日前接受YouTube电动车（E For Electric）频道的访问时，芒罗表示比起特斯拉Model 3，特斯拉Model Y有5项重大改进。

芒罗首先说到的是车身装配与漆面处理。

他认为，车身面板的间隙比拆解的Model 3好得多，但是仍然落后于宝马或林肯等一些知名豪华汽车制造商，同时对特斯拉Model Y所有镀铬的取消表示欢迎：“我不会说它在宝马，林肯或其他车型的水平上，但与我们在Model 3上看到的相比有了很大的改进。”

实际上，我们回看芒罗当时的Model Y拆解视频，芒罗发现Model Y的前围板罩有所松动，经过仔细检查，有一颗圣诞树塑料固定卡扣丢失，据推测很可能是由于扭矩不足所导致。这个问题是质量控制问题，也可能是一个工程问题。除此之外，左侧挡泥板有一个卡子折断也导致了前围板罩松动。

接着，芒罗讨论了特斯拉通过车身后部压铸件取消了多达80个零件和点焊：“相比Model Y之前，这是特斯拉制造方面的巨大改进。” 芒罗认为拆解后认为Model 3不需要这么多压铸件，特斯拉听从了建议，并通过3个铸件来替换原结构。

特斯拉在2020年第一季度财报里提到了是芒罗首先发现了这一问题，发布相关图片展示简化车辆的结构和制造的效果，同时做了解释：Model 3后下部有70个冲压件，而Model Y上这一结构仅有2个铸件，这两个铸件也将最终成为一体。

排在第三位的重大改进是特斯拉Model Y前部使用的新型感应电动机。特斯拉现在用铝材取代了Model 3上的铜材，桑迪做了相关解释。

不过在，Model Y拆解过程显示，特斯拉电动机也有内燃机上才有的需要经常更换的部件——机油滤清器。虽然电动机不需要机油，但滤清器用于集成变速箱单元。

虽然没有进行广泛的测试，芒罗把减重和空气动力学列为排名第四的改进。

仅通过观察，他认为Model Y的空气动力学特性将比Model 3更好，再加上在各个构造区域的减重措施，足以帮助提供更长的续航里程。实际上，芒罗分离了特斯拉Model Y的车身面板，发现某些面板是由许多粘合在一起的金属零件组成的，同时展示由三层冲压件制成的T3部件以及额外使用的加固板，可以使汽车在撞车时更轻更安全。

最后，芒罗称特斯拉没有改变电动设备舱室，还增加了八角阀和加热泵提高加热效率，这是他对Model Y的最爱。其中冷却系统的八角阀被昵称为章鱼，是一个四位电动马达，可以把乙二醇冷却液分配到Model Y的相关组件中，包括电力电子设备、电动机和电池。“这是一种非常紧凑的绝佳组合方式。”他明确表示印象深刻，甚至说他只会在喷气发动机中看到，而不会是汽车。

而加热泵是一种更复杂的空调系统，比电阻加热器更有效，花更少的电，但却增加了复杂性。它不仅可以冷却汽车内部，还可以将热量传递到更需要的地方，例如使电池组保持温度，改善寒冷天气下的性能。不过，加热泵压缩机没有与Model 3空调压缩机那样装上外壳，但Model Y的噪音却低于Model 3。从某种意义上说，不用外壳可以削减成本。

以上就是芒罗对于特斯拉Model Y相比Model 3在制造方面的5大改进，很多地方都是一般人看不见摸不着的，而不是内部空间、后备箱容积之类的方便体验的。