梅赛德斯-奔驰卡车一直在车辆安全领域保持着行业领先，每年在研发领域投入达数亿欧元，持续优化驾驶辅助系统，旨在为驾驶员提供更多助力，进一步提升道路交通安全。

对此，戴姆勒官方表示，我们应竭尽所能避免任何交通事故的发生，或尽量减轻其后果。为提升交通安全，能够提前识别危险情境、并在不影响驾驶员主体责任的前提下为其提供主动辅助的系统至关重要。几年前，德国联邦货运物流与废料清运协会、交通业贸易协会及Kravag保险公司联合采用100余辆卡车进行实地测试，结果显示配备驾驶员辅助系统的卡车比同类对照车辆的事故概率低34%。

已经搭载在梅赛德斯-奔驰第五代Actros车型上的第五代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 5 ，ABA 5）是驾驶员在高速公路和城市交通中的紧急制动助手。通过雷达和摄像头系统的协作，ABA 5能够在特定条件下智能识别前车、静止障碍物甚至迎面而来、横穿马路、走在路上或突然停下的行人，并对驾驶员做出分级提示。若驾驶员未做出充分反应，系统将减速乃至在限制范围内采取完全紧急制动，并在车辆停稳后启动电子驻车系统。

主动驾驶辅助系统（Active Drive Assist ，ADA）的推出代表梅赛德斯-奔驰卡车在安全技术上更进一步，新Actros也是全球首款在全速域实现国际自动机工程师学会（SAE） L2级部分自动驾驶的量产卡车。在特定行驶条件下，该系统可为驾驶员提供车辆纵向和横向引导、自动保持跟车车距、自动加速和转向等功能。当卡车距离前车太近，ADA能够自动制动，并在车辆重新达到预先设置的最小距离后再次加速至预设速度。

此次发布的第二代主动驾驶辅助系统（ADA 2）则具备更多功能，比如，当系统识别出驾驶员如因健康问题等原因长时间没有驾驶动作时，会在限制范围内启动制动，并开启双闪警告灯提醒后方车辆。当车辆停稳后，系统将启动电子驻车，并开启车锁，以便医护和救援人员实施救助。系统发起的自动制动可通过降挡随时停止程序。

在城市中驾驶的重卡有时需要穿越纵横交错的窄路，这即使对于职业驾驶员来说也是一种挑战，尤其在转向时，驾驶员需要注意红绿灯、交通标志、前方和两侧来车、车侧行人及骑行者。问题是，其他交通参与者常常不易理解卡车的转向操作，或意识不到卡车驾驶员在某些情境下可能根本看不到他们。

因此，此次发布的主动式车侧区域保护辅助系统（Active Sideguard Assist，ASGA）在梅赛德斯-奔驰卡车几年前开发的车侧区域保护辅助系统（Sideguard Assist）基础上再次升级。新系统不仅可以在探测到车侧的移动行人或骑行者时对驾驶员作出警告，还能在驾驶员未响应警告时启动自动制动。通过车辆转向角度，ASGA能够判断此类制动操作的必要性，尽量降低可能发生碰撞的风险。梅赛德斯-奔驰卡车是全球首家搭载此系统的制造商，致力于进一步减少卡车右转弯时的重大伤亡事故。

自1996年问世以来，梅赛德斯-奔驰Actros不断为行业树立经济性、安全性和舒适性的新标杆。融合多媒体互动驾驶舱、电子后视镜（MirrorCam）、进一步开发的安全系统和部分自动驾驶功能等突破性的创新成果，第五代Actros获得了全面提升，荣膺 “2020国际年度卡车”等众多奖项。以客户为中心，戴姆勒在商用车行业的追求永不止步：为更好地满足多样化的客户需求，梅赛德斯-奔驰Actros丰富的车型阵容再添两名新成员——全新Actros F和Actros Edition 2。

作为专门打造的纯功能型卡车，梅赛德斯-奔驰全新Actros F在兼顾高性价比的同时，继承了真正梅赛德斯-奔驰卡车的DNA。这是一款体现梅赛德斯-奔驰卡车品牌价值的车辆，代表着一流的品质、可靠性、经济性、功能性、安全性和极高的实用价值。Actros F拥有17种车型配置（均为左舵设计），适用于传统和区域性的长途运输，特别是作为可卸式全挂列车、自卸车或筒仓运输车使用。

驾驶员的舒适性和车队运营所需的功能性是此车型的重中之重，全新设计的流线型驾驶室（StreamSpace）和大型驾驶室（BigSpace）宽2.5米、发动机舱高度为120毫米，不仅驾乘空间十分宽敞，三级踏步的设计还能让驾驶员更轻松地出入驾驶室。Actros F标配经典驾驶舱及传统玻璃后视镜，除导航系统、温度控制及多种可选配置外，客户还可选装Actros旗舰车型上配备的多媒体互动驾驶舱和多功能方向盘。此外，动力系统预见性巡航（Predictive Powertrain Control，PPC）也是可选功能之一，它可以通过三维地图预知前方地形并提前控制车速和挡位，从而帮助驾驶员轻松节油。根据法规要求和客户需求，第五代主动制动辅助系统也将成为全体Actros 车型的标配。

