新冠疫情笼罩了2020年一整年，2021年因此被寄予厚望。

尤其是新年的第一个月，全球车市都在期待着开年首月能够“破局”，为后续的一整年开一个好头。

然而国外车市受疫情传播状况、全球芯片短缺等因素的影响，不少车企都还身处困局之中。有些品牌不得不关闭部分展厅，消费者相对较低的购车欲望也让销售进一步受挫。

有报道显示，欧洲汽车制造商协会（ACEA）2月17日公布了2021年1月欧洲新车销量报告：由于第二波疫情封锁措施持续打击欧洲大型车市销量，欧洲当月乘用车销量为84.28万辆，环比下降30.6%，同比下降26%，创下有史以来1月最低销量纪录。

在31个欧洲国家中，有28个国家的销量出现双位数跌幅。在欧洲五大车市中，法国同比下滑5.8%，西班牙同比下滑52%，英国同比下滑40%，德国同比下滑31%，意大利同比下滑14%。

就品牌而言，奔驰、宝马、大众、奥迪、雷诺、雪铁龙、标致、日产、丰田、本田、现代、起亚、福特等主流品牌均在下跌，只有沃尔沃、保时捷、smart突破逆境实现了上涨。

有欧洲经济学家表示，欧洲车市销量受到了许多一次性因素的打击，但基础因素并不有利。而更严格的信贷标准、不断恶化的就业市场以及经济复苏力度的不确定性仍将限制汽车销售。2021年上半年，欧洲汽车的销售前景仍不明朗，许多制造商的业绩需要靠中国复苏的市场需求来挽救。

昨天（2月18日），戴姆勒集团发布了2020财年业绩，就证明了这一点。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“2020年，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%；集团营业额为1543亿欧元，同比减少11%；其息税前利润达到66亿欧元，同比增幅超过五成，达到53%。但中国市场为戴姆勒全球业绩提供了强有力的支撑，中国已连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场，2020年同比增长11.7%至77.43万辆，创下了新的销量纪录。在产量上，北京奔驰也成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球生产网络中第一个实现年产量超过60万辆的生产基地。对于2021年，戴姆勒满怀信心，预期销量、营业额和息税前利润都将显著高于上年水平。”

根据官方公布的规划，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，并推出大型纯电车型架构平台，生产包括EQS在内的全新纯电车型。其中最重要的一环，就是继奔驰EQC之后，纯电SUV车型EQA和EQB也将在华国产，此后不久EQE也将继续引入中国生产。

在奥迪发布的官方消息中，也坦言中国市场是疫后车市的“救市”关键。

2月10日，奥迪中国总裁安世豪表示：“中国市场对于奥迪未来的成功是重中之重，2020年奥迪在中国大陆市场共计交付72.62万辆汽车，有史以来首次在中国年销量突破70万辆大关。到2023年，奥迪计划在这一全球最重要的市场实现100万辆的年销量。

中国市场正在发挥越来越大的作用，尤其是在疫后车市的重建方面，中国市场的价值更加凸显。

根据中国汽车工业协会公布的数据，即便是在深受疫情影响的2020年，有力的防控措施让国内疫情趋于稳定，汽车销量也自4月份开始持续保持着增长，全年销量完成2531.1万辆，继续蝉联全球第一。

新能源汽车也自7月份月度销量同比持续呈现大幅增长，全年市场销量好于预期。

进入2021年以来，国内疫情防控依旧平稳，中国经济正由结构性复苏向全面复苏转换，经济增长的内生动力也进一步增强。在这样的大环境下，汽车产业也正在以良好的态势保持运转。

数据显示，2021年1月我国汽车产销同比实现大幅增长，产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，同比分别增长34.6%和29.5%。但由于汽车芯片供应不足影响了企业生产节奏，使得1月汽车产销环比分别下降15.9%和11.6%。

在乘用车领域，1月产销分别完成191.0万辆和204.5万辆，同比分别增长32.4%和26.8%，环比分别下降18.1%和13.9%。

其中，轿车产销同比分别增长38.2%和31.6%；SUV产销同比分别增长29.8%和25.2%；MPV产销同比分别增长18.3%和8.6%；交叉型乘用车产销同比分别下降4.8%和18.1%。

在新能源市场，1月产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别增长285.8%和238.5%，环比分别下降17.8%和27.8%，新能源汽车已连续7个月刷新单月销量历史纪录。

其中，纯电动汽车产销分别完成16.6万辆和15.1万辆，同比分别增长366.6%和287.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别增长92.4%和104.7%；燃料电池汽车产销分别完成29辆和63辆，同比分别下降80.0%和63.2%。

而在所有汽车品牌中，中国品牌乘用车1月共销售86.7万辆，同比增长42.6%，占乘用车销售总量的42.4%，比上年同期提升了4.7%。中国品牌销量排名前十的车企依次是：长安、上汽、吉利、长城、一汽、东风、奇瑞、北汽、江淮、比亚迪，十家企业的汽车销量占总销量的89.9%，同比增长26.9%。

1月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为27.3%、54.8%和63.2%，与上月相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均有增长，MPV则下降较多；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场占有率则均有增长。

在外国品牌中，法系品牌的1月销量与上月相比小幅增长，德系略有下降，其他外国品牌均呈较快下降，美系品牌降幅最为明显。而与上年同期相比，韩系品牌销量增速较缓，其他外国品牌增速均超过15%，其中法系品牌增速超过50%。

中国车市的形势一片大好，为2021年全球车市打入了一针“强心剂”，不但让外国品牌获得了渡过难关的机会，而且为中国品牌实现“弯道超车”带来了更多利好。

就连刚刚投身造车浪潮的恒大汽车，也在2月10日一口气发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型，并于2月17日再创市值新高，总市值达到了6369.98亿港元，摘得国内车企总市值排名季军，与比亚迪（7433.25亿元）和蔚来（5799亿元）位列前三甲。

2021年1月已经过去，2月也临近收尾，全球车市都在紧盯第一季度的成绩单。

时间还剩下一个多月，中国车市持续增长基本已成定局，尤其是“春节档”无疑又将发挥一波新的助力。

而全球车市的复苏却仍然面临极大的挑战，疫情防控能否有所突破，受芯片供应减缓造成的产量下滑能否回复，消费者低迷的购车需求能否提振，都还是难以预料的关键因素。