2020年开始的时候，中美经贸争端刚刚告一段落，整个世界对未来的预期是正面的，但疫情突来，每一家企业的困难是相似的。但真正的分化出现在2020年中国疫情控制之后。特斯拉站上市值之巅，蔚来与合肥结盟，咸鱼翻身，小鹏汽车、理想上市，从些那些追随者再也难觅被关注的光环。

于是2020年成了“濒危”车企集中倒下的一年，疫情成了压倒这些企业的催化剂。

这一年倒下的不只有扎根未稳的新生品牌，也有没能跟上时代步伐的老牌企业。

无论新势力还是老字号，它们有的曾经也辉煌过，甚至在某个阶段引领过市场，有的则是甫一诞生却注定了夭折的命运。

2020年放大了企业自身缺陷造成的影响，但无论生存还是终结，都是市场的选择。

在这个汽车产业的变革阶段，所有的企业都在负重前行。

2020年已经过去，不少车企的造车梦在这一年画上了句号。

但总结2020年车企的不同命运，用托尔斯泰的话说可谓是：成功的企业都是相似的，失败的企业各有各的失败。

华晨汽车破产，祁玉民被调查

华晨汽车是2020年陨落的车企中影响力最大的一个。

华晨汽车在中国车市的发展历程中有着不可忽视的作用，华晨宝马、华晨金杯、华晨中华都在车市中有着很高的知名度和影响力。尤其是自主品牌“中华”，曾是中国最早的自主品牌之一，一度也是搞得有声有色。

2020年11月13日，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司重整，巨额负债、债券违约等引发了广泛关注。据华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。

其实，华晨汽车在自主品牌业务上早已连年亏损，其2015年至2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损34.84亿元。而截至2020年一季度，华晨汽车累计负债已经高达1226.75亿元

目前，华晨中华旗下的产品已经很少，只有V3、V6、V7在售，价格也都徘徊在15万元以下，没有竞争力强的爆款车型，新品规划也不明朗。

同时，华晨宝马股权调整也即将落实。根据2018年签署的协议，2022年前宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，届时宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份，并不再纳入华晨汽车合并范围。

这意味着华晨汽车从宝马品牌获得的“利润血液”将大打折扣。

12月4日，辽宁省纪委监委发布消息称，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。掌舵华晨汽车13年、曾经挽救过华晨汽车的祁玉民被查，也给华晨汽车的前路蒙上了一层阴影。

作为华晨汽车的信任掌门人，阎秉哲自接任党委书记、董事长后，正在通过一系列改革巩固和深化与宝马、雷诺的合作，并探索新的营销模式、布局出行服务事业，但这些举措想要开花结果也并非一朝一夕所能实现。

2020年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着破产重整程序正式启动。法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

华晨汽车的命运似乎与失去华晨宝马控制权有关，但似乎又不是。它最大的失败是过度依赖宝马。华晨汽车在多数观察者的眼里不应该是今天的命运，但它偏偏走到了这一步，华晨汽车是东北经济的缩影吗？难说。但似乎也是原因之一。

华晨汽车能否再一次转危为安？成了2021年汽车界最受关注的话题之一。

智驾网相关报道：《华晨为什么不值得同情？》

尹明善：老革命遇到新问题，力帆汽车破产归于吉利

力帆集团创始人尹明善曾经拥有“国产摩托车大王”的称号，也曾是重庆首富。创立力帆汽车之时，也正值自主品牌迅速成长的时代。于是，力帆汽车也一度打下了自己的一片天。

然而，力帆汽车的产品竞争力一直不算强，旗下车型都处在较为低端的市场层面，力帆320也因为与MINI过于相像而广受诟病。因此，力帆汽车的经营状况始终徘徊在三线阵营，在车市中的存在感较弱。

2010年，力帆登陆沪市主板，据招股说明书显示，截至2010年6月30日，力帆总资产64.9亿元，年度总收入60亿元左右，年度净利润超过3亿元。

2016年，国家财政部组织检查组对力帆乘用车2013-2015年新能源汽车推广应用补助资金管理使用情况开展了专项检查，检查结果显示：共计2395辆不符合申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。

此后的力帆汽车一直处在状况持续下滑的泥潭中，2017年尹明善宣布退休，“接班”事宜几经波折。之后，力帆汽车多位高管离职并减持股份，进一步引发外界对力帆汽车前景的疑虑。

