寒窗苦读十余载，只为金榜题名时。对于生于非典，考于新冠的新一代来说，高考是他们人生命运的重要转折点。

十年磨一剑，新能源汽车在中国也经历了十多年的发展，也将在今年的新基建中在迎来5G与V2G技术的一次时代大考。

什么是旧基建，什么是新基建

谈到5G与新基建的发展，首先，我们需要了解一下新基建是什么。而说到新基建，必须先聊聊传统基建。“要致富，先修路”是对传统基建的最形象描述，往小了说它是村里面的硬化路，往大了说它是“八纵八横”的高速铁路网，往天上说它还能是大兴国际机场。

新基建的“新”就指在传统基础建设外，再建以数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施。因此，新基建有7大板块，5G、特高压、城际铁路\轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。

大家是否发现在这7大板块中，除了城际高速铁路和城际轨道交通外，5G基建、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等，汽车行业均可以吃到政策的红利，在这当中最为吃香的，则是国家近年来大力发展的纯电动汽车。今天我们要说的是新基建中5G与新能源充电桩对电动汽车行业的影响。

新能源汽车从“功能机”向“智能机”转变

回顾5G的发展历程，不难发现1G、2G、3G时代更像是手机中的“功能机”。如果用汽车来比喻的话，它就像一台朴实无华的代步车，它所能提供的仅仅只是日常出行中的遮风挡雨。

4G时代的开始意味着一个前所未有的智能时代向我们迎面而来，这一阶段的智能化已经从手机开始向智能汽车、智能出行进行渗透与打通。这方面，特斯拉在进入中国初始，就为消费者画了一个很美好的大饼，智能化的人机交互和智能化的自动驾驶一下让它赚到了足够的眼球。但事实上，智能化的井喷时代，是以造车新势力的加入为分水岭。这从本质上反映了，造车新势力对汽车行业变革式影响。因为在新势力的概念中，智能化绝非简单的人车智能，更是一体化车家互联。

例如，在2019年造车新势力单车销量第一的威马EX5车型上，Living Engine全车智能交互引擎不仅让用户动动口就能实现智能语音交互，并完成车辆空调、天窗等硬件设备的控制，更能与家里的智能家居（空调、电饭煲等智能家电）实现一体式车家互联，享受无缝连接的智能生活。

进入5G时代，5G的野心更大了，它已经不满足于单一行业或单一产品的智能化，它要的是构建“万物互联”。在这方面，汽车将成为最快让我们体验到万物互联的智能产物。记得在早些年，笔者走访威马汽车时，他们的工程师主要讲了5G和车载以太网技术的布设。当时我还想，5G和以太网都具备1000mbs、10000mbs的数据传送能力，汽车真的能用的到么？但现在来看，随着L3级自动驾驶的初展锋芒，L4、L5级自动驾驶规划在即，5G的应用早已贯穿其中。事实上，从7月6日，秉持“科技普惠”初心的威马创始人沈晖给三万用户的微博中已透露，业内首台5G纯电动汽车将于年底到来。

自动驾驶的核心是构建V2X车路协同

谈到5G赋能下的自动驾驶与万物互联，早前被网友“刷爆”的日本5G宣传短片带来了最佳示范。短片中，男主角回家探望父母的路途中坐在一辆自动驾驶的丰田埃尔法上，轻松自在穿梭在红绿灯和密集的车流中，而男主则兴致勃勃的看着即时球赛。

这样的画面，很好的展示了V2X车路协同的场景。自动驾驶的汽车通过安装好的各种传感器，依托高速率、低迟延的5G网络采集并接收信息，然后完成车辆的自动操作，这个过程必须在电光火石间完成，从而真正达成车辆与外界信息的交互。

可以说V2X车路协同对自动驾驶起到至关重要的作用。在这方面，中国造车新势力同样有出色表现。在2019世界人工智能大会自动驾驶展示体验区，威马汽车现场演示了模拟9大常见行车场景的V2X车路协同技术，呈现了智慧交通的美好图景。V2X车路协同技术赋能的威马EX5测试车不仅可以实现精准定位及导航，还能够与区域内其他智能终端进行实时通讯，全面掌握其动态信息，从而轻松应对道路突发状况，为体验者带来智能、安全、便捷的出行体验。

同时，威马汽车在L3、L4等高级别自动驾驶技术领域建立了深厚的技术储备，并通过密集的道路实测来采集海量数据，不断验证、优化自动驾驶技术决策层算法，为量产落地打下坚实基础。据悉，去年威马已在成都环城高速率先完成了L3级自动驾驶技术的公路实测，适用于中国交通场景的L3级智能驾驶解决方案将最早于今年年底投入应用。

V2G技术不仅能解决充电焦虑，还能带来充电收益

当然L4、L5级别的自动驾驶，对我们来说尚有一定距离。从纯电动汽车的使用便利性来说，眼下更为迫切的是完成对智能充电桩的进一步建设。相比美国、日本、以色列、法国、英国等国家开始建设各自的电动汽车充电设施，中国作为新能源汽车的头号大国，更是跑得快又稳。以北京为例，北京充电桩数量已超过20万个，在“新基建”的推动下，北京将在三年内新建5万个充电桩、铺设网联道路300公里。

然而，对于新能源汽车充电桩的建设，V2G车桩双向充电技术，可以说是“新基建”当下可见的第一颗硕果！V2G又是什么呢？简单的说，V2G就是让汽车变成分布式电源（也就是“移动充电宝”），依托车载电池通过充电桩反向向电网放电。这样做的好处是，一方面通过V2G技术，可以助力电网“削峰填谷”储能方案，有效提高电网使用效率；另一方面，也能通过反向向电网放电，电动汽车车主在“卖电”过程中获得一定的收益。

V2G技术最早由美国落基山研究所首席科学家Amory Lovins在 1995 年提出概念原型, 特拉华大学 William Kempton教授对其进一步发展，并开展了相关示范。目前全球有50余项V2G试点示范项目，主要集中在美国（18项）、西欧（25项）和日本、韩国和中国香港（共7项）等地，项目包括技术验证、示范推广、商业化运行等不同类型。

国内方面，威马汽车作为智能汽车头号实力派，目前已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试，率先进入V2G技术落地应用的第一梯队，成为首家落地应用V2G技术的造车新势力。据悉，V2G技术只是威马智能充电布局中核心技术之一，为了用户更便捷的充电体验，威马汽车已实现涵盖13家国内主流公共充电平台数据的互联互通以及“即插即充，无感支付”的技术。

不得不说，只有电动汽车才能实现的V2G技术，才是直面燃油车的“杀手级”应用。未来，在“新基建”的浪潮下，基于V2G技术的充电桩将真正为用户创造利益。以威马EX5-Z 520为例：如果一个北京用户在白天电价波峰时，通过V2G技术向电网反向传输电量（所谓“卖电”），保留30%的电量作为白天通勤需求；夜晚在电价波谷时进行车辆充电。减去波谷时充电成本，每天可获得37.4元收益，相当于一年累计收入可达13,651元。

毫无疑问，我们正处在一个值得被铭记的时代。在新一轮的信息化基础建设中，5G将为各行各业赋能，为生活带来便捷。而以V2G车桩双向充电技术为代表的新型充电技术，也将突破既定的充电方式，扩大用户出行半径，为智慧出行乃至智慧城市的建设带来更大的可能性。

而我们所需要思考的是，在时代的快速变迁中，我们做好准备了吗？