选车过程是一个在无限纠结中感受幸福的过程，这个过程二胎家庭同样正在经历。

 二胎政策的开放，让很多家庭的生活发生了变化，在家庭成员+1又+1的改变的下，如何安排好全家出行就成了头等大事。为解决二胎家庭出行痛点，适应更多路况的SUV车型最先做出反应，宝骏、奇瑞、大众、丰田、日产，别克，理想、蔚来、威马等，大部分的品牌主销SUV车型都推出6座版。这种市场供应的变化后面是用户需求的激增。想想看，中国车市的两大主流消费人群80、90后都已经过了而立之年。当这些曾经的热血青年拿起尿不湿，推上婴儿车，6座车就成为了他们的终极用车选择。

站在主流市场区间，我们就用两款不同阵营的首选产品，来一场针尖对麦芒的产品对比，看看他们谁才奶爸奶妈的心头好。首先是汉兰达7座版，毕竟如果要在燃油车里面选择一款7座车型，汉兰达是绝对无法绕过的车型。其次是威马EX6 Plus 6座，它同样是20-30万纯电6座SUV市场的唯一选择。

好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，这话用在汽车上正好相反。当下平台化、模块化的制造理念下，统一的“原材料”正在让汽车的独立个性日趋消亡，独一无二的设计成为购车的先决条件。然而汽车的颜值设计也分经典与潮流。汉兰达7座版在设计上依然保持有“丰田”式的严谨，整车设计除了中网部分能感受到运动和凌厉之外，在其他部位汉兰达保持了相当的克制，很好的体现了中大型SUV的气势。实际上，伟大的设计往往是由最简单的线条组成。威马EX6 Plus 6座同样遵循了“简就是美”的思路，并没有出现国产车常有的线条凌乱、设计过多的问题。相反，威马EX6 Plus 6座的独到之处在于紧跟潮流。譬如狭长的LED大灯、干净整洁的前脸、修长的侧面身段，一体式的LED尾灯，这些都是当下最潮、最时尚的年轻运动风。

对比之下：汉兰达拿捏住了中大型SUV特有的稳重风格，但目前的汉兰达设计依旧是在15款的设计上进行中网改良，并没有跟随最新风潮。威马EX6 Plus 6座虽然是国产车，却没有以往国产车那种急需表达，一股脑的堆砌风。反而是在极简的风格下，自然的融合了潮流元素。因此，设计环节中，威马EX6 Plus 6座更像是潮范小生，汉兰达更像位沉稳的90后，既没有80后那种年代感，也没有00后的那种潮范，是个踏实的过日子型选手。

空间是二胎家庭最看重的产品力。不过在消费者成为市场主导之后，无论是整车空间还是座椅的人体工程学设计，以及储物设计，各大厂家都在极力的满足消费者需求，以至于在中大型SUV这个段位的选手中，几乎不存在空间短板。威马EX6 Plus 6座与汉兰达在空间上的区别不在于谁的空间更大、谁的坐姿更好，而在于不同座椅布局带来不同体验。

在7座SUV中，“2+3+2”是最早出现一种座椅布局，它是在保持常规5座布局不变的情况下，多起一排充当第三排。严格的说，这种座椅布局是一种舶来品，它反映的是欧美汽车高度普及下的用车文化。在欧美国家，7座车不需要承接一家三代出，因此第三排座椅的作用只在郊游的时候用来装载行李和宠物，这也就是在“2+3+2”的7座车中第三排为什么总是又小又薄，完全不能得体坐人的原因。汉兰达则是丰田争取欧美市场的主力车型。

威马EX6 Plus 6座采用的是2+2+2的6座布局，最大的特点是第三排具备和第二排同等的座椅大小。而这种6座布局正是中国大家庭出行下的产物。它强调的是6个座位中每个人都有独立的座椅和得体的乘坐体验。同时6座车的第二排只有两个独立座椅，这样中间走廊就空出来了。换来的好处是，在上下车场景中，6座车的第三排乘客下车时，第二排的人不用下车给第三排的人腾位置、挪座椅，女生在上下车时也能更得体，不存在走光问题。

配置方面，威马EX6 Plus 6座座椅材质提供了更高规格的NAPPA真皮，功能上前排和第二排都提供了座椅加热。要知道，在北方，一上车就有座椅加热，那种温暖的体验简直不要太棒，而在接待应酬的时候，独立的第二排座椅也能在保持距离感的同时也不失亲和力。

