野马虽然不能叫野马了，但在中国的Mustang粉并没有因此减少。野马触电是大新闻，翘首以盼者众多。

智驾君是个蓝色控，见了好看的蓝色就走不动道。所以当蓝色的Mustang Mach-E出现在北京车展时，有种莫名的好感，有种道不清道不明的治愈风。

野马触电还是野马吗？

从目前公布的数据看，这在中国市场绝对是一款很能打的电动SUV。

2972mm超长轴距接近3米，Mustang Mach-E GT高性能版3.5秒0-96公里/小时加速，以及WLTP工况下最高600公里续航里程，比BBA的首款电动SUV的数据都更要扛打。

唯一的遗憾这是它的在华首秀，明年才有望在国内上市。

售价也没有给出一个区间，但相比Mustang当年平民跑车的定位，它的售价不会让消费者太有距离感。

对于智驾君而言，其实希望Mustang的第一款电动车是一辆跑车而不是SUV。

＊燃油版的两门轿跑Mustang是不是更帅一些？

在Mustang的燃油时代就没有推出过SUV，何苦在电动时代，一而改了动力模式，一面就修改了车型定位。

这是一次尝试两次冒险。

这背后其实是福特有意将Mustang品牌独立运营的一步棋，可以这么说吧，Mustang Mach-E是因为大局观而出现的，它肩负着两项重任，福特集团需要一款电动汽车市场一呜惊人的一款产品，它需要竖立更为中国消费者接受的福特车型，提振福特的在华份额。

怎么讲呢？中国市场SUV车型过于强势，轿车销量一直在走下坡路，福特显然依然一款电动SUV可以赶上两个热点。

这步棋与中国众多造车新势力首款车型选择SUV是一样的。

但是它忽略了一点，特斯拉Model 3在世界各地的成功是因为一款轻型电动轿跑是当前电动续航水平与车型最有效率也最和谐的组合。

何以这么说呢？因为当前电池密度继续扩容存在具大的不经济性，进一步增加电池密度，风险加大，更易自燃，而在一款车上结继增加电池容量，则车身更重，成本更高。

而Model 3的成功则在于以最低的电池容量实现了最长的续航，并保证了车辆的性能。

Model 3只有不到70度的电池容量却超过了特斯拉Model X 100度车型的续航里程，道理即在于此。则电池容量的下降，方使Model 3的售价下降到了30万以内，具备为平民阶层购买的能力。

这也是现在明星新造车公司开始加大电动轿车产品推出速度的原因，但小鹏Ｐ7，以及一度放弃现又重新推动的蔚来ET。

Mustang Mach-E能在多大程度上实现福特对它寄予的希望呢？

首先，当然有戏，在人事布局方面，汽车圈内的老人朱江，离开雷克萨斯加盟蔚来汽车，在蔚来上市之后，在今年加盟了福特，并出任福特电动汽车部门的负责人，Mustang Mach-E将是它在华市场力推的第一款产品。

单就产品本身而言，Mustang Mach-E在智能化方面，也取得了长足进步。

它具备OTA技术，可通过整车加密的软件更新方式，让车辆功能得以不断丰富。

电动Mustang依然是Mustang家族的一员，流畅优美的车身线条与充满肌肉感的特征曲线依然保留，但整体感觉比燃油版少了不少棱角，可爱但失去了一点钢劲。

不过其颀长有力的前盖，充满肌肉感的后轮拱设计，鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯等标志性元素依然一脉相承，Mustang粉能在这台车上找到归属感。

据官方介绍，Mustang将保留原汁原味的声浪，这一点，智驾君也有一点不同意见，没有声浪就没有声浪了，电动车的天性，但是否利用电子配乐来摸拟这份声浪，有些狗尾续貂。

电动车的优势依然存在，伴随各个技术短板被攻克，电动跑车的优势会渐渐超越燃油车。

Mustang Mach-E十分自信，福特相信随着它的上市，将打破消费者对电动车的刻板印象。

＊电动时代，这标志性的野马标可以变亮了

而这款车的推出显然也是蓄谋以久。

＊Mustang Mach-E的屁股也还是很性感的

2017年，福特汽车公司即正式成立了专注于电动智能汽车的研发和推广的“福特爱迪生团队”，作为福特电气化领域首款作品Mustang Mach-E是在去年推出的，此次是首次在华露面。