2020年8月，力帆集团宣布破产重整。而截至2020年9月，力帆股份总资产为163.29亿元，负债合计170亿元。

近日，力帆发布公告称：公司控股股东由力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业。

据悉，满江红基金是由重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司分别持股51%和49%，而后者为吉利科技持股99%控股的子公司，满江红基金为力帆第一大股东。权益变动后，力帆的第二大股东是产业投资人，由吉利迈捷、吉利科技集团有限公司、或吉利迈捷/吉利科技持股比例达70%以上的绝对控股的公司组成。

分析人士表示，吉利以双重身份投资了力帆，而吉利也就成为了力帆股份背后的实际控制人。

力帆实业（集团）股份有限公司在重整计划中表示，上市公司将依托满江红基金、产业投资人持续深耕换电新能源电动汽车产业，依托吉利科技集团领先布局的智能网联、换电技术、模块升级、车电分离的新技术、新业态，匹配吉利科技集团全国换电运营网络和城市出行服务市场快速扩充，支持吉利体系全部新能源换电车型服务。

2020年11月9号，力帆股份就发布公告称：与吉利迈捷/吉利科技集团签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议，以及有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议，以支持保障前款换电型纯电动多用途乘用车产能。

有消息称，力帆汽车在11月16日召开的2020年第二次临时股东大会上表示：重整完成之后，将首先量产吉利科技集团旗下的电动MPV——枫叶80V。

力帆汽车一面与吉利结缘，一面通过卖壳给理想汽车让其具有了造车资质。

世事流转，难说哪天风水有相逢。

智驾网相关报道：《李书福向左，尹明善向右》

皮尺部早该倒下：众泰汽车不创新实该死

在2020年上半年，众泰汽车的产量只有574辆，销售量也只有1417辆。

截至2020年第三季度末，众泰汽车的负债总额达到142亿元。 

2020年12月2日，众泰汽车股份有限公司发布公告称：公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

与此同时，众泰汽车方面还宣布：公司全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。

众泰汽车是一个颇具争议的品牌，其市场认知度比较高，算得上是二线自主品牌。但是，在设计上采用模仿形式造车的策略让众泰始终处在争议之中，众泰SR9与保时捷Macan过于相像，在受到舆论讨伐的同时却也收获了销量上的成功。　　

近些年，众泰汽车在新能源车领域也出手及时，众泰E系列还是国内车市第一批自主微型电动车。

市场上的成功让众泰汽车的发展较为迅速，曾连续4年销量增幅超过30%，甚至一度成为中国十大自主车企之一。

有报道称：众泰汽车一位高管曾表示，众泰汽车上市是公司运营的分水岭，上市后的众泰汽车更像是一个“玩资本”而非做实业的企业。上市后，众泰汽车的市值屡创新高，曾一度达到386亿高点。但自上市后的第二个月，众泰汽车的大股东便开始频频质押所持有众泰汽车股权，至2018年12月，控股股东铁牛集团共有6.48亿股股份、占所持股票82.4%的持股比例在股权质押中，金马股份则共有1.04亿股股份、占所持股票的98.52%在质押中。而在2017~2018年之间，众泰汽车的股价最高触及15元左右。也就是说，通过腾挪众泰汽车的上市，包括铁牛集团在内的股东通过股权质押，获得了大量的融资，但这些钱的去向却不得而知。

此外，众泰汽车上市之后还推出了汉腾、君马、汉龙等多个子品牌，而产品又缺少竞争力，进一步分散了众泰汽车的资源。

有消息称，众泰汽车走入困境的直接原因是零部件断供和资金问题引发的产能问题。而在2020年11月27日，众泰汽车人力资源部下发了放假文件：自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员和时间待定。之后，众泰汽车仅有少数的职能部门人员还处于间歇性工作状态中，位于全国的多家基地也基本上处于停产状态。