总得来说，汉兰达7座采用了2+3+2的座椅布局，是为欧美“小两口”家庭设计。强调是后备箱的容积和装载。在一家三代出行和商用中，7座的布局就会存在上下车不便和擦肩而坐的尴尬。威马EX6 Plus 6座更适合中国式全家出行，第二排的独立座椅在商务应酬中，既能保持商务礼仪，又带来高标准的牌面。

便捷性的智能化用车是二胎家庭的另一大关注点。蓝牙钥匙可以彻底根治忘带焦虑症，远程控制则可以提前开启空调，调节车内温度。夏天的时候可以提前开启控制制冷，冬天的时候可以提前开启空调制热。可以说，智能汽车正在让人变得更懒。

汉兰达和威马EX6 Plus 6座很好的诠释传统车企与新势力车企对待的智能化的态度。在让人变得更懒方面，汉兰达7座仅有语音交互一项，而且仅出现在刚刚新出的汉兰达纪念版车型上。威马EX6 Plus 6座配置了齐全的智能化配置，蓝牙钥匙不仅可以彻底让传统钥匙下岗，还能把车辆共享给家人。远程控制APP可以远程启动车辆。冬天的时候，提前3-5分钟启动车辆，一上车就能感受到温暖。另外，威马EX6 Plus 6座还占据一个整车OTA升级优势，不仅可以优化常用功能，还能新增一些时髦的功能。

智能化驾驶辅助方面，汉兰达提供主动刹车和并线辅助。威马EX6 Plus 6座则提供了同级最全的L2级智能驾驶辅助。其中带停走功能的自适应巡航，能更根据马路车流情况，自动调整车速并于前车保持距离，实现跟停和跟走。巡航速度可以在30-130区间任意设置，启动后，不需要再控制油门和刹车，车辆就可以按照设定速度行驶，大大降低了高速驾车疲劳。

总体来说，汉兰达在配置方面并不占优势。以简单的空调为例，汉兰达在中低配等走量车型上依然使用的是手动空调，结合25万多的售价就有点说不过去。威马EX6 Plus 6座更像一个专为懒人设计的智能化用车大平台。

用车成本是养车的硬开销。以前，中大型SUV一直存在“买的起，开不起”的养车恐惧。那么，侧重省油的日系中大型SUV和以超低用车成本著称的纯电SUV，在三年6万公里的综合使用下，会有多大的差据呢？

先算汉兰达的开销，以汉兰达在汽车之家实测10L/100KM油耗和5.78元的95号汽油价格来算，汉兰达6万公里的油费支出是34740元。再加上官方保修流程中，6万公里的保养支出6471元，汉拉达总计需要41211元。

威马EX6 Plus 6座电池组容量为68KWH，NEDC综合续航505公里。也就说威马EX6 Plus 6座充满一次电需要68度电，按照第二档阶梯（单月400度）电价0.53元算，充满一次电需要36元。考虑到综合续航里程和实际续航里程会有差据，我们按照汽车之家实测续航437公里统计，威马EX6 Plus 6座的6万公里电费为4942元。在参考汽车之家此前调研的威马EX5的6万公里保养成本3879元，威马EX6 Plus 6座在6万公里的总支出是8821元。相比汉兰达，能节省出约3.2万元。

从用车成本这一项，可以看出，电动车的确比燃油车更划算。威马EX6 Plus 6座多省出来的3.2万元是一笔不小的费用。省下的这笔钱，足以满足全家一年两次节假日出游。这仅仅只是3年的使用成本，在6年、10年更长期使用中，电动车的成本优势会更大。

如果从解决二胎家庭的用车来说，两款车都能满足日常使用。汉兰达7座相对来说更基础一点，适合“小两口”式的二胎家庭。威马EX6 Plus 6座占据的优势是6座布局，这种布局使得它在用途上，不仅可以中国式的大家庭出行，也能用来商务接待，是宜家宜商的全场景出行代表。而且在市场认可度上，即便是在今年这样的复杂形势下，威马汽车1-10月累计销量达16,889辆，超过去年全年销量总和（16,876辆），提前2个月实现了销量正增长，有着不错的市场认可度。因此，单就中国二胎家庭的第一台智能汽车来说，威马EX6 Plus 6座更理想一点。