Actros Edition 2则完全满足了客户的另外一种需求，令观者为之惊艳。该车型将于2021年开放订购，全球仅限量发售400辆。对着迷于卡车创新技术的专业驾驶员和亲自驾驶车辆的物流经营者而言，卡车远不止是一台生产工具和驾驶机器，而是他们移动的家。因此，他们与自己的卡车有着强烈的情感连结，也非常重视个人风格与舒适性。独具一格的Actros Edition 2不仅有助于客户提升企业形象，也为其吸引优秀驾驶员的加盟提供了一张王牌。

此车型在内饰、外观等方面提供了多达40个的选装配置，风格鲜明独特，让人一见难忘。Edition 2系列包含以下六个配置套件：安全套件（配备多个主动驾驶辅助系统）；舒适套件（配备LED环境照明、剃须镜、冰箱和多种便利设施，打造舒适生活），驾驶套件（如皮革方向盘、电动遮阳帘等）；视野套件（配备双氙气大灯、雨量传感器和LED尾灯）；多媒体配件（配备音响系统、笔记本电脑支架、额外的12/15 V插座）；Extra Line（电子后视镜中集成LED位置灯、LED指示灯和欢迎灯）。

戴姆勒卡车还展示了接近量产的梅赛德斯-奔驰eActros第二代纯电动重卡原型车。eActros将于2021年在沃尔特工厂投入量产，与传统的燃油版车型共享产线，灵活生产。梅赛德斯-奔驰卡车于2016年成为全球首家展示电动重卡的制造商，并于两年后首发了eActros车型。戴姆勒于2019年开始该车型的客户测试，并将测试结果直接反馈到原型车的后续开发中。

事实证明，无论车辆负载、行驶路线和地形如何，原型车均可实现200公里左右的续航里程。在续航里程、驱动功率和安全性能方面，eActros量产版还将较现有原型车大幅提升，其有效载荷也将媲美传统燃油车型。此外，戴姆勒卡车还将围绕纯电动重卡搭建全面的生态系统，推出行驶路线、潜在补贴、车队运营、充电基础设施等相关咨询服务及定制解决方案。

值得一提的是，2020年9月16日，续航里程可达500公里左右的梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul纯电动长途卡车全球首发。该车型专为常规路线上可计划的高效运输设计，预计于2024年投入量产。

非公路运输作业往往面临更加苛刻的工况，“硬核”车辆装备必不可少。全新梅赛德斯-奔驰Arocs正具备成为理想合作伙伴的全部特性。这款可靠的底盘车拥有强劲的发动机，和适用于多种行业改装需求的丰富配置，便于客户量身打造个性化的行业解决方案。如今，来自梅赛德斯-奔驰卡车的最新技术也将应用于Arocs车型上，比如动力系统预见性巡航、车侧区域保护辅助系统、主动制动辅助系统、电子后视镜、多媒体互动式驾驶舱、卡车数据中心（Truck Data Center, TDC）互联平台等。全新Arocs在经济性、数字化、安全性和互联功能等方面将再次引领行业发展。

如今，物流行业正在拥抱数字化浪潮，推动价值链上的相关方打破壁垒，实现互联互通。物流服务提供商正积极向流程管理者和数据提供者转型，为胜任新角色，运输车辆配备的相关基础性能不可或缺。因此，卡车制造商也在向服务提供商转型，通过数字化的增值服务为客户的新角色提供支持。本着“卡车即服务”的理念，梅赛德斯-奔驰卡车致力于通过数字服务，助力客户持续优化运输流程，细化车队及单台车辆的管理。以客户需求为导向打造的综合解决方案大幅提高了卡车的实用性，支持客户进一步提高设备生产力。

为打造一辆可以承担运输重任的数字卡车，梅赛德斯-奔驰卡车以多种技术组件构建数字化服务的基础，包括作为整个车辆通信控制单元的第七代卡车数据中心（Truck Data Center 7）。它能够接收卡车、传感器和挂车的数据，并通过稳定的在线连接将数据传输到云后端。通过多媒体互动驾驶舱中的梅赛德斯-奔驰用户人机界面，驾驶员可以访问这些数据，并根据需求通过梅赛德斯-奔驰卡车应用程序平台（Mercedes-Benz Truck App Portal）将丰富的应用程序无线安装在卡车上，获得便捷的工作支持。

为实现基于驾驶员工作环境开发的整合生态系统，梅赛德斯-奔驰卡车应用程序平台是一个重要的里程碑，它使卡车、挂车、基础设施和传感器系统的实时数据与运输行程、货物和安全的相关信息得以互联互通。车队经理或调度团队也可通过此平台为卡车安装新的应用程序。当车内和车外终端（如手机）管理同一个行程时，应用程序还能在卡车多媒体互动驾驶舱与车外移动设备之间实时同步。

随着基础技术的更新，Fleetboard车队智能管理系统也迎来焕新升级。新的车队智能管理系统平台（Fleetboard Portal）更加敏捷、有的放矢，且支持灵活扩展，让客户的日常工作更加轻松。未来，系统升级及功能新增都将更迅速；得益于Fleetboard车队智能管理系统全新的用户界面，信息显示更为快捷和直观；通过通知中心，系统可主动向用户展示重要信息。同时，新的Fleetboard车队智能管理系统还为车辆管理提供了更丰富的选择，比如，卡车的GPS定位可以每30秒更新一次，系统还可记录车辆安全辅助系统的使用信息，如驾驶员关闭ABA 5或车道保持辅助功能（LDWS）的频率。有了这些信息，车队管理者将得以更加精细地分析和改进驾驶员的操作。