全新丰田汉兰达，是这款中大型7座SUV的第四代车型。

丰田官方表示：“全新汉兰达完全推翻了上一代车型的设计，从头到脚都采用了全新的设计语言，这让新车的风格和气质变化很大。而在安全、舒适、质量、可靠性上，新车也达到了更高水平。其中全新汉兰达Gas车型将在本月上市，而混合动力车型将于2020年2月上市。”

当然，丰田公司所说的上市，是指日本市场。在中国之外的市场，它的名字是“Highlander”。

全新汉兰达源自丰田TNGA-K平台，这是丰田为B级车研发的平台，亚洲龙、RAV4、雷克萨斯ES、雷克萨斯RX均出自这一平台，操控性、舒适性和安全性比以前得到了提升。

其中，主动安全系统得到了极大提升，搭载了带有行人侦测功能的预碰撞系统(PCS)、全速域动态雷达巡航控制(DRCC)、可协助转向的车道偏离警报(LDA)、自动远光灯(AHB)、盲点监测(BSM)、后方交叉交通警告(RCTA)等，并且还新增了车道追踪辅助系统(LTA)和道路标志识别辅助系统(RSA)。

在这些智能驾控辅助系统的应用下，全新汉兰达已经达到了L2级自动驾驶的水平。

在新车的座舱内，中控屏幕是最抢眼的改进焦点。丰田官方表示，通过这个直观的多媒体系统，新车能为所有年龄段的人提供最前沿的娱乐和网联服务。

在高配车型上，中控触屏为12.3英寸，其他型号则采用8英寸触摸屏。

从无线充电面板，到USB充电端口，全新汉兰达在小的细节上也提供了更多的改进。车内的隔音材料进行了优化，前车窗玻璃也采用了夹层式，可以进一步隔离外部噪音。LED氛围灯的加入有助于驾乘者保持轻松的心情，嵌入方向盘的智能驾控系统控制按键，也令新车的操控便利性有所优化。

在空间方面，全新汉兰达依然以“大”著称。新车的座舱布局有七座和八座两个版本可选，其中七座型采用“2+2+3”的布局，第二排是两个独立座椅，中间有一个比较窄的空隙，可以安置一个杯座，也可进出第三排座椅；八座型采用“2+3+3”的布局，第二排是我们常见的常规座椅，可以60/40分折放倒。

当然，第二排和第三排座椅的靠背也可以全部放倒，靠背放倒后地板也是平整的，方便运输大件物品。

在动力方面，全新汉兰达完成了一次重大改进，它将采用一款V6汽油发动机，并新增了一款混合动力版本。

V6发动机的排量为3.5L，最大功率为217kW，最大扭矩为356Nm，匹配8挡自动变速器。在动力数据上，比现款车型的2.0T发动机功率提升了55kW，扭矩提升了6Nm。

至于混合动力的版本，其实并非汉兰达首次引入。早在2006款汉兰达上，丰田就曾首次引入了同类车型中的第一款混动发动机。但在全新汉兰达上，丰田再次提高了混合动力系统的效率，官方称之为“有史以来最省油的汉兰达”。

在混动版全新汉兰达上，搭载了新一代丰田混合动力系统，结合了2.5L四缸发动机和两个电动机，并可提供普通、环保和运动三种驾驶模式。

其中，汽油发动机采用变频调速智能系统，进气凸轮轴和排气凸轮轴都采用变频调速，结合可变冷却系统(电动水泵、电动恒温器)和全可变油泵，进一步提高了发动机的效率。

跨轴安装的两个电机(MG1和MG2)是同轴的，更小更轻的封装方式减少了摩擦损失。汽油发动机和MG2电机协同工作驱动车辆，而MG1和MG2则可同时为电池充电。

新车的电池组尺寸也足够小，被安装在了后座下免，因此它不占用任何货物或乘坐空间。

为了进一步帮助驾驶者养成节油驾驶的好习惯，全新汉兰达混动版可以通过节能数据向驾驶者提供建议，预测高效驱动系统(PED)可以分析驾驶者的日常驾驶习惯和即将到来的道路交通状况，以便在行车过程中更有效地充电和放电。

车辆行驶得越多，系统积累的数据就越多，也就更有助于提高燃油效率。

在四驱系统方面，全新汉兰达可提供三种不同的四驱系统，V6汽油版有两款可选；还有一款专属于混动版车型，它在后桥上安装了一个独立电机，用于驱动后轮。

为了便于更多驾驶者控制车辆，多地形选择功能只是通过一个旋钮即可设定，包括了泥地、沙漠、岩石模式，在多信息显示器(MID)中，驾驶员可以实时监控扭矩分配情况。

其他的越野控制辅助系统，还包括：斜坡起步辅助控制(HAC)、拖车摇摆控制(TSC)、下坡辅助控制(DAC)。

虽然全新汉兰达年底会先在日本本土市场上市，但汉兰达在中国市场也十分火爆，是广汽丰田的支柱型产品，甚至到了即将换代的今天，也还是一车难求。

不过可以肯定的是，广汽丰田也不会等待太久，预计很快就将让全新汉兰达落地国产。全新汉兰达是否还能延续前两代车型在中国市场的成就？前景值得看好。毕竟TNGA平台已经在国内积累了不少的人气，TNGA-K平台已经在售的车型也取得了不错的业绩。