不创新的众泰汽车走到今天这一步，很多人是乐见的。

江苏政府造车遇困：赛麟、博郡出局，拜腾复活

2020年，对于有十三太保之称的江苏，在支援武汉抗疫方面功勋卓著，但在投资造车领域却损失惨重。

其各地市投资的新造车项目数量全国之最，在2020年遇问题破产者也最多，先是拜腾，再是博郡汽车和赛麟。

唯一一家可以称得上成功的是理想汽车保住了江苏地市投资新造车的颜面。

赛麟汽车可以说新造车最短命的品牌，开完发布会不到一年即陷入不断纠扯之中，

赛麟汽车落户江苏，国有股东南通嘉禾前后共出资66亿元，但被坊间戏称为“老年代步车”的迈迈的销量却屈指可数，与其在北京鸟巢举办发布会的盛况对比强烈。

2020年6月23日，赛麟上海分公司被法院查封。据赛麟汽车前高级法务乔宇东实名举报，赛麟汽车创始人王晓麟涉嫌虚假技术出资，骗取了赛麟汽车的实际控制权。而此时的王晓麟，早已身居美国。

南通嘉禾发给赛麟汽车员工的告知书称：赛麟汽车董事长、CEO兼法定代表人的王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使赛麟汽车无以为继。

而王晓麟则通过一封内部邮件将矛头指向了南通嘉禾和如皋市的部分领导，称他们对自己和外资股东的“构陷”，才是导致赛麟江苏赛麟运营陷于停滞，上千员工停薪失业的主因。

从声势浩大的发布会，到高层互相推诿、公司运营停滞，赛麟汽车一路走来的经历令人咋舌。

然而，江苏省的新能源汽车产业窘境还不止于此。另一个以失败告终的品牌，是博郡汽车。

博郡汽车来自南京，成立于2016年，主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际（国资）、浦口高投（国资）等，创始人为黄希鸣。

2019年9月，博郡汽车与一汽夏利达成协议，双方出资成立天津博郡汽车公司。在新合资公司中，一汽夏利以整车相关土地使用权、建筑物、机器设备等资产及相关债务出资，作价5.5亿元，占股19.9%；博郡以20.34亿元现金出资，占股80.1%。

至此，博郡汽车正式拥有了造车资质，并发布了iV6和iV7两款纯电动车型，计划在2020年开启交付。

博郡汽车前后融资十数亿人民币，国资是主要的出资人，成立4年多只造出了几辆展车，量产根本无从谈起。之后，便传出员工欠薪、上海办公室已无人上班的消息。

创始人黄希鸣曾发表过一封“公开信”，称博郡的失败的原因在于“过于强调产品的自主创新和国际竞争力，没有很好地把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措。”

据悉，博郡从2019年初就出现了资金短缺的问题，并开始拖欠供应商货款和员工工资。黄希鸣曾希望通过继续找寻新投资者的方式来为博郡“续命”，但在2020年6月15日，成立4年的博郡汽车终于还是发布公告宣布造车失败、全员待岗，并将出售车型平台等各种核心技术。

但最可惜的是拜腾,但也是最有打不死精神的品牌。

不过今天传出消息，拜腾汽车向AutoR智驾官方确认与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

M-Byte是拜腾推出的一款接近量产的概念车，但它的量产却明年复明年，在创始人悉数离开后，它的命运依然没有终结，这不得不说新能源汽车这个概念在中国实在太火了。

在过去的2020年，拜腾的命运太过曲折，可谓一言难尽。

据央视财经6月28日报道，拜腾汽车已经陷入经营危机，不但拖欠员工薪资，上海办公室和北京办公室相继撤租，而且南京工厂也因欠费停水断电关厂。

拜腾汽车自2017年成立以来，共进行了4轮融资，总金额约84亿元，却始终未能量产。

拜腾汽车所属地为江苏省，主要投资人包括富士康、腾讯投资、和谐汽车、启迪金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司（FMC）还被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目。

由于有地方政府“背书”，拜腾汽车一度获得了很高的呼声。在各大车展和亮相活动上，媒体记者和公众对其样车的智联功能和大横屏也给予了很高的评价。很多人甚至认为，拜腾有望引领智联汽车的新风潮。

然而在“烧光”了84亿资金之后，拜腾依旧停留在样车阶段，量产遥遥无期。不久之前还是“代表性项目”的拜腾，终于还是走到了关停的结局。

2020年6月29日，CEO戴雷在拜腾汽车董事会上宣布7月1日起暂停中国内地业务运营的决定，拜腾北美和德国办公室也已根据当地法律启动破产申请程序。

拜腾汽车一度被当成中国投资界的反面教材，人员工资成本在创业期即走跨国公司的路数。现在它的复活但愿可以将那款颇受期待的概念车推向市场。

一意孤行电动超跑之路，前途汽车毁在过执

前途汽车是造车新势力中唯一聚焦跑车市场的品牌，首款产品前途K50卖到了68.68万元（补贴后）的售价，使得它成为中国品牌中身价最贵的新能源车型。

前途汽车的母公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司，其主营业务是汽车设计，之后转变为从事新能源汽车生产以及销售的公司，前途K50就是其推出的第一款车型。

