微型电动车在中国车市是一个比较独特的细分市场，早期是大牌车企的市场空白，多年来一直被“杂牌”产品占据，设计蹩脚、质量堪忧的微型电动车充斥着大街小巷。

直到新能源车市场初具规模，近年来开始有大型车企染指微型电动车市场，代表车型有北汽新能源LITE、众泰E200、奇瑞eQ1等。

五菱宏光 MINI EV，可以说是“正规军”车企进入微型电动车市场推出的第二批产品之一。于5月21日开始预售的新宝骏E300，也属于同期推出的代表车型。

正是因为有了北汽、众泰、奇瑞等品牌的第一批车型打基础，现如今微型电动车市场的热度也有所提升。尤其是在新能源车市进一步成熟以来，消费者对于电动车的使用需求和特点进一步明朗了，在车型性能、续航里程等方面更加理性。

这就给了微型电动车更多的市场机遇。

微型电动车的核心卖点是小巧、便宜，开起来灵活自如，停车也非常方便，平时用来买菜购物、上下班通勤、接孩子上下学都很方便。它们的产品定位就是：只要用户的行驶里程不长，买微型电动车要更加方便、更加划算。

按照官方公布的预售价格，五菱宏光 MINI EV的价格为2.98-3.88万元，与那些“杂牌车”差不多，但大品牌的优势在于可靠性强，因此这款新车刚一推出就有了不错的人气。

有数据显示，在自5月28日开启预售的24个小时内，五菱宏光 MINI EV订单就达到1658台；从5月7日“盲订”起到预售首日，累计订单已经超过6000台。

微型电动车的卖点和市场机遇明显，消费者的疑问同样也很明显，那就是价格这么便宜，安全性能有保障吗？

尤其是电池安全问题，对于电动车来说更是命脉。

以智驾君（ID：zhinengqiche）之前写过的报道，从十几万元的经济型电动车到几十万、上百万元的豪华型电动车，都出现过电池自燃的事故。就在不久之前（5月26日），一辆依维柯电动车在发生碰撞后起火，成为国内公开报道的第一例因电动车起火而致人死亡的事件。

进入夏季之后，气温进一步升高，电动车又将迎来一次安全性的考验。

而微型电动车一方面车身小巧，在结构上可供用来保证安全的空间不像普通电动车那么充裕，另一方面，两三万元的价格也意味着能够用于安全的成本较为有限。

因此，消费者对于微型电动车，尤其是电池安全存有疑虑是很正常的，也是很应该的。

近日，一场关于动力电池的“针刺试验”引发了广泛关注，再一次将电池安全问题提上台面。三元锂电池和磷酸铁锂电池有着不同的特性，前者能量密度比较高，但只要受到破坏，就容易引发热失控，引起燃烧甚至爆炸；而后者的能量密度相对较低，但优势在于更加安全，不易引发燃烧事故。

在综合性能表现上，三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优劣。只不过，为了满足消费者对续航里程的强烈需求，多数新能源车型都选择了三元锂电池。

微型电动车的车身体积有限，选择能量密度更高三元锂电池自然也是顺理成章，就拿五菱宏光 MINI EV来说，就搭载了两款不同电量的三元锂电池，分别为9.2kWh和13.82kWh，对应120km和170km的续航里程。

选择三元锂电池的企业，在安全性上更加重视电池包的防护能力。这个思路也很现实，既然电池组难以承受破坏，那就用坚固的外壳把它保护起来，最大限度地保证电池组不受冲击。

在“针刺试验”的争论中，采用三元锂电池的宁德时代就以电池包壳体成功挡住了测试钢针为由，来证明自己的产品拥有足够的安全性。

据上汽通用五菱的官方信息显示，五菱宏光 MINI EV的电池舱采用框架和笼式高强钢骨架，可以最大限度地在碰撞中抑制变形，为电池组提供更好的安全防护。同时，该车还搭载了智能电池管理系统BMS，能够对电池状态进行实时监测。

为了确保电池安全，其动力电池进行了过充、过放、过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项严苛安全测试项目，同时电池加热装置干烧10小时无异常，防尘防水性能也达到了IP68等级。而五菱宏光 MINI EV整车也通过了28项全场景功能测试，在-25℃-45℃极寒、高温等极端环境下完成了超过30万公里的测试。

为了进一步打消消费者的顾虑，该车还承诺提供8年/12万公里三电质保。至于这些保障措施究竟能否在今后的用车过程中保证安全，就需要时间来检验了。

还有一点值得一提，那就是五菱宏光 MINI EV不具备快充能力，这对于普通电动车来说会是一个使用痛点，但对于微型电动车来说，反倒提升了安全性。

要知道，高压快速充电对动力电池的有一定损害，过多地使用快充，会缩短电池的使用寿命。

微型电动车的使用场景不包含长里程续航，每日通勤意味着使用频率也相对固定，短途出行之后，隔几天充一次电就能满足需求。因此，不具备快充功能，不会对其使用价值带来太多的影响。

但正是这种长时间所谓的“慢充”，让三元锂电池得到了更好的保护。从这一点上来讲，微型电动车反而更容易满足动力电池的安全防护要求。

在政策法规方面，工业和信息化部装备工业发展中心近日发布了关于实施电动汽车强制性国家标准的通知，这将进一步规范新能源汽车的安全标准，提升安全性能。

《通知》表示，为进一步推动新能源产业技术进步，促进新能源汽车行业整体安全水平提升，平稳有序的贯彻落实国家强制性标准。在《公告》产品准入管理中提前实施《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准。

在标准实施日期2021年1月1日之前，允许企业根据自身情况提前执行以上强制性国家标准。

在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，重点强调了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

与此前的推荐性国家标准相比，《电动汽车安全要求》还增加了电池系统热事件报警信号要求，《电动客车安全要求》则增加了电动客车电池仓部位碰撞的强制要求，这些都将显著提升新能源车型的安全性能。

对此，业内专家表示：“标准就是行业技术要求，也是底线，安全本来就是没有讨价还价余地的。目前，国家高度重视电动汽车的安全问题，三项强标的发布对于提升、保障电动汽车的安全都能起到重要作用。并且是从源头、技术要求上来提高电动汽车的安全指标，这对新能源汽车产业的健康发展具有重要意义。”

微型电动车市场热度提升，为新能源车市带来了新的增长点，这对于疫后提振车市销量很有价值。同时，这也表明了新能源市场的进一步成熟，消费者的用车理念越来越理性。

但越是市场增长，就越要重视安全问题，尤其是当前这个新能源市场的爬坡阶段，消费信心对未来的市场走向至关重要。

价格昂贵的电动车要保证电池安全，价格便宜的电动车其实更要保证。当然，做到这一点也更加不易。价格便宜，意味着消费者需要割舍很多配置，但安全性能显然不能打折扣。