而在中国市场，福特中国也成立了电动车事业部，旨在灵敏快速地应对中国新能源汽车市场的需求和变化。

Mustang Mach-E将在明年也就是2021年正式在中国上市销售。

福特中国今年知耻后勇，多款产品发力

福特这几年在中国市场表现并不出色，这已是事实。

福特在去年开始有些知耻后勇的味道，去年4月宣布“福特中国2.0”业务提升计划，在人事布局上和产品推出上大刀阔斧，风风火火。

新推出的全新第六代福特探险者、全新福特锐际、福特领界S和福特F-150 LTD均取得了不错的效果。

福特的历史极为辉煌，流水线生产、T型车、以及率先推出肌肉车、皮卡和SUV等等。但现在显然也面临着转型的重任，但转得太快，快过市场则经济与现金流承受压力，转得太慢容易遗误战机。

福特事实上今年市场有起色在于在产品的布局上逐步赶上节奏，Mustang Mach-E、全新福特F-150和全新福特Bronco等产品阵容开始让福特的气质有了一种又横又硬的个人范。

福特的中国化一方面是在车联网系统层面加大中国本土互联网应用，一方面是强化本土研发团队建设。如今福特在中国打造的南京工程研究中心和车辆测试中心为主体的产品中心团队正在以中国消费者需求与体验为中心，结合福特产品特性进行面向未来的智能科技开发，在产品上照顾中国消费者的诉求。

硬实力 X 暖科技

借助北京车展面对媒体的机会，福特进一步明确了其智能科技理念——“硬实力 X 暖科技”，以及支撑该理念的核心特性：以人为本、追求极致和开放融合。

这一宣示的核心例证包括SYNC+智行信息娱乐系统和Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统。

一个是智能网联技术一项是自动驾驶技术，这也是当下车企最为关注的两个层面。

福特在去年起推向中国市场的大部分车型都搭载了SYNC+智行信息娱乐系统和Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统。

SYNC+可以通过OTA迭代升级，智驾君认为其最大的变化即是全面拥抱中国本土科技公司，BAT在车联网领域的应用都跑上了福特的车机系统。

在驾驶辅助系统方面，福特表示不盲目追求更高级别的自动驾驶系统，而是从真实用户场景出发，为消费者提供安全好用、值得信赖的功能。

全新第六代福特探险者成为同级唯一全系标配L2级别自动驾驶功能的车型。

伴随着中国正将智能驾驶与智慧城市融合，福特也正在参与中国智能出行生态系统建设，在智慧城市建设上打下福特烙印：目前福特已经在长沙、无锡等地进行基于蜂窝车联网技术的车路协同应用测试，并计划与更多城市进行合作，从而帮助城市减少交通拥堵，提升交通效率。

福特正在计划于2021年开始量产首款搭载车路协同功能的车型。 

福特是最早发力自动驾驶技术的传统车企之一，从2004年即开始在北美积极开展自动驾驶技术的研发与测试。

2017年投资Argo AI加速技术研发，目前已在美国6大城市展开全球最大规模的城市道路测试。今年，福特更参与了北美首条自动驾驶汽车走廊项目，深入践行“智能汽车服务智能世界”。

根据计划，福特将于2022年在北美推出基于L4自动驾驶的商业服务，率先应用于网约车和物流服务领域。

福特全新“势能美学”设计理念

此次车展，福特还首次展示了演绎下一代设计语言的概念艺术装置，并明确了品牌全新的“势能美学”设计理念。全新设计理念将融入更多符合中国人审美的先锋设计，从灵动造型、强大气场和智能应心三个方面来预示福特未来产品设计趋势。

概念艺术装置以先锋流线型的艺术形态、沉稳大气的垂直支撑力和鳞片式3D矩阵中网的设计展现福特对于速度、力量和细节的理解与创新。

锋利线条与灵动的雕刻型面于光影流动间展现蓄力激昂的前倾速度感。稳固、有力的车身下包围造型呈现出起跑前贴地蓄势待发的的强大气场。

鳞片式3D矩阵中网设计采用参数化设计，矩阵化排布。每一片的角度都独一无二，与八边形前格栅交相辉映，为中间的福特车标积聚锋芒，是福特先锋创新精神的艺术化演绎。

同时，福特还宣布，福特中国设计中心将于今年10月正式落成。福特也正在中国广纳全球设计人才，推动全新“势能美学”设计理念的深化落地。

未来，福特将会推出多款由中国团队主导设计和开发，融合“势能美学”设计理念与中国艺术审美的车型，进一步加快产品更新速度，全面提升产品竞争力。

可以看出福特在中国市场很认真，发力很足。

在电动时代，希望电动野马一鸣惊人。