8月12日，中国汽车工业协会公布了2019年汽车工业经济运行情况的最新数据，行业趋势依旧被“下跌”笼罩。

在2019年7月份，我国汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%。1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，比上年同期分别下降13.5%和11.4%。

就乘用车而言，7月产销分别完成了152.3万辆和152.8万辆，比上月分别下降4.7%和11.6%，比上年同期分别下降11.7%和3.9%。1-7月，乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，产销量同比分别下降15.3%和12.8%。

其中，轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.4%；SUV产销比上年同期分别下降16.2%和11.1%；MPV产销比上年同期分别下降24.7%和23.5%。

至于当前关注度最高的新能源汽车，7月产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车生产完成6.5万辆，比上年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。

1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆，比上年同期分别增长46.3%和47.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆，比上年同期分别增长15.6%和18.9%；燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。

简而言之，传统车市的所有细分市场全部处在“下跌”之中，并且大多降幅明显。而新能源汽车的产销也比去年同期有所下降，只有纯电动车实现了同期微涨，但好在全部7个月的总量仍有不小的增长，如果从今年全年来看，其涨势仍然可观。

刚刚进入2019年的时候，很多人就曾预言“汽车市场的寒冬来临”。如今看来，车市的“寒冰”依旧没有融化的趋势，反而还在持续降温。

中国车市一向都有“金九银十”之说，即将到来的9、10月份能不能有所好转？或者年底的“新年季”、“春节季”，是不是有可能让车市转危为安？

在智驾君看来，在经历了连续七个月低迷之后，我们有什么理由相信车市可以在“金九银十”中重新回暖？在没有重大利好进行引导的前提下，车市怎么会有足够的号召力让消费需求重新回升？

中国是很多车企的全球第一大市场，如今也成为了新能源汽车的第一大市场。然而需要注意的是，这两个“第一大市场”，所代表的意义是不同的。

新能源汽车面对的是一个全新开辟的市场，政策对新能源汽车大力推动，同时又对传统汽车有所限制，自然销量会一路看涨。

换言之，新能源汽车的“第一大市场”是刚刚推动起来的，是当下正具前景的“进行时”，而传统车市的“第一大市场”则是多年积累实现的，是后续空间有限的“完成时”。

从家用车普及阶段开始，中国车市开始复苏，之后迅速扩张，甚至经历了“井喷”时代。那是中国车市的“黄金时代”，各大品牌都在中国市场迅速壮大起来，也就是在这一阶段，中国市场成为了他们的“第一大市场”。

然而，任何市场的空间都不可能无限大。国内越来越多的城市开始实行限行限购，说明城市的汽车容量已经饱和；无论刺激政策如何推动、品牌营销如何新颖，实际销量依旧下降，说明购车需求余量不足。

家用车普及已经基本完成，很多限行限购城市的家庭，甚至拥有了不止一辆汽车。几乎家家都有汽车，车市如何还能像从前一样一路上涨？

根据公安部交管局公布的最新数据显示，截至2019年6月，全国汽车保有量为2.5亿辆，其中私家车为1.98亿辆。2019年1-6月，共有1242万辆汽车注册登记，相比去年上半年减少了139万辆。

从城市分布来看，在全国范围内汽车保有量超过100万辆的城市有66个，相比去年同期增加了8个。其中，11个城市汽车保有量超过300万辆，北京、成都超过了500万辆。

以上这些数据说明，越来越多的城市已经达到了饱和状态，给传统汽车留下的销售空间已经非常有限了。　　

近年来，国家已经实施了一系列车市刺激政策，其中包括：免除10%的购置税、给农村户口人群购车补贴等等，收获了一定的功效。

2019年1月，财政部等十个部门联合出台了“稳消费”的专项政策，涉及汽车产业的方案包括：推进老旧汽车报废更新；继续推出新能源汽车补助和鼓励政策；促进农村汽车更新换代；稳步推进放宽皮卡车进城限制范围；加快繁荣二手车市场；进一步优化地方政府机动车管理措施。

从4月1日起，增值税税率也正式下调，制造业等行业的税率从16%下降为13%。

而在6月6日，国家发改委还发布了新政令，表明新能源汽车不再限行限购，已经限购的地方要取消。

这些政策层面的推动力是否能有效拉动车市回暖，目前尚需时间来验证。但有一点可以肯定，新能源汽车无疑仍是核心，传统汽车庞大的产能与不断收缩的市场空间之间，依旧存在矛盾。

除了车市销量持续下降之外，让各大车企“头疼”的另一个原因就是汽车产业转型带来的压力。

AutoR智驾曾经发表过一篇名为《转型的代价：汽车市场将迎来明斯基时刻？》的文章，讲的就是借助中国“引擎”，世界汽车工业已繁荣了整整10年，但在汽车产业的“新四化”变革之中，中国车市是否将会迎来一个明斯基时刻？

全球车企都在从汽车制造商向出行服务供应商转变，新技术、新架构、新生态的落地需要大量的人力、财力、物力的投入。转型的代价，让各大车企承受着巨大的压力，于是才出现了车企之间“抱团取暖”的策略。

据《证券日报》报道，2018年上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车等20家主流上市车企的总负债达到了11570亿元，比2017年的11127亿元增加443亿元，创下史上负债总额的新高。

而2019年一季度的财报显示，20家车企的新增负债总额再度攀升162亿元。其中，上汽集团和比亚迪汽车一季度资产负债总额最高，资产负债率分别为61.74%和69%。

对此，业内人士表示：“快速扩张是企业负债高的重要推手，上汽集团的快速发展就离不开债务的助力。从股东的立场看，在全部资本利润率高于借款利息率时，负债比例越大越好；而从企业财务管理的角度来看，公司应该在充分利用借入资金给企业带来好处的同时，尽可能降低财务风险。适度负债是经营财务管理需要。而如何在负债经营的同时，优化资本结构、降低筹资成本、提高资金营运效能，已成为现代企业财务管理的中心环节。”

有报道称，日前上汽集团发布公告，拟以储架发行方式申请发行不超过200亿元（含）的公司债券，主要用于补充流动资金、研发创新、项目建设等。

就在本周二（北京时间8月14日），通用与福特汽车也双双表示，正在为可能的经济衰退做准备，因贸易摩擦的持续加剧了他们对全球衰退的担忧。

其中，福特汽车北美公司首席财务官马特-菲尔兹（Matt Fields）表示公司有200亿美元的现金缓冲，以应对可能的衰退事件；通用汽车首席财务官蒂芙雅-苏亚德瓦拉（Dhivya Suryadevara）表示公司有180亿美元现金，足以支付两年的股息。

那么在下一阶段，国内车市到底能不能回暖？

智驾君认为，新能源汽车受补贴退坡的影响，市场发展放缓将成为必然，但双积分政策、解除限行限购政策又能起到一定的刺激作用。因此，新能源汽车市场有可能进入“徘徊阶段”——既不会有太快的增长，也不会有过多的下跌。

至于传统车市，“回暖”乏力基本已成定局。

此外，未来的车市将继续从“购车市场”转变为“换车市场”，新车型的销售将更多地来自消费者的换车需求。但是，“换车”不会像首次“购车”那么集中，因此将会是一个“细水长流”的市场状态，而很难再有“井喷”出现。

2019年已经进入下半年，车企要做好集体“过冬”的准备了。