当2012年面世时，特斯拉Model S就凭借豪华的内饰、惊人的动力和超长的续航里程惊艳世人——正因如此，我们才将其评为“2013年度最佳车型”。

特斯拉不断更新完善这款车型，推出了更大的电池组以及双电机全轮驱动系统等诸多新配置。

然而，仅靠一次充电就能从加利福尼亚湾区一路驶抵洛杉矶的设想，依然如同电动车领域的“登月计划”，可望而不可即。

不过，这一切已成为过去，《汽车族》杂志通过测试证明了这个设想可以实现。

以下是特斯拉为实现这一壮举而对Model S做出的五大升级：

更长的续航里程

在Model S首次上市时，特斯拉宣称其续航里程长达265英里，这在当时是个不可思议的数字。如今，里程增强升级版Model S的续航里程为335英里。

而得益于新型电机，里程增强升级版Model S的续航里程增加了10%，达到370英里，相当于595公里。

里程增强升级版Model S的前置电动机是一种永磁电机，类似于Model 3的后置电机，但经过改造后进行了前置安装。

这种新型电机的效率优于感应电机，人们熟知的永磁电机的阻力问题也基本得到了解决，因为这种电机在升级后的Model S上用于驱动前桥，而前桥在特斯拉双电机架构中充当着主驱动桥的角色。

除新型电机外，全新的逆变器和变速箱也提升了该车的效率。

电池组和后置电机没有变化，但其他方面的更新帮助此款Model S实现了更长的续航里程。

阻力更低

特斯拉开展了一项成本分析，以确定如何充分利用每一分钱来改善Model S的续航里程。

特斯拉排除了一种采用新型电池单元设计的电池组（比如Model 3的电池组），公司最终决定从其他方面寻找增效空间。其中一个方面就是车轮轴承，升级后的Model S配备了低摩擦车轮轴承。此外，特斯拉还为该车配备了更轻的低滚动阻力轮胎。

虽然这种轮胎滚动阻力低，但特斯拉表示其抓地力比以前的轮胎更强。

“赛道模式”开发团队的新作

除了重新设计的轮胎，里程增强升级版Model S还搭载了一种新型自适应空气悬架。

负责新悬架软件开发的正是为Model 3高性能版打造“赛道模式”的工程师团队。

与通常依赖一系列设置值的普通自适应悬架系统不同，Model S采用实时数学模型来监测转向动作、速度、横向重力加速度以及其他变量，以持续进行调整。因此，该软件可以实时调节四个车轮的阻尼率。

驾驶和操控改进

这种自适应悬架的另一个优点是让车辆的转向更加干脆利落，因为转向时不同车轮上的阻尼器会根据需要变硬。

而且，尽管之前版本的Model S在驶过颠簸路面时往往振动明显，但这款新悬架却以更软的前弹簧和更硬的后弹簧克服了这个问题。

此外，底盘高度现在也能根据路线而非车速来自动调节，也就是说，当您开上斜坡弯道时，车子会立即降低底盘。