到100km/h，但根据前半程的表现来看，实现其官方数据8.5s加速时间是靠谱的，这也是纯电动车相比燃油车的先天优势。

当智驾君狠踩刹车踏板紧急制动时，威马EX5的减速也是很利落的，刹车效能可以满足预期。此时，刹车踏板的力度反馈也比较适中，右脚大力踩上去也不会十分顶脚，感觉比较舒服。

在“8”字绕桩过程中，威马EX5的重心左右转移也较为从容，悬架调校风格偏向于舒适，但对车身的侧倾控制得也算到位。总体而言，威马EX5在激烈操控状态下的感受不逊于市面上的大多数同级SUV。

为了促进销售，威马汽车公布了一项“Fast Pass计划”：在包括北京、上海、成都、南京、深圳、广州在内的18个活动城市中，购买威马EX5 300和EX5 400的用户只要在2018年12月11日前(含当天) 于电商平台完成大定支付，并在2018年12月26日前（含当天）到各地智行合伙人处签署购车合同并付清全款，均可享受2018年国家及各地政策补贴后的价格，以及威马汽车已公布的666服务权益。同时，上述用户将可以在2019年1月31日前提车。

而根据威马汽车官方公布的数据，自9月第一批量产车交付，截至11月上旬，威马新能源汽车智能产业园总装下线产量已接近2000辆。目前，威马的产能和订单还在继续爬升，其11月底的日峰值产量接近200辆。

威马EX5作为品牌开创的“第一炮”已经打响，消费者是否满意，是否能持续地关注并支持，还需要让“炮弹多飞一会儿”。2019年，威马EX5 Pro及威马EX6等新产品将陆续推出，产品阵容扩大将形成“组合拳”。这对品牌强化影响力更有好处，同时，更多的产品线对产能和生产工艺来说也更具挑战。