近年来，在补贴政策的刺激下，国内新能源汽车销量呈现出爆发式增长。但补贴终非长久之计，国家已经给出了补贴退坡机制的日程表。一旦补贴退出，新能源车仍然面临着商业化难题。

　　“比亚迪已经做好这个预期，比如我们的秦和唐，政府补贴大约占20%-30%。去年电动车销量是6.2万台，到2020年将达到100万台，到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大的影响。”比亚迪总裁兼董事会主席王传福在日前召开的天津夏季达沃斯论坛上表示。

　　比亚迪总裁兼董事会主席王传福

　　或许是销量领先的缘故，比亚迪最先感受到补贴退坡的寒意。

　　今年4月，上海市对当地新能源汽车补贴政策进行了调整，新能源乘用车累计销量达到4万辆之后补贴减半，超过6万辆之后不再享受补贴。

　　而比亚迪旗下秦和唐在沪累计销量已接近4万退坡边界，届时，比亚迪或将成为启动补贴退坡机制的首个品牌。

　　同时，按照国家规定的新能源汽车补贴退坡机制，参照2016年的补贴标准， 2017年将减少20%，到2019年再减少20%，到2020年补贴政策将完全退出。

　　对于新能源车企而言，补贴退出意味着进入真刀真枪的实战阶段，一切都将按照市场化的逻辑进行。那么，降本增效就势在必行。

　　问题是，想在五年内将成本降低30%，比亚迪能否如愿以偿？

　　从王传福的讲话可以看出，比亚迪降本基于两个途径。一是通过大批量的生产销售来摊低成本，二是利用技术手段来降低。

　　这样的思路看似合情合理，但也存在一些现实性矛盾。

　　百万规模恐难实现

　　王传福所谓的规模化手段，意即2020年新能源车销量达到100万辆。而2015年，比亚迪新能源汽车销量近6.2万台，虽然同比增长234.7%，但这种超高速的增长显然无法长期持续下去。

　　对于比亚迪新能源汽车的增长前景，光大证券研究人员曾做出预测，2016年至2018年其新能源汽车销量分别约为14.2万、20.5万、24.3万辆，占其整体销量的比例将增至50%，新能源汽车销量年复合增长率约57%。按照这种预测趋势，比亚迪新能源汽车销量很难在2020年达到100万辆。

　　按照国家新能源汽车产业规划的目标，到2020年也就500万辆的规模。也就是说，比亚迪在规划上想占据总市场规模的两成份额。

　　这似乎有一定的依据。因为从2015年销量对比来看，在我国33万辆的新能源汽车销量当中，比亚迪的6.2万辆确实占据了近两成了份额。

　　但实际上，随着补贴的逐步退坡，2020年我国新能源汽车销量能否达到500万辆仍是一个问题。

　　在新能源汽车市场的井喷式增长中，政府补贴起到了举足轻重的作用，补贴甚至将近车价的一半。但是，补贴退出之后，消费者还会动心吗？

　　以今年3月上市的比亚迪秦EV300为例。其正式售价为25.98万~30.98万元，目前享有5.5万元的国家补贴，若在北京地区购买，还继续享有1:1的地方补贴，共补贴11万元整。这就意味着，消费者购买这样一辆车，实际花费仅为14.98万-19.98万。但需注意，地方补贴具体金额由地方相关部门确定。

　　五年后一旦没有了这11万的补贴，让消费者最低拿26万买一辆如今15万就能买到的车，有多少人愿意接受？

　　事实上，今年一季度，由于上海新能源补贴政策迟迟未出，包括比亚迪、北汽与江淮等在内的车企的销量都遭遇一定滑坡。而在新政出台后，3万元的插混补贴骤降至1万元后，终端市场销售也较去年明显降温。为此，6月初，比亚迪方面宣布，联合经销商给予秦的购买者1.4万元额外补贴，希望通过此方式提振秦的销量。

　　技术降本安全存疑

　　技术创新是降本增效的一个有效途径。车企在这方面通常采取的措施有，掌握核心技术、结构优化、配置更改等。以电池研发起家的比亚迪，在电机、电池、控制系统等新能源车核心领域，已经具备一定的领先优势。

　　“比亚迪是高度的垂直整合，大部分核心技术都是我们做的，别的企业基本是外购的，而我们刚开始从学习和借鉴中了解到核心技术，并通过十几年的了解，将这些技术都掌握住，之后设计和制造就很容易了。”王传福曾向媒体表示。

　　但近年来新能源汽车的高速发展，也不可避免地暴露出来安全性的问题。比亚迪屡次发生的自燃事件，使得新能源汽车的技术可靠性、成熟性受到质疑。

　　6月14日，在上海浦东外环线路段，一辆混动SUV比亚迪唐突然起火燃烧。此前的4月9日，上海浦东新区的某小区内，比亚迪唐的车主王先生回家停车时，发动机舱突然冒烟着火。

　　比亚迪官方称，这两起自燃事件均与电池无关。6月14日的起火事件怀疑是由车主自己改装引起着火，事件中电池电机都完好无损。而4月9日事故的第三方鉴定显示，起火原因不排除外部排气管异物引起，与电池等无关。

　　即便如此，在外界看来，不管是什么原因导致的自燃，比亚迪在产品技术的安全可靠方面都难脱干系。

　　因此，比亚迪未来在技术研发方面，实际上还应该加大投入，使得产品更加安全可靠。包括在电池技术方面的投入，电池技术整体而言并不成熟，一旦有所突破，必定会带来一系列的变革。对于押宝新能源汽车的比亚迪而言，这些投入都是非常必要的。

　　实际上，技术降本跟规模化降本是相关联的。技术越成熟、越可靠，产品就越有竞争力，才更容易形成规模，从而达到摊销成本的目的。

　　但通过上述分析可以看出，通过规模以及技术手段将新能源汽车成本降低30%的说法，是值得推敲的。