今天，在剁手党们辛苦抢购的时候，中国汽车工业协会发布了10月我国汽车产销数据。

这又是一份比较喜人的数据： 10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和 0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。 截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

可以说今年汽车市场的金九银十含金量很高，难得的十月的销量数据相比九月仍保持了增长，可以说银十超过了金九。 我国车市从产销量同比看，十月汽车产销继续呈现两位数增长，10 月汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。

累计汽车产销降幅已收窄至5%以内。

2020年不剩下不到两个月，中国汽车产业2020年虽然整体上依然可能负增长，但这种负增长幅度可控可接受。

十月份乘用车继续保持增长，对整体汽车市场的增长贡献高于商用车，且好于9月，乘用车中SUV、交叉型乘用车继续快速增长；商用车在货车、客车的拉动下，依然呈现大幅增长，销量第7次刷新当月的历史记录，其中重、轻、微型货车销量也均创下当月的历史新高。新能源市场表现突出，本月销量呈现大幅度增长，实现本年度第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。出口市场开始呈现恢复态势，继9月汽车出口增速由负转正后，本月继续保持增长。

从产销量同比看，当月汽车产销继续呈现两位数增长，累计汽车产销降幅已收窄至5%以内。乘用车继续保持增长，对整体汽车市场的增长贡献高于商用车，且好于上月，乘用车中SUV、交叉型乘用车继续快速增长；商用车在货车、客车的拉动下，依然呈现大幅增长，销量第7次刷新当月的历史记录，其中重、轻、微型货车销量也均创下当月的历史新高。

新能源市场表现突出，本月销量呈现大幅度增长，实现本年度第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。出口市场开始呈现恢复态势，继9月汽车出口增速由负转正后，本月继续保持增长。

从行业发展态势看，随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势。但也应注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将对进一步巩固市场需求带来一定的风险。

1-10 月 ， 汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。

10 月 ，乘用车产销分别完成208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。从细分车型来看，除MPV车型外，其他3类车型产销均呈现同比增长。

1-10月,乘用车产销分别完成1531.6万辆和1549.5万辆，同比分别下降10.1%和9.9%，降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。从细分车型来看，SUV和交叉型乘用车好于总体水平，其中轿车产销同比分别下降14.1%和13.6%；SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%；MPV产销同比分别下降31.2%和29.5%；交叉型乘用车产销同比分别下降5.9%和4.6%。

10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万 辆，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。从细分能源类型来看，其中纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

1-10月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1763.5万辆，同比下降5.0%，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.3个百分点。

10月，汽车企业出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。分车型看，乘用车本月出口8.5万辆，环比增长13.1%，同比增长30.1%；商用车出口2.4万辆，环比增长0.6%，同比增长12.4%。

1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%。分车型看，乘用车出口54.8万辆，同比下降6.5%；商用车出口18.1万辆，同比下降27.4%。

10月，我国动力电池产量共计9.9GWh，同比增长47.9%，环比增长14.5%。其中三元电池产量5.5GWh，占总产量56.0%，同比增长39.6%，环比增长16.1%；磷酸铁锂电池产量4.3GWh，占总产量43.8%，同比增长63.0%，环比增长12.6%。

1-10月，我国动力电池产量累计55.5GWh，同比累计下降20.8%。其中三元电池产量累计32.7GWh，占总产量58.9%，同比累计下降27.2%；磷酸铁锂电池产量累计22.6GWh，占总产量40.7%，同比累计下降1.2%。

2020年10月比9月公共充电桩增加6.1万台，10月同比增长39.4%，主要受到部分运营商集中梳理上报影响，公共充电桩数量陡增。

截至2020年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩66.7万台，其中交流充电桩37.6万台、直流充电桩29.1万台、交直流一体充电桩488台。从2019年11月到2020年10月，月均新增公共类充电桩约1.6万台。

截至2020年10月，通过联盟成员内整车企业采样约118.8万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩83.1万台，未配建私人桩数量35.7万台。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、陕西、北京、福建、湖北、河南、浙江、山东等省份，电量流向以公交车为主，乘用车、环卫物流车占比在逐步增加，出租车及其他类型车辆占比较小。

2020年10月全国充电总电量约7.1亿kWh，较上月回落0.4亿kWh，同比增加45.4%，环比减少5.2%。

截至2020年10月，通过联盟内成员整车企业采样约118.8万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施35.7万台，整体未配建率30.1%。

集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.2%，其余原因占比为29.8%。

2020年1-10月，充电基础设施增量为27.9万台，虽然近几个月增量有所回升，但由于公共充电基础设施上半年增量不高，且随车配建充电设施依然较少，同比依然下降32.0% 。

截止2020年10月，全国充电基础设施累计数量为149.8万台，同比增加30.9%。