前途K50有着超跑的外形，车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，亮相之初收获了不少关注。前途K50的百公里加速时间为4.6s，续航里程为300km，最高车速接近200km/h，这个性能水平在新能源市场其实并不出挑，担负超跑之名就显得有点勉强了。

于是，前途K50上市后的销量一直很低，也没有多少市场号召力。

根据长城华冠的财报显示，自2015年于新三板上市以来，亏损逐年上升。2016年，公司的营业收入为9474.97万元，同比增长66.26%，亏损则达到了9844.28万元；2017年，长城华冠的营收同比增长35.46%，至1.28亿元，亏损则进一步扩大至2.26亿元。到了2018年，长城华冠仅前三个季度的亏损额便达到了3.7亿元。

据悉，为了弥补资金的快速消耗，长城华冠于二级市场先后募资5次，累计融资额已达21亿元。仅2018年7月，长城华冠便募集了8.97亿元，主要用于补充流动资金，投资前途汽车建设项目和研发。

有媒体报道称，长城华冠的高管也在不断质押股份来换取发展资金，其主要股东王克坚曾一度质押了77.06%的股份，创始人陆群的股份质押比例也曾超过95%。

也曾有媒体走访前途汽车苏州生产基地，发现生产车间内显得很空旷，有员工表示生产线已经开始“做四休三”。

前途汽车并没有在2020年走到终结，但其存在感已经很低也是不争的事实，后续产品也鲜有消息。可以说，前途汽车的“前途”已不容乐观。

前途汽车起大早赶晚集，一切皆因创新不足，对特斯拉重视不够。

一款在续航、科技创新皆比不过特斯拉的情况下，售价却直逼特斯拉，其结果可想而知。

李嘉诚中断的造车梦：长江汽车

长江汽车的市场认知度比较低，其前身是杭州长江客车公司。2013年，在长江客车濒临破产之际，五龙电动车对其注资重组，更名为杭州长江汽车有限公司。

2016年，长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车再次上榜。自此，长江汽车拿到了新能源汽车“双资质”。

此外，长江汽车还曾被李嘉诚看中，曾多次增持五龙电动车股份，并一度成为其第三大股东。

长江汽车曾在2016年发布了一款小型纯电动SUV，随后在2018年北京车展上亮相了三款概念车，但都未能量产。

2018年，长江汽车开始出现欠薪的苗头，企业运转资金也逐渐紧张。自2019年7月起，有关长江汽车欠薪停产的媒体报道也不断出现。与此同时，长江汽车的融资计划也没能顺利达成，企业窘境进一步加剧。

数据显示，从2019年开始，长江汽车被上海市青浦区人民法院、杭州市中级人民法院、南京市浦口区人民法院等列为被执行人172次，累计执行标的超4亿元，公司法定代表人曹忠等公司相关人员也收到127次限制消费令。

2020年9月29日，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，该法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车破产清算一案。

有消息称，此后长江汽车几乎每周都给员工发放一次“居家等待”的通知。11月1日，因被法院裁定破产清算且公司停业多时，长江汽车宣布与部分员工解除劳动合同关系，相关社保公积金也开始停止缴纳。

至此，长江汽车正式走到了终点。

在以上这些品牌之外，还有华泰汽车在2020年在欠薪停工之外，华泰汽车旗下有四个汽车生产基地已经停产。新造车的第一家开发布会的游侠汽车基本上在2020年正式从传闻中消失了。另外最早发布概念车的奇点汽车我们也已经很久没有听到消息了。

生死本是常事，造车梦有起就有落，中国的汽车企业是世界上最多的，一些品牌消失就有一些新品牌诞生。

只有淘汰落后，汽车产业的集中度才会进一步提高，汽车品质也会更强。

2021年，依然会有新的品牌出现，也会有老的品牌倒掉，但希望他们每一家都活得